CN209553631U - 轮毂轴承全自动退磁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轮毂轴承全自动退磁装置，属轮毂轴承退磁技术领域。它包括车床本体、位于车床本体上的进料口和出料口，车床本体的一侧设有工作台，工作台的顶部安装有退磁机本体，退磁机本体的进口端与车床本体上的出料口通过套管相连通，退磁机本体的出口端也连通有套管，位于退磁机本体出口端的套管的一端通过三通管连通有两个分支套管，三通管的内部两侧均活动连接有挡板，三通管两侧外部均共同设有用于驱动挡板活动的活动机构，工作台的顶部还分别固定连接有两套推送机构。本实用新型结构简单，从退磁完成后的装箱过程中，采用全自动、连续式的方式进行装箱，提升了装箱效率，最终提高了整个退磁工序效率。

Description

轮毂轴承全自动退磁装置

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承全自动退磁装置，属于轮毂轴承退磁技术领域。

背景技术

目前，轮毂轴承用的退磁装置先完成退磁后进行装箱时，基本上依靠人工进行装箱，使得装箱效率低，从而影响到整个退磁工作。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供轮毂轴承全自动退磁装置，它解决了基本上依靠人工进行装箱，使得装箱效率低，从而影响到整个退磁工作的问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

轮毂轴承全自动退磁装置，包括车床本体、位于车床本体上的进料口和出料口，所述车床本体的一侧设有工作台，所述工作台的顶部安装有退磁机本体，所述退磁机本体的进口端与车床本体上的出料口通过套管相连通，所述退磁机本体的出口端也连通有套管，位于退磁机本体出口端的套管的一端通过三通管连通有两个分支套管，所述三通管的内部两侧均活动连接有挡板，所述三通管两侧外部均共同设有用于驱动挡板活动的活动机构，所述工作台的顶部还分别固定连接有两套推送机构，每个所述推送机构包括第一电动推杆、V型放置槽、推板，所述第一电动推杆的伸缩端与推板固定相连，且所述推板位于V型放置槽的内部，每个所述分支套管的一端伸入V型放置槽的内部。

作为优选实例，所述推板的规格与V型放置槽的V型口相匹配。

采用上述方案，可以使掉落在V型放置槽内的任何一个位置的轮毂轴承，在第一电动推杆的推动下，将轮毂轴承推入传送带上。

作为优选实例，所述挡板靠近分支套管的内部一侧固定连接有第一磁铁，所述分支套管的内部一侧壁上固定连接有与第一磁铁相匹配的第二磁铁，所述第一磁铁和第二磁铁互相吸引。

采用上述方案，可以将在每个分支套管上由活动机构驱动的挡板由第一磁铁和第二磁铁之间的吸引和分离，可以实现挡板将分支套管处于密封状态和打开状态。

作为优选实例，每个所述活动机构包括转轴、L型块、弹簧、第二电动推杆，所述转轴设在L型块的拐角处，所述挡板的一端贯穿三通管并与转轴固定连接，所述弹簧的两端分别与L型块的侧壁和挡板的底部固定连接，所述第二电动推杆的固定端固定在L型块的顶部，所述第二电动推杆的伸缩端与挡板的顶部固定相连。

采用上述方案，一方面可以在第二电动推杆的伸长下，驱动转轴上的挡板发生转动，且在转动时，弹簧处于压缩状态，此时挡板上的第一磁铁和分支套管上的第二磁铁相分离，继而实现套管与分支套管之间的相互连通目的，另一方面可以在第二电动推杆的缩短下，也驱动转轴上的挡板发生转动，且在转动时，弹簧处于伸出状态，此时挡板上的第一磁铁和分支套管上的第二磁铁相吸引，继而使挡板将套管与分支套管相互阻隔。

作为优选实例，两个所述第一电动推杆和两个所述第二电动推杆均电性连接有PLC。

采用上述方案，可以使第一电动推杆和第二电动推杆在PLC的控制下，实现第一电动推杆和第二电动推杆伸长或缩短的目的。

作为优选实例，所述工作台的一侧设有传送装置，所述传送装置包括底座、底座的两侧分别设有滚辊，滚辊上套接有传送带，且底座的一侧还设有电机，电机的输送端与其中一个滚辊固定相连，传送带的一端设有包装箱。

采用上述方案，可以将由V型放置槽内下来的轮毂轴承经过传送装置的运输到包装箱内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，从退磁完成后的装箱过程中，采用全自动、连续式的方式进行装箱，提升了装箱效率，最终提高了整个退磁工序效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中退磁机本体、工作台、套管、分支套管和推送机构的位置关系俯视图；

