CN209554699U - 一种机车架车设备 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种机车架车设备,其属于检修设备技术领域,包括转向架举升装置和车体举升装置,所述车体举升装置位于两道平行且间隔设置的轨道上,所述车体举升装置能够沿所述轨道行走;于两道所述轨道之间的平面上设有凹坑,所述转向架举升装置位于所述凹坑中;所述转向架举升装置包括能够与转向架轮对压接的举升梁,所述举升梁能够伸出所述凹坑之外且能够将转向架和车体举升至设定高度;所述车体举升装置包括举升托头,所述举升托头能够举升所述车体。本实用新型能够降低机车架车设备的成本,方便检修人员在地面上拆分车体和转向架,操作便捷且安全系数高。

Description

一种机车架车设备
技术领域
本实用新型涉及检修设备技术领域,尤其涉及一种机车架车设备。
背景技术
机车架车机用于在对机车进行检修作业时架车称重举升。
现有技术中,机车架车机分为凹坑式架车机和移动式架车机两种。
凹坑式架车机的转向架举升装置和车体举升装置均位于凹坑中,架车作业完毕后全部没入地下,所以其占地面积大,对基坑深度要求高,投资高。移动式架车机的转向架举升装置和车体举升装置均位于地面上,虽然投资低,但是其作业时需要配合检修地沟进行,检修人员需要进入地沟中将转向架与车体拆卸分离,然后才能利用移动式架车机进行架车检修作业,操作不方便且存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种机车架车设备,一方面避免现有技术中使用凹坑式架车机时投资高的特点,另一方面避免现有技术中使用移动式架车机时需要进入地沟中将转向架与车体分离带来的操作不便和安全隐患。
如上构思,本实用新型所采用的技术方案是:
一种机车架车设备,包括转向架举升装置和车体举升装置,所述车体举升装置位于两道平行且间隔设置的轨道上,所述车体举升装置能够沿所述轨道行走;于两道所述轨道之间的平面上设有凹坑,所述转向架举升装置位于所述凹坑中;所述转向架举升装置包括能够与转向架轮对压接的举升梁,所述举升梁能够伸出所述凹坑之外且能够将转向架和车体举升至设定高度;所述车体举升装置包括举升托头,所述举升托头能够举升所述车体。
其中,所述转向架举升装置还包括中空的转向架举升柱,所述转向架举升柱内设有第一举升机构,所述第一举升机构能够驱动所述举升梁沿竖直方向升降。
其中,所述第一举升机构包括丝杠螺母机构,所述丝杠螺母机构能够带动所述举升梁沿竖直方向升降。
其中,还包括盖板装置,所述盖板装置包括固定盖板和跟随盖板,所述固定盖板位于所述凹坑的开口处,所述跟随盖板设于所述举升梁的下方且能够与所述举升梁随动,所述固定盖板和所述跟随盖板能够齐平并覆盖所述凹坑的开口。
其中,所述车体举升装置还包括中空的车体举升柱,所述举升托头设于所述车体举升柱上且所述车体举升柱内部设有第二举升机构,所述第二举升机构能够控制所述举升托头在竖直方向上升降。
其中,所述第二举升机构包括丝杠螺母机构,所述丝杠螺母机构能够带动所述举升托头在竖直方向上升降。
其中,所述举升托头上设有拖头横向移动装置,所述拖头横向移动装置能够控制所述举升托头沿垂直于所述轨道的方向移动。
其中,所述拖头横向移动装置包括控制器和与所述控制器电连接的驱动机构,所述控制器能够控制所述驱动机构的启停,所述驱动机构能够驱动所述举升托头沿垂直于所述轨道的方向移动。
其中,包括四个所述车体举升装置,所述机车车体的两侧分别设有两个所述车体举升装置,四个所述车体举升装置采用PLC网络同步控制。
其中,所述车体举升装置的动力电缆和控制电缆均埋于地面以下敷设。
