CN209555774U - 车站结构与既有桥墩的连接构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车站结构与既有桥墩的连接构造，在既有桥墩的对应侧缘上施作有转接支座，所述转接支座与对应侧的车站结构固定连接。本实用新型提供的车站结构与既有桥墩的连接构造，通过在既有桥墩上施作转接支座，实现既有桥墩与车站结构的可靠连接，避免额外增加立柱而影响建筑使用空间及立面效果，可降低车站建设投资。该连接构造施工方便、安全可靠且经济合理，有较好的社会经济效益。

Description

车站结构与既有桥墩的连接构造

技术领域

本实用新型属于车站结构工程技术领域，尤其是轨道交通车站结构工程技术领域，具体涉及一种车站结构与既有桥墩的连接构造。

背景技术

轨道交通高架车站桥墩帽梁需承受站台层及轨道梁传来的较大荷载，常采用预应力钢筋混凝土结构。预应力混凝土结构承载力高，车站结构与桥墩帽梁结合，共同受力，可有效优化建筑空间，节约造价。因预应力混凝土结构完工后，结构内部施加有预加应力；当桥墩帽梁先完成施工，但桥墩帽梁没有准确预埋车站结构钢筋时，为保证桥墩帽梁结构安全，常规不采取化学植筋方式连接，而是调整结构方案，将车站结构与桥墩帽梁分离开，另设立柱支撑车站结构，此做法影响建筑使用空间及立面效果，同时投资增加大。

采用站桥合一的轨道交通车站，车站结构3与桥墩立柱1按合建设计。车站施工常受工期筹划影响，支撑列车荷载的桥墩立柱1需施工在前，车站结构3施工在后。车站方案常受建筑方案、规划审批等影响，考虑造成桥墩立柱1完工后，与车站结构3节点处钢筋预留根数、位置等条件不满足安全要求，而车站结构3一般跨度大、荷载大，框架主梁钢筋直径大、间距密，造成主梁钢筋无法采用后化学植筋方式锚固在桥墩立柱1内，现有技术常用解决方案，如图1和图2，一般采用额外增加立柱，将车站结构3与新增立柱9进行连接，此做法影响建筑使用空间及立面效果，同时投资增加大。

实用新型内容

本实用新型实施例涉及一种车站结构与既有桥墩的连接构造，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型实施例涉及一种车站结构与既有桥墩的连接构造，在既有桥墩的对应侧缘上施作有转接支座，所述转接支座与对应侧的车站结构固定连接。

作为实施例之一，于所述既有桥墩顶部设有至少一个倒挂梁，所述转接支座分别与各所述倒挂梁的对应侧梁端固连。

作为实施例之一，所述既有桥墩包括立柱和设于所述立柱顶部的帽梁，所述倒挂梁有多个且沿所述帽梁长度方向间隔设置于所述帽梁顶部。

作为实施例之一，相邻两所述倒挂梁之间设置垫石。

作为实施例之一，所述倒挂梁的两侧均设有所述转接支座，且与两所述转接支座连接形成槽口朝下且扣接于所述桥墩顶部的扣挂结构。

作为实施例之一，各所述倒挂梁与所述转接支座一体浇筑成型。

作为实施例之一，于所述既有桥墩的立柱的对应侧施作牛腿构成所述转接支座。

作为实施例之一，于所述立柱的四周均施作所述牛腿构成环形牛腿结构。

作为实施例之一，于所述牛腿中设置拉结钢筋，且所述拉结钢筋植筋锚固在所述立柱内。

作为实施例之一，所述车站结构的钢筋锚固在对应的所述转接支座内。

本实用新型实施例至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的车站结构与既有桥墩的连接构造，通过在既有桥墩上施作转接支座，实现既有桥墩与车站结构的可靠连接，避免额外增加立柱而影响建筑使用空间及立面效果，可降低车站建设投资。该连接构造施工方便、安全可靠且经济合理，有较好的社会经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为背景技术提供的车站结构与既有桥墩立柱连接时需额外设置立柱的示意图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的车站结构与既有桥墩立柱的连接构造的结构示意图；

图4为图3中B-B的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的环形牛腿与既有桥墩立柱的连接结构示意图；

图6为图5中C-C的剖视图；

图7为本实用新型实施例提供的车站结构与环形牛腿的连接结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的车站结构与既有桥墩帽梁的连接构造的平面结构示意图；

图9为图8中的连接构造的立面剖视图；

图10为图9中D-D的剖视图；

图11为图9中E-E的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图3-图11，本实用新型实施例提供一种车站结构与既有桥墩的连接构造，在既有桥墩的对应侧缘上施作有转接支座4，所述转接支座4与对应侧的车站结构3固定连接。其中，转接支座4与车站结构3之间的固定连接方式可以是车站结构3承托固定在该转接支座4顶部，也可以是二者通过植筋等方式固定连接。

本实施例提供的车站结构与既有桥墩的连接构造，通过在既有桥墩上施作转接支座4，实现既有桥墩与车站结构3的可靠连接，避免额外增加立柱1而影响建筑使用空间及立面效果，可降低车站建设投资。该连接构造施工方便、安全可靠且经济合理，有较好的社会经济效益。

本实施例提供的上述连接构造，既适用于站桥合一的轨道交通车站中车站结构3与既有桥墩立柱1的连接施工，可解决既有桥墩立柱1上预留车站结构3钢筋不准确时需额外增加立柱1的技术问题；也适用于车站结构3与既有桥墩帽梁2的连接施工，可解决桥墩帽梁2没有准确预埋车站结构钢筋时需额外增加立柱1的技术问题。

