CN217281082U - 一种动力电池包装置和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种动力电池包装置和电动车辆，涉及电池技术领域。该动力电池包装置包括电池包组件和液冷板；所述电池包组件包括电池包本体和挂耳机构，所述挂耳机构与所述电池包本体的边缘固定连接，所述挂耳机构设置有多个合车定位孔和多个合车固定孔，所述合车定位孔用于电池更换平台定位，所述合车固定孔用于固定安装所述电池包本体；所述液冷板安装在所述电池包本体的上方，所述液冷板设置有充电接口和液冷系统接口，所述充电接口和所述液冷系统接口与所述电池包本体连接。该动力电池包装置可以实现电池包的更换效率的技术效果。

Description

一种动力电池包装置和电动车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种动力电池包装置和电动车辆。

背景技术

目前，各大主机厂都在布局新能源汽车的动力电池快换技术，动力电池快换技术是解决纯电电动汽车充电慢这个痛点的有效方法。如有代表性的快换技术，其高、低压充电接口，液冷系统接口均布置在电池包侧面，与常规电池包的接口位置基本一致。

现有技术中，高低压充电接口和液冷系统接口布置在电池包侧面，因此在快换电池包时，至少有两个快换动作。一是电池包侧向移动，使高、低压充电接口，液冷系统接口安装完毕；二是电池包与下车体用螺栓螺接合车，整个工序较为复杂，更换效率低下。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种动力电池包装置和电动车辆，可以实现电池包的更换效率的技术效果。

本申请实施例提供了一种动力电池包装置，包括电池包组件和液冷板；

所述电池包组件包括电池包本体和挂耳机构，所述挂耳机构与所述电池包本体的边缘固定连接，所述挂耳机构设置有多个合车定位孔和多个合车固定孔，所述合车定位孔用于电池更换平台定位，所述合车固定孔用于固定安装所述电池包本体；

所述液冷板安装在所述电池包本体的上方，所述液冷板设置有充电接口和液冷系统接口，所述充电接口和所述液冷系统接口与所述电池包本体连接。

在上述实现过程中，该动力电池包装置通过将液冷板设置在电池包组件的电池包本体的上方，并将与电池包本体连接的充电接口和液冷系统接口设置在电池包本体的上方；从而，由于充电接口和液冷系统接口位于电池包本体的上方，电池更换平台通过合车定位孔、定位完成后直接向上推动电池包本体，各个接口可以直接插入待装配位置，完成装配；从而，该动力电池包装置可以实现电池包的更换效率的技术效果。

进一步地，所述挂耳机构设置于所述电池包本体的上方。

在上述实现过程中，挂耳机构位于电池包本体重心的上方，可以保证电池更换平台在托举电池包本体的过程中不会发生侧翻。

进一步地，所述挂耳机构设置有四个合车定位孔，所述四个合车定位孔分别位于所述电池包本体的四个方位角。

在上述实现过程中，电池包本体的边缘上设有四个合车定位孔，保证电池包本体可以稳定在电池更换平台上。

进一步地，所述动力电池包装置还包括合车固定机构，所述合车合车固定机构与所述合车固定孔匹配安装。

进一步地，所述合车固定机构为合车螺栓。

在上述实现过程中，此时合车固定孔即合车螺栓安装孔，合车螺栓安装在合车螺栓安装孔上。

进一步地，所述动力电池包装置还包括缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述充电接口和所述液冷系统接口。

在上述实现过程中，缓冲机构可以吸收充电接口和液冷系统接口在合车时候的装配公差。

进一步地，所述充电接口包括高压充电接口和低压充电接口。

进一步地，所述液冷系统接口包括液冷系统出口和液冷系统入口。

进一步地，所述充电接口和所述液冷系统接口设置在同一条直线上。

第二方面，本申请实施例提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括第一方面任一项所述的动力电池包装置。

本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的动力电池包装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的动力电池包装置和电动车辆的装配示意图；

图3为本申请实施例提供的电池包组件的正视结构示意图；

图4为本申请实施例提供的电池包组件的复试结构示意图；

图5为本申请实施例提供的下车体的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的电池更换平台的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的动力电池包装置、电池更换平台和下车体的装配结构示意图。

图标：电池包组件100；电池包本体110；挂耳机构120；合车定位孔121；合车固定孔122；液冷板200；充电接口210；液冷系统接口220；下车体300；车体充电接口310；车体液冷系统接口320；车体合车定位孔321；合车螺母322；电池更换平台400；合车定位销421；合车螺栓电动拧紧枪422。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或点连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的联通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