图3为图2中A部分的结构示意图。

图中：进料口1、出料口2、套管3、退磁机本体4、推板5、V型放置槽6、车床本体7、工作台8、分支套管9、挡板10、第一电动推杆11、转轴12、L型块13、弹簧14、第二电动推杆15、第一磁铁16、第二磁铁17。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，轮毂轴承全自动退磁装置，包括车床本体7、位于车床本体7上的进料口1和出料口2，车床本体7的一侧设有工作台8，工作台8的顶部安装有退磁机本体4，退磁机本体4的进口端与车床本体7上的出料口2通过套管3相连通，退磁机本体4的出口端也连通有套管3，位于退磁机本体4出口端的套管3的一端通过三通管连通有两个分支套管9，三通管的内部两侧均活动连接有挡板10，三通管两侧外部均共同设有用于驱动挡板10活动的活动机构，工作台8的顶部还分别固定连接有两套推送机构，每个推送机构包括第一电动推杆11、V型放置槽6、推板5，第一电动推杆11的伸缩端与推板5固定相连，且推板5位于V型放置槽6的内部，每个分支套管9的一端伸入V型放置槽6的内部。

推板5的规格与V型放置槽6的V型口相匹配。

挡板10靠近分支套管9的内部一侧固定连接有第一磁铁16，分支套管9的内部一侧壁上固定连接有与第一磁铁16相匹配的第二磁铁17，第一磁铁16和第二磁铁17互相吸引。

每个活动机构包括转轴12、L型块13、弹簧14、第二电动推杆15，转轴12设在L型块13的拐角处，挡板10的一端贯穿三通管并与转轴12固定连接，弹簧14的两端分别与L型块13的侧壁和挡板10的底部固定连接，第二电动推杆15的固定端固定在L型块13的顶部，第二电动推杆15的伸缩端与挡板10的顶部固定相连。

两个第一电动推杆11和两个第二电动推杆15均电性连接有PLC。

工作台8的一侧设有传送装置，传送装置包括底座、底座的两侧分别设有滚辊，滚辊上套接有传送带，且底座的一侧还设有电机，电机的输送端与其中一个滚辊固定相连，传送带的一端设有包装箱。

工作原理：在使用时，当多个轮毂轴承依次经过车床本体7进行加工后，多个轮毂轴承分别从车床本体7上的出料口2，依次经过套管3、三通管，并在两个挡板10和活动机构推动挡板10的辅助下，分别进入两个分支套管9，然后经过每个分支套管9的另一端到达V型放置槽6的内部，接着在第一电动推杆11的伸长下，推动推板5，推板5推动轮毂轴承落入传送带上，随着电机驱动其中一个滚辊的转动，带动传送带的移动，直到将轮毂轴承送到包装箱内，且两个活动机构在推动挡板10与分支套管9分离和合并时，其中一个活动机构上的第二电动推杆15处于伸长状态，另一个活动机构上的第二电动推杆15处于收缩状态，继而使其中一个挡板10使分支套管9和套管3之间处于连通状态，另一个挡板10使分支套管9与套管3之间处于封闭状态，两个挡板10交替进行，继而代替了人工装箱的方式，提高了装箱的效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.轮毂轴承全自动退磁装置，包括车床本体、位于车床本体上的进料口和出料口，其特征在于：所述车床本体的一侧设有工作台，所述工作台的顶部安装有退磁机本体，所述退磁机本体的进口端与车床本体上的出料口通过套管相连通，所述退磁机本体的出口端也连通有套管，位于退磁机本体出口端的套管的一端通过三通管连通有两个分支套管，所述三通管的内部两侧均活动连接有挡板，所述三通管两侧外部均共同设有用于驱动挡板活动的活动机构，所述工作台的顶部还分别固定连接有两套推送机构，每个所述推送机构包括第一电动推杆、V型放置槽、推板，所述第一电动推杆的伸缩端与推板固定相连，且所述推板位于V型放置槽的内部，每个所述分支套管的一端伸入V型放置槽的内部。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承全自动退磁装置，其特征在于：所述推板的规格与V型放置槽的V型口相匹配。

3.根据权利要求1所述的轮毂轴承全自动退磁装置，其特征在于：所述挡板靠近分支套管的内部一侧固定连接有第一磁铁，所述分支套管的内部一侧壁上固定连接有与第一磁铁相匹配的第二磁铁，所述第一磁铁和第二磁铁互相吸引。

4.根据权利要求1所述的轮毂轴承全自动退磁装置，其特征在于：每个所述活动机构包括转轴、L型块、弹簧、第二电动推杆，所述转轴设在L型块的拐角处，所述挡板的一端贯穿三通管并与转轴固定连接，所述弹簧的两端分别与L型块的侧壁和挡板的底部固定连接，所述第二电动推杆的固定端固定在L型块的顶部，所述第二电动推杆的伸缩端与挡板的顶部固定相连。

5.根据权利要求4所述的轮毂轴承全自动退磁装置，其特征在于：两个所述第一电动推杆和两个所述第二电动推杆均电性连接有PLC。

6.根据权利要求1所述的轮毂轴承全自动退磁装置，其特征在于：所述工作台的一侧设有传送装置，所述传送装置包括底座、底座的两侧分别设有滚辊，滚辊上套接有传送带，且底座的一侧还设有电机，电机的输送端与其中一个滚辊固定相连，传送带的一端设有包装箱。