在其中一个实施例中，于既有桥墩顶部设有至少一个倒挂梁7，转接支座4分别与各倒挂梁7的对应侧梁端固连。该结构可适用于上述两种工程情况，即：

对于车站结构3与既有桥墩的立柱1连接施工情况，可在立柱1顶部设置一倒挂梁7，基于立柱1周围需连接的车站结构3数量，可在该倒挂梁7的相应侧缘连接转接支座4，可以实现车站结构3荷载有效地传递至桥墩立柱1上；倒挂梁7由于承托固定在立柱1顶部，因此可有效地承受其周围的转接支座4所施与的拉应力。倒挂梁7与转接支座4之间优选为是一体浇筑成型，当然也可采用钢筋锚固等方式将转接支座4连接在倒挂梁7上；转接支座4与立柱1之间也可采用化学植筋的方式连接，从而可通过立柱1和倒挂梁7同时对转接支座4进行支撑，保证结构强度和可靠性。

对于车站结构3与既有桥墩的帽梁2连接施工情况，即既有桥墩包括立柱1和设于立柱1顶部的帽梁2，上述倒挂梁7设于帽梁2顶部，再将转接支座4与倒挂梁7连接，可以实现车站结构3荷载有效地传递至桥墩帽梁2上；倒挂梁7由于承托固定在立柱1顶部，因此可有效地承受其周围的转接支座4所施与的拉应力。倒挂梁7与转接支座4之间优选为是一体浇筑成型形成在帽梁2上，当然也可采用钢筋锚固等方式将转接支座4连接在倒挂梁7上。本实施例中，如图8和图9，倒挂梁7有多个且沿帽梁2长度方向间隔设置于帽梁2顶部，相邻两倒挂梁7之间可设置垫石8，用于支撑站台梁或轨道梁。上述转接支座4优选为沿帽梁2长度方向通长设置，即转接支座4长度与帽梁2长度基本相同或略小于帽梁2长度，该转接支座4即可构成一横向托梁。通过转接支座4与多个倒挂梁7连接，一方面可保证转接支座4安装至桥墩上的结构强度和工作可靠性，另一方面，可将车站结构3荷载均匀地传递至桥墩帽梁2上。对于转接支座4与多个倒挂梁7连接的结构，仍可设置转接支座4与各倒挂梁7整体浇筑成型在帽梁2上，也可在各倒挂梁7浇筑成型在帽梁2顶部后，再通过钢筋锚固/植筋等方式实现转接支座4与倒挂梁7的连接，或者，将转接支座4分为多个托梁节段，部分托梁节段与各倒挂梁7一一对应整体浇筑成型在帽梁2上，其他的托梁节段则可通过钢筋锚固/植筋等方式实现与相邻托梁节段的固定连接。

进一步优选地，如图8-图11，所述倒挂梁7的两侧均设有所述转接支座4，且与两所述转接支座4连接形成槽口朝下且扣接于所述桥墩顶部的扣挂结构，该扣挂结构一方面可保证倒挂梁7与转接支座4在帽梁2上的安装结构可靠性，另一方面，可有效地将车站结构3的荷载传递至帽梁2上。

在另外的实施例中，如图3-图7，于所述既有桥墩的立柱1的对应侧施作牛腿4构成所述转接支座4。如图5和图6，优选地，牛腿4通过化学植筋方式固定在立柱1上，具体地，于所述牛腿4中设置拉结钢筋5，且所述拉结钢筋5植筋锚固在上述立柱1内，从而将牛腿4与既有桥墩的立柱1连接为整体，保证对车站结构3支撑的稳定性和可靠性，同时能有效地将车站结构3的荷载传递至立柱1上。进一步地，拉结钢筋5间距可根据工程情况按200～400mm设置，能够有效地避开既有桥墩立柱1内的密集钢筋。

一般地，如图3-图11，于所述立柱1的四周均施作所述牛腿4构成环形牛腿4结构，能有效地提高牛腿4与立柱1连接结构的强度和可靠性，而且适用于立柱1四周均连接车站结构3的工程情况。本实施例中，如图7，车站结构3的钢筋6锚固在对应侧的牛腿4内，将车站结构3与牛腿4连接在一起，实现车站结构3荷载有效地传递。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：于既有桥墩顶部设有至少一个倒挂梁，在既有桥墩的对应侧缘设有转接支座，所述转接支座分别与各所述倒挂梁的对应侧梁端固连，并且所述转接支座与对应侧的车站结构固定连接。

2.如权利要求1所述的车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：所述既有桥墩包括立柱和设于所述立柱顶部的帽梁，所述倒挂梁有多个且沿所述帽梁长度方向间隔设置于所述帽梁顶部。

3.如权利要求2所述的车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：相邻两所述倒挂梁之间设置垫石。

4.如权利要求1所述的车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：所述倒挂梁的两侧均设有所述转接支座，且与两所述转接支座连接形成槽口朝下且扣接于所述桥墩顶部的扣挂结构。

5.如权利要求1或4所述的车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：各所述倒挂梁与所述转接支座一体浇筑成型。

6.如权利要求1所述的车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：所述车站结构的钢筋锚固在所述转接支座内。

7.一种车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：于既有桥墩的立柱的对应侧施作牛腿构成转接支座，通过所述牛腿与对应侧的车站结构固定连接。

8.如权利要求7所述的车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：于所述立柱的四周均施作所述牛腿构成环形牛腿结构。

9.如权利要求7所述的车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：于所述牛腿中设置拉结钢筋，且所述拉结钢筋植筋锚固在所述立柱内。

10.如权利要求7所述的车站结构与既有桥墩的连接构造，其特征在于：所述车站结构的钢筋锚固在对应的所述转接支座内。