CN209539925U - 一种带减速器结构的发电传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带减速器结构的发电传动装置，包括输入轴，一端通过轴承安装在箱体内，该输入轴另一端与驱动设备连接；输入齿轮，安装在输入轴上且位于箱体内；输出齿轮，安装在输出轴上且位于箱体内；功率分流机构，设置在箱体内，且该功率分流机构与被动齿轮、主动齿轮传动连接，设置至少三个功率分流机构，设置至少三个功率分流机构。本实用新型通过多个功率分流机构将输入功率分流，在传递同样的扭矩情况下，极大的缩小了径向尺寸，使体积更小，结构更紧凑，同时去掉了行星减速器最重要的内齿圈零件，这较大的降低了生产成本和加工难度，使采用本实用新型的减速器产品更易市场推广和普及。

Description

一种带减速器结构的发电传动装置

技术领域

本实用新型属于动力传动技术领域，具体地说是一种带减速器结构的发电传动装置。

背景技术

目前大部分楼宇发电机都采用大功率柴油发动机直接驱动发电机，很难保证发动机和发电机同时运行在最高效的转速工况，效率不高，功率损失大，为此，需要在发动机和发电机之间增加一组减速器。另一方面，减速器的布置空间狭小，所需减速比较小在1.2~1.85之间，一般的大扭矩减速器很难布置进去，难以实现通过增加一组减速器的方式来提高其效率。

目前在相同空间下获得较大承载扭矩的减速器结构主要是蜗轮蜗杆减速器、行星轮系减速器、平行轴系圆柱齿轮减速器等结构，各有特点，但都很难满足前述楼宇发电系统需求。蜗轮蜗杆减速器的输入轴和输出轴是空间垂直布置传递动力，由于布置空间局限性，输入接口也做不了发动机接口盘那么大，无法满足该应用场景的需求；行星轮系减速器一般采用结构最简单的NGW型行星减速器，即使是结构最简单的行星轮系减速器其制造成本也相对其他结构更高，一般减速比在2.5~5之间，想要实现1.2~1.85之间的减速比需要将行星轮设计成双联齿结构，而这种结构的内齿圈的齿数要设计的很大在200个齿左右，这增大了减速器的径向尺寸，在布置空间较小的情况下无法布置，也增加了内齿圈的加工难度同时降低了加工效率，使成本进一步增加，难以进行市场推广；平行轴系圆柱齿轮减速器的输入轴和输出轴是平行布置也可以同轴布置，但要保证齿轮的啮合强度，需要设计选用较大的中心距和齿轮宽度，很难获得合适的布置空间，且齿轮轴的不对称结构对减速器的运转稳定性影响很大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种带减速器结构的发电传动装置，

为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种带减速器结构的发电传动装置，包括：

输入轴，一端通过轴承安装在箱体内，该输入轴另一端与驱动设备连接；

输出轴，一端通过轴承安装在箱体内，该输出轴另一端连接被驱动的做功设备；

输入齿轮，安装在输入轴上且位于箱体内；

输出齿轮，安装在输出轴上且位于箱体内；

功率分流机构，设置在箱体内，且该功率分流机构与被动齿轮、主动齿轮传动连接，设置至少三个功率分流机构，设置至少三个功率分流机构。

所述功率分流机构包括功率分流轴和安装在该功率分流轴上的被动齿轮、主动齿轮，功率分流轴设在箱体内且两端分别通过轴承与箱体安装，被动齿轮与输入轴上的输入齿轮啮合连接，主动齿轮与输出轴上的主动齿轮啮合连接，至少三个功率分流机构则是至少三条功率分流轴。

所述至少三条功率分流轴均匀分布在输入轴圆周外围，每条功率分流轴上的被动齿轮都与输入齿轮啮合连接，每条功率分流轴上的主动齿轮都与输出齿轮啮合连接。

所述输入轴和输出轴同轴排布且设在箱体的中心位置。

所述输入轴和输出轴非同轴排布，输入轴设在箱体的中心位置，输出轴设在箱体的非中心位置且与输入轴平行分布，输出轴上安装有齿轮组与主动齿轮啮合连接。

所述输入轴和输出轴垂直排布，输入轴设在箱体的中心位置，输出轴上安装有齿轮组与主动齿轮啮合连接。

本实用新型的有益效果是：

设计采用多根功率分流轴周向均布结构，达到了与行星轮减速器一样的功率分流功能，在传递同样的扭矩情况下，极大的缩小了径向尺寸，使体积更小，结构更紧凑，同时去掉了行星减速器最重要的内齿圈零件，这较大的降低了生产成本和加工难度，使采用本发明的减速器产品更易市场推广和普及。本实用新型的发电传动装置可以装在发动机上或驱动电机上对发动机或电机进行减速增扭，使发动机或驱动电机在较高的效率区间运行，降低燃油或用电成本，达到节能减排的效果。本实用新型的发电传动装置也可以装在低速电机上起到增速降扭的作用，使电机的转速达到特殊使用要求。同时输入输出轴可以同轴布置也可以加入一对齿轮组设计成平行轴布置结构或垂直布置结构，这都扩大了本发明专利的应用范围。