本申请实施例提供了一种动力电池包装置和电动车辆，可以应用于电动车辆的电池包快速更换过程中；该动力电池包装置通过将液冷板设置在电池包组件的电池包本体的上方，并将与电池包本体连接的充电接口和液冷系统接口设置在电池包本体的上方；从而，由于充电接口和液冷系统接口位于电池包本体的上方，电池更换平台通过合车定位孔、定位完成后直接向上推动电池包本体，各个接口可以直接插入待装配位置，完成装配；从而，该动力电池包装置可以实现电池包的更换效率的技术效果。

请参见图1，图1为本申请实施例提供的动力电池包装置的结构示意图，该动力电池包装置包括电池包组件100和液冷板200。

示例性地，电池包组件100包括电池包本体110和挂耳机构120，挂耳机构120与电池包本体110的边缘固定连接，挂耳机构120设置有多个合车定位孔121和多个合车固定孔122，合车定位孔121用于电池更换平台定位，合车固定孔122用于固定安装电池包本体110。

在一些实施方式中，本申请实施例提供的动力电池包装置从电动车辆的下车体进行安装；通过合车定位孔121实现电池包本体110与电池更换平台的快速匹配定位，进而实现电池包的快速更换，合车固定孔122用于将电池包本体110固定安装在电动车辆的下车体。

示例性地，液冷板200安装在电池包本体的上方，液冷板200设置有充电接口210和液冷系统接口220，充电接口210和液冷系统接口220与电池包本体110连接。

示例性地，将液冷板200布置在电池包本体110的上方，从而方便液冷系统的布置，液冷系统与动力电池包装置匹配，用于给动力电池包装置降温和散热。

示例性地，充电接口210和液冷系统接口220位于电池包本体110的上方、靠近下车体的一面；

可选地，充电接口210和液冷系统接口220可以根据实际需要进行布置，具体的排列顺序此处不作限定。

在一些实施方式中，该动力电池包装置通过将液冷板200设置在电池包组件的电池包本体的上方，并将与电池包本体110连接的充电接口210和液冷系统接口220设置在电池包本体110的上方；从而，由于充电接口210和液冷系统接口220位于电池包本体的上方，电池更换平台通过合车定位孔121、定位完成后直接向上推动电池包本体110，各个接口可以直接插入待装配位置，完成装配；从而，该动力电池包装置可以实现电池包的更换效率的技术效果。

请参见图2，图2为本申请实施例提供的动力电池包装置和电动车辆的装配示意图，其中电动车辆的下车体300。

示例性地，动力电池包装置从电动车辆的下车体300的下方进行安装，在下车体300设置有车体充电接口310和车体液冷系统接口320，其中车体充电接口310与充电接口210匹配，车体液冷系统接口320与液冷系统接口220匹配。

请参见图3和图4，图3为本申请实施例提供的电池包组件的正视结构示意图，图4为本申请实施例提供的电池包组件的复试结构示意图。

示例性地，挂耳机构120设置于电池包本体110的上方。

示例性地，挂耳机构120位于电池包本体110重心的上方，可以保证电池更换平台在托举电池包本体110的过程中不会发生侧翻。

示例性地，挂耳机构120设置有四个合车定位孔121，四个合车定位孔121分别位于电池包本体110的四个方位角。

示例性地，电池包本体110的边缘上设有四个合车定位孔121，保证电池包本体110可以稳定在电池更换平台上。

示例性地，动力电池包装置还包括合车固定机构，合车合车固定机构与合车固定孔匹配安装。

示例性地，合车固定机构为合车螺栓。

示例性地，此时合车固定孔122即合车螺栓安装孔，合车螺栓安装在合车螺栓安装孔上。

示例性地，动力电池包装置还包括缓冲机构，缓冲机构设置在充电接口和液冷系统接口。

示例性地，缓冲机构可以吸收充电接口和液冷系统接口在合车时候的装配公差。

示例性地，充电接口210包括高压充电接口和低压充电接口。

示例性地，液冷系统接口220包括液冷系统出口和液冷系统入口。

示例性地，充电接口210和液冷系统接口220设置在同一条直线上。

请参见图5和图6，图5为本申请实施例提供的下车体的结构示意图，图6为本申请实施例提供的电池更换平台的结构示意图。

示例性地，如图5所示，下车体300上设有四个车体合车定位孔321，以及多个合车螺母322；其中，车体合车定位孔321与电池包组件100的合车定位孔121匹配，合车螺母322与电池包组件100的合车固位孔122匹配。