本实用新型提出的机车架车设备,将车体举升装置设于两道平行且间隔设置的轨道上,于两道轨道之间的平面上设有凹坑,将转向架举升装置设于凹坑之中,转向架举升装置作业时举升梁能够伸出凹坑将转向架和车体举升至设定的高度,检修人员将转向架和车体拆分后,车体举升装置的举升拖头能够继续将车体举升,以实现车体和转向架的分离。转向架举升装置作业完毕后能够没入凹坑之中,而车体举升装置不需要再设置在凹坑中,所以能够将凹坑深度减小,减少投资和施工,且转向架举升装置能够将整个机车同步升起至设定高度,检修人员能够在地面上将转向架和车体拆分,拆卸作业更加方便、快捷和安全。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的机车架车设备的结构示意图。
图中:
1、转向架举升装置;11、举升梁;12、转向架举升柱;
2、车体举升装置;21、举升托头;22、车体举升柱;23、驱动机构。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚,下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型,而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
参见图1,本实用新型的实施例提供一种机车架车设备,包括转向架举升装置1和车体举升装置2,车体举升装置2位于两道平行且间隔设置的轨道上,车体举升装置2能够沿轨道行走;于两道轨道之间的平面上设有凹坑,转向架举升装置1位于凹坑中。转向架举升装置1用以将机车的转向架和车体举升至设定高度后,检修人员再将转向架和车体拆分,方便更换转向架或者检修机车。
机车架车设备还包括盖板装置,盖板装置包括固定盖板和跟随盖板,固定盖板位于凹坑的开口处,跟随盖板设于举升梁11的下方且能够与举升梁11随动,固定盖板和跟随盖板能够齐平并覆盖凹坑的开口。
转向架举升装置1包括中空的转向架举升柱12和能够与转向架轮对压接的举升梁11,举升梁11能够伸出1凹坑之外且能够将转向架和车体举升至设定高度;转向架举升柱12内设有第一举升机构,第一举升机构能够驱动举升梁11沿竖直方向升降。需要检修机车时,将机车停至指定位置,第一举升机构中包括丝杠螺母机构,电机驱动第一举升机构的丝杠螺母机构运动进而带动举升梁11沿竖直方向升出凹坑之外直至与转向架轮对压接,将转向架和车体举升至设定高度。此时,跟随盖板随举升梁11上升至与固定盖板齐平,二者共同覆盖凹坑的开口,以方便检修人员拆分转向架和车体。当不需要工作时,举升梁11下降,整个转向架举升装置1没入凹坑中。
车体举升装置2包括中空的车体举升柱22和设于车体举升柱22上的举升托头21,车体举升柱22内部设有第二举升机构,具体地,第二举升机构包括丝杠螺母机构,第二举升机构的丝杠螺母机构能够带动举升托头21在竖直方向上升降以将车体举升,方便检修人员检修车体。
举升托头21上设有拖头横向移动装置以控制举升托头21沿垂直于所述轨道的方向移动。拖头横向移动装置包括控制器(图中未示出)和与控制器电连接的驱动机构23,控制器能够控制驱动机构23的启停,驱动机构23能够驱动举升托头21沿垂直于所述轨道的方向移动。
本实施例中,控制器为计算机,驱动机构23为电动减速器。举升托头21横向对位时,计算机控制电动减速器驱动举升托头21横向伸缩。本实施例中包括四个车体举升装置2,于机车车体的两侧分别设有两个车体举升装置2,四个车体举升装置2采用PLC网络同步控制,以保证四个举升托头21能够同时举升车体,方便检修人员检修。
车体举升装置2的动力线缆和控制线缆均设于接线盒中且接线盒埋于地面以下敷设,以使得操作现场整齐美观。
转向架举升装置1的电控箱控制举升梁11的运动,将电控箱设于凹坑中,电控箱中延伸出控制手柄(图中未示出),将控制手柄设于凹坑之外,方便检修人员操作及控制举升梁11的运动。
