CN209557535U - 一种风扇刹车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种风扇刹车制动器，包括磁轭组件、压片、摩擦片和风扇，所述压片设置在磁轭组件的上部，且压片、摩擦片和风扇从下到上依次衔接，所述风扇的上表面中部安装有轴承压盖，所述磁轭组件的外围设置有若干组弹簧筒套，所述压片上表面和风扇下表面之间位于摩擦片的内部设置有消音组件，所述风扇的内表面设置有转轴，且转轴的内一端与轴承压盖的下表面相连接，所述磁轭组件的内部周边设置有线槽，且线槽的内部设置有磁感线圈，所述磁感线圈的外表面包裹有线包；本实用新型能够在该风扇刹车制动器制动时有效的减小制动产生的噪音，极大的减小了压片与摩擦片在接触时的损耗，使得风扇制动时的效果更加好。
Description
技术领域
本实用新型属于刹车制动技术领域，涉及风扇制动器，具体是一种风扇刹车制动器。
背景技术
风扇刹车制动器是一种在风扇停止运转之后及时对风扇进行制动的装置，其能够在风扇断电之后及时的对风扇进行制动操作，从而使得风扇能够快速的停止运转，现有的风扇刹车制动器大多具备较好的使用效果，但也存在一定的不足之处有待改进。
现有的风扇刹车制动器在使用时存在一定的弊端，现有风扇刹车制动器在风扇进入到制动状态时，压片和摩擦片接触速度较快，在制动时会产生较大的噪音，且压片和摩擦片接触速度较快时，对压片和摩擦片的损耗较大，不具备较好的制动降噪和保护措施，给实际使用带来一定的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种风扇刹车制动器，可以解决现有风扇刹车制动器在风扇进入到制动状态时，压片和摩擦片接触速度较快，在制动时会产生较大的噪音，且压片和摩擦片接触速度较快时，对压片和摩擦片的损耗较大，不具备较好的制动降噪和保护措施的问题。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种风扇刹车制动器，包括磁轭组件、压片、摩擦片和风扇，所述压片设置在磁轭组件的上部，且压片、摩擦片和风扇从下到上依次衔接，所述风扇的上表面中部安装有轴承压盖，所述磁轭组件的外围设置有若干组弹簧筒套；
所述压片上表面和风扇下表面之间位于摩擦片的内部设置有消音组件，所述风扇的内表面设置有转轴，且转轴的内一端与轴承压盖的下表面相连接，所述磁轭组件的内部周边设置有线槽，且线槽的内部设置有磁感线圈，所述磁感线圈的外表面包裹有线包；
所述弹簧筒套的内部底端安装有下垫圈，且下垫圈的上表面连接有顶升弹簧，所述顶升弹簧的上端衔接有上垫圈，所述消音组件包括上压件和下压件，所述上压件的下表面和下压件的上表面均设置有橡胶垫板，且上压件和下压件的内部均开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部设置有挤压弹簧。
进一步的，所述磁轭组件的底部中心位置设置有垫片，且垫片的中心位置开设有通孔。
进一步的，所述风扇的上表面设置有若干组叶片，叶片以风扇的圆心为中心呈矩形分布在其上表面。
进一步的，所述磁轭组件的外围靠底部设置有若干组安装座，贯穿安装的上下表面之间开设有安装螺孔。
进一步的，所述上压件和下压件呈对称设置，且上压件和下压件的高度总和与压片的厚度相等。
进一步的，所述磁感线圈的宽度略小于线槽的内部两侧面之间的距离。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在压片和摩擦片之间设置消音组件，当风扇刹车制动器进入转动状态时，消音组件在压片与摩擦片接触的过程中上压件与下压件靠拢，缓冲槽内部的挤压弹簧进入到挤压状态，当上压件与下压件上的橡胶垫板互相接触时，压片与摩擦片完全接触，因此在上压件与下压件接触过程中，缓冲槽内部的挤压弹簧能够起到较好的缓冲作用，配合橡胶垫板接触之后的二次缓冲，从而在刹车制动器断电之后能够有效的避免，压片与摩擦片迅速接触，减缓了压片与摩擦片的接触速度，从而能够大大的降低压片与摩擦片接触时产生的噪音，同时避免了压片与摩擦片迅速接触时产生的撞击损耗，起到较好的降噪和保护作用。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型的剖面图。
图3是本实用新型弹簧筒套的内部结构图。
图4是本实用新型消音组件的结构示意图。
图中：1、磁轭组件；2、压片；3、摩擦片；4、风扇；5、轴承压盖；6、弹簧筒套；7、消音组件；8、转轴；9、垫片；10、线槽；11、线包；12、磁感线圈；13、下垫圈；14、顶升弹簧；15、上垫圈；16、上压件；17、下压件；18、橡胶垫板；19、缓冲槽；20、挤压弹簧。
具体实施方式
如图1-4所示，一种风扇刹车制动器，包括磁轭组件1、压片2、摩擦片3和风扇4，压片2设置在磁轭组件1的上部，且压片2、摩擦片3和风扇4从下到上依次衔接，风扇4的上表面中部安装有轴承压盖5，磁轭组件1的外围设置有若干组弹簧筒套6，弹簧筒套6对其内部的顶升弹簧14进行保护，避免顶升弹簧14裸露在外；
压片2上表面和风扇4下表面之间位于摩擦片3的内部设置有消音组件7，风扇4的内表面设置有转轴8，且转轴8的内一端与轴承压盖5的下表面相连接，磁轭组件1的内部周边设置有线槽10，且线槽10的内部设置有磁感线圈12，磁感线圈12的外表面包裹有线包11，线包11对磁感线圈12进行包裹，起到保护作用；