示例性地，如图6所示，电池更换平台400上设有4个合车定位销421，以及多个合车螺栓电动拧紧枪422；其中，合车定位销421与合车定位孔121、车体合车定位孔321匹配，合车定位销421可以穿过合车定位孔121，并伸进车体合车定位孔321。

示例性地，合车螺栓电动拧紧枪422可以自动拧紧合车螺栓或者拆卸合车螺栓。

示例性地，本申请实施例提供了一种电动车辆，电动车辆包括图1至图4所示的动力电池包装置。

请参见他7，图7为本申请实施例提供的动力电池包装置、电池更换平台和下车体的装配结构示意图。

如图7所示，本申请提供的动力电池包装置的更换步骤示例如下：

步骤1：开始更换，将电池更换平台400通过4个合车定位销421穿过电池包组件100的合车定位孔121，并深入下车体300的车体合车定位孔321。

步骤2：电池更换平台400的合车螺栓电动拧紧枪422拧松电池包本体110上的合车螺栓，最后合车螺栓留在电池更换平台400的合车螺栓电动拧紧枪422上。

步骤3：电池更换平台400的合车螺栓电动拧紧枪422和合车螺栓，脱离电池更换平台400，电池包组件100留在电池更换平台400上，然后脱离下车体300。可选地，电池包组件100的受力由电池更换平台400承担，不由合车定位销421承担，避免合车定位销421受力变形影响定位精度。

步骤4：新的或充满电的电池包组件100由电池更换平台400运送来，通过合车定位销421定位到下车体300的车体合车定位孔321上。

步骤5：定位完毕，电池更换平台400向上移动，电池包组件100上的充电接口210和液冷系统接口220直接插进下车体300的车体充电接口310和车体液冷系统接口320；设置缓冲结构，可以吸收装配误差，进而保证连接的可靠性。

步骤6：电池更换平台400的合车螺栓电动拧紧枪422和合车螺栓通过电池包组件100上的合车固定孔122，拧紧在下车体300的合车螺母上。

步骤7：电池包组件100快换完毕。

示例性地，本申请实施例提供的动力电池包装置由于充电接口210和液冷系统接口220位于电池包组件100上方，电池更换平台400定位完成后直接向上推电池包组件100，各个接口可以直接插入装配完成。相较于传统的侧面出接口的电池包，该动力电池包装置的电池包快换效率可以提升50％。

在本申请所有实施例中，“大”、“小”是相对而言的，“多”、“少”是相对而言的，“上”、“下”是相对而言的，对此类相对用语的表述方式，本申请实施例不再多加赘述。

应理解，说明书通篇中提到的“在本实施例中”、“本申请实施例中”或“作为一种可选的实施方式”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在本实施例中”、“本申请实施例中”或“作为一种可选的实施方式”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

在本申请的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应与权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种动力电池包装置，其特征在于，包括电池包组件和液冷板；

所述电池包组件包括电池包本体和挂耳机构，所述挂耳机构与所述电池包本体的边缘固定连接，所述挂耳机构设置有多个合车定位孔和多个合车固定孔，所述合车定位孔用于电池更换平台定位，所述合车固定孔用于固定安装所述电池包本体；

所述液冷板安装在所述电池包本体的上方，所述液冷板设置有充电接口和液冷系统接口，所述充电接口和所述液冷系统接口与所述电池包本体连接。

2.根据权利要求1所述的动力电池包装置，其特征在于，所述挂耳机构设置于所述电池包本体的上方。

3.根据权利要求1或2所述的动力电池包装置，其特征在于，所述挂耳机构设置有四个合车定位孔，所述四个合车定位孔分别位于所述电池包本体的四个方位角。

4.根据权利要求1所述的动力电池包装置，其特征在于，所述动力电池包装置还包括合车固定机构，所述合车合车固定机构与所述合车固定孔匹配安装。

5.根据权利要求4所述的动力电池包装置，其特征在于，所述合车固定机构为合车螺栓。

6.根据权利要求1所述的动力电池包装置，其特征在于，所述动力电池包装置还包括缓冲机构，所述缓冲机构设置在所述充电接口和所述液冷系统接口。

7.根据权利要求1所述的动力电池包装置，其特征在于，所述充电接口包括高压充电接口和低压充电接口。

8.根据权利要求1所述的动力电池包装置，其特征在于，所述液冷系统接口包括液冷系统出口和液冷系统入口。

9.根据权利要求7或8所述的动力电池包装置，其特征在于，所述充电接口和所述液冷系统接口设置在同一条直线上。

10.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括如权利要求1至9任一项所述的动力电池包装置。

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