使用本实用新型的机车架车设备对机车进行检修时,将被检修车辆停至指定位置,首先启动转向架举升装置1,举升梁11上升至与转向架轮对压接,将转向架与车体共同举升至设定的高度,检修人员将转向架与车体拆分开后,位于车体两侧的车体举升装置2启动,四个车体举升装置2先沿轨道移动至架车位置后,然后两侧的四个举升托头21沿垂直于轨道的方向移动至同时与车体侧面抵接,由举升托头21继续举升车体至指定高度,此时能够将转向架从车体下面推出,方便对转向架和车体底部分开进行检修。
以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性,本实用新型不受上述实施方式限制,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还有各种变化和改变,这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种机车架车设备,包括转向架举升装置(1)和车体举升装置(2),其特征在于,
所述车体举升装置(2)位于两道平行且间隔设置的轨道上,所述车体举升装置(2)能够沿所述轨道行走;
于两道所述轨道之间的平面上设有凹坑,所述转向架举升装置(1)位于所述凹坑中;
所述转向架举升装置(1)包括能够与转向架轮对压接的举升梁(11),所述举升梁(11)能够伸出所述凹坑之外且能够将转向架和车体举升至设定高度;
所述车体举升装置(2)包括举升托头(21),所述举升托头(21)能够举升所述车体。
2.根据权利要求1所述的机车架车设备,其特征在于,所述转向架举升装置(1)还包括中空的转向架举升柱(12),所述转向架举升柱(12)内设有第一举升机构,所述第一举升机构能够驱动所述举升梁(11)沿竖直方向升降。
3.根据权利要求2所述的机车架车设备,其特征在于,所述第一举升机构包括丝杠螺母机构,所述丝杠螺母机构能够带动所述举升梁(11)沿竖直方向升降。
4.根据权利要求1或2所述的机车架车设备,其特征在于,还包括盖板装置,所述盖板装置包括固定盖板和跟随盖板,所述固定盖板位于所述凹坑的开口处,所述跟随盖板设于所述举升梁(11)的下方且能够与所述举升梁(11)随动,所述固定盖板和所述跟随盖板能够齐平并覆盖所述凹坑的开口。
5.根据权利要求1所述的机车架车设备,其特征在于,所述车体举升装置(2)还包括中空的车体举升柱(22),所述举升托头(21)设于所述车体举升柱(22)上且所述车体举升柱(22)内部设有第二举升机构,所述第二举升机构能够控制所述举升托头(21)在竖直方向上升降。
6.根据权利要求5所述的机车架车设备,其特征在于,所述第二举升机构包括丝杠螺母机构,所述丝杠螺母机构能够带动所述举升托头(21)在竖直方向上升降。
7.根据权利要求1或5所述的机车架车设备,其特征在于,所述举升托头(21)上设有拖头横向移动装置,所述拖头横向移动装置能够控制所述举升托头(21)沿垂直于所述轨道的方向移动。
8.根据权利要求7所述的机车架车设备,其特征在于,所述拖头横向移动装置包括控制器和与所述控制器电连接的驱动机构(23),所述控制器能够控制所述驱动机构(23)的启停,所述驱动机构(23)能够驱动所述举升托头(21)沿垂直于所述轨道的方向移动。
9.根据权利要求1所述的机车架车设备,其特征在于,包括四个所述车体举升装置(2),所述机车车体的两侧分别设有两个所述车体举升装置(2),四个所述车体举升装置(2)采用PLC网络同步控制。
10.根据权利要求1所述的机车架车设备,其特征在于,所述车体举升装置(2)的动力电缆和控制电缆均埋于地面以下敷设。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113292005A (zh) * 2021-04-16 2021-08-24 中铁第一勘察设计院集团有限公司 车体、转向架对位联合抬升落成装置

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