弹簧筒套6的内部底端安装有下垫圈13，且下垫圈13的上表面连接有顶升弹簧14，顶升弹簧14的上端衔接有上垫圈15，消音组件7包括上压件16和下压件17，上压件16的下表面和下压件17的上表面均设置有橡胶垫板18，且上压件16和下压件17的内部均开设有缓冲槽19，缓冲槽19的内部设置有挤压弹簧20。
磁轭组件1的底部中心位置设置有垫片9，且垫片9的中心位置开设有通孔，通孔方便转轴8伸出到外部。
风扇4的上表面设置有若干组叶片，叶片以风扇4的圆心为中心呈矩形分布在其上表面。
磁轭组件1的外围靠底部设置有若干组安装座，贯穿安装的上下表面之间开设有安装螺孔，安装座便于对该风扇刹车制动器进行固定安装。
上压件16和下压件17呈对称设置，且上压件16和下压件17的高度总和与压片2的厚度相等。
磁感线圈12的宽度略小于线槽10的内部两侧面之间的距离。
一种风扇刹车制动器，在使用时，将线槽10内部的磁感线圈12通电，磁感线圈12位通电之前，刹车制动器处于制动状态，压片2的表面与摩擦片3表面接触，摩擦片3的表面同时与风扇4的表面接触，压片2的表面与摩擦片3表面接触产生较大的摩擦力，从而使得风扇4处于制动状态，磁感线圈12通电之后产生磁力，对压片2的进行吸引，从而使得压片2与摩擦片3脱离，与此同时弹簧筒套6内部的顶升弹簧14处于回缩状态，此时压片2与摩擦片3直接不接触，从而不存在摩擦，在转轴8的带动下，风扇4能正常的保持运转，将磁感线圈12断电之后，磁力消失，顶升弹簧14复位，刹车制动器快速进入到制动状态，此时在顶升弹簧14的弹力作用下，压片2与摩擦片3接触，消音组件7在压片2与摩擦片3接触的过程中上压件16与下压件17靠拢，缓冲槽19内部的挤压弹簧20进入到挤压状态，当上压件16与下压件17上的橡胶垫板18互相接触时，压片2与摩擦片3完全接触，因此在上压件16与下压件17接触过程中，缓冲槽19内部的挤压弹簧20能够起到较好的缓冲作用，配合橡胶垫板18接触之后的二次缓冲，从而在刹车制动器断电之后能够有效的避免，压片2与摩擦片3迅速接触，减缓了压片2与摩擦片3的接触速度，从而能够大大的降低压片2与摩擦片3接触时产生的噪音，同时避免了压片2与摩擦片3迅速接触时产生的撞击损耗，起到较好的降噪和保护作用。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种风扇刹车制动器，其特征在于，包括磁轭组件(1)、压片(2)、摩擦片(3)和风扇(4)，所述压片(2)设置在磁轭组件(1)的上部，且压片(2)、摩擦片(3)和风扇(4)从下到上依次衔接，所述风扇(4)的上表面中部安装有轴承压盖(5)，所述磁轭组件(1)的外围设置有若干组弹簧筒套(6)；
所述压片(2)上表面和风扇(4)下表面之间位于摩擦片(3)的内部设置有消音组件(7)，所述风扇(4)的内表面设置有转轴(8)，且转轴(8)的内一端与轴承压盖(5)的下表面相连接，所述磁轭组件(1)的内部周边设置有线槽(10)，且线槽(10)的内部设置有磁感线圈(12)，所述磁感线圈(12)的外表面包裹有线包(11)；
所述弹簧筒套(6)的内部底端安装有下垫圈(13)，且下垫圈(13)的上表面连接有顶升弹簧(14)，所述顶升弹簧(14)的上端衔接有上垫圈(15)，所述消音组件(7)包括上压件(16)和下压件(17)，所述上压件(16)的下表面和下压件(17)的上表面均设置有橡胶垫板(18)，且上压件(16)和下压件(17)的内部均开设有缓冲槽(19)，所述缓冲槽(19)的内部设置有挤压弹簧(20)。
2.根据权利要求1所述的一种风扇刹车制动器,其特征在于，所述磁轭组件(1)的底部中心位置设置有垫片(9)，且垫片(9)的中心位置开设有通孔。
3.根据权利要求1所述的一种风扇刹车制动器,其特征在于，所述风扇(4)的上表面设置有若干组叶片，叶片以风扇(4)的圆心为中心呈矩形分布在其上表面。
4.根据权利要求1所述的一种风扇刹车制动器,其特征在于，所述磁轭组件(1)的外围靠底部设置有若干组安装座，贯穿安装的上下表面之间开设有安装螺孔。
5.根据权利要求1所述的一种风扇刹车制动器,其特征在于，所述上压件(16)和下压件(17)呈对称设置，且上压件(16)和下压件(17)的高度总和与压片(2)的厚度相等。
6.根据权利要求1所述的一种风扇刹车制动器,其特征在于，所述磁感线圈(12)的宽度略小于线槽(10)的内部两侧面之间的距离。
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| CN201920202512.4U CN209557535U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 一种风扇刹车制动器 |
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| CN201920202512.4U CN209557535U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 一种风扇刹车制动器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112869635A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 燕成祥 | 具有风扇刹车装置的清洁机器人 |
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2019
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