附图说明

附图1为本实用新型剖开示意图；

附图2为本实用新型三根功率分流轴的侧视示意图；

附图3为本实用新型四根功率分流轴的侧视示意图。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如附图1和2所示，本实用新型揭示了一种带减速器结构的发电传动装置，包括：输入轴1，一端通过轴承安装在箱体8内，该输入轴1另一端与驱动设备9连接，驱动设备9带动输入轴1旋转。输出轴7，一端通过轴承安装在箱体8内，该输出轴7另一端连接被驱动的做功设备10。在本实施例中，驱动设备为发动机，被驱动的做功设备为发电机。输入齿轮2，安装在输入轴1上且位于箱体8内。输出齿轮6，安装在输出轴7上且位于箱体8内。功率分流机构，设置在箱体内，且该功率分流机构与被动齿轮、主动齿轮传动连接，设置至少三个功率分流机构。

所述功率分流机构包括功率分流轴3和安装在该功率分流轴3上的被动齿轮4、主动齿轮5，功率分流轴3设在箱体8内且两端分别通过轴承与箱体安装，被动齿轮4与输入轴1上的输入齿轮2啮合连接，输出齿轮6与输出轴7上的主动齿轮5啮合连接，至少三个功率分流机构则是至少三条功率分流轴。输入轴带动被动齿轮旋转，被动齿轮带动功率分流轴旋转，功率分流轴带动主动齿轮转动，主动齿轮带动与其啮合连接的输出轴旋转，从而完成扭矩和功率的传递，输入到发电机。

如附图2所示，共设置三条功率分流轴，并且均匀分布在输入轴圆周外围，每条功率分流轴3上的被动齿轮4都与输入齿轮2啮合连接，每条功率分流轴3上的主动齿轮5都与输出齿轮6啮合连接。如附图3所示，共设置四条功率分流轴。当然，还可以设置5根、6根或者其他数量的功率分流轴，呈圆周均布的形式。

所述输入轴和输出轴同轴排布且设在箱体的中心位置。或者输入轴和输出轴非同轴排布，输入轴设在箱体的中心位置，输出轴设在箱体的非中心位置且与输入轴平行分布，输出轴上安装有齿轮组与主动齿轮啮合连接。或者输入轴和输出轴垂直排布。

本实用新型中，发动机的动力通过输入齿轮传递到功率分流轴，呈圆周均布的功率分流轴起到功率分流的作用，使每根功率分流轴仅需传递1/n的输入功率，n为设计选用功率分流轴的数量，这意味着在同样转速的情况下每根功率分流轴仅承受1/n的扭矩，因此中心距可以设计的很小，缩短中心距尺寸即减小了径向尺寸，因此该设计在同样长度的情况下能充分利用整个圆周空间，极大的缩小了径向尺寸，反之在同样的径向尺寸情况下，能传递更大的扭矩。n根功率分流轴上的分流功率通过主动齿轮和输出齿轮啮合，汇合在输出轴上，再由输出轴传递到被驱动的做功设备，完成功率和扭矩的传递任务，同时实现输入转速按固定减速比增减速的功能。

需要说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带减速器结构的发电传动装置，其特征在于，包括：

输入轴，一端通过轴承安装在箱体内，该输入轴另一端与驱动设备连接；

输出轴，一端通过轴承安装在箱体内，该输出轴另一端连接被驱动的做功设备；

输入齿轮，安装在输入轴上且位于箱体内；

输出齿轮，安装在输出轴上且位于箱体内；

功率分流机构，设置在箱体内，且该功率分流机构与被动齿轮、主动齿轮传动连接，设置至少三个功率分流机构。

2.根据权利要求1所述的带减速器结构的发电传动装置，其特征在于，所述功率分流机构包括功率分流轴和安装在该功率分流轴上的被动齿轮、主动齿轮，功率分流轴设在箱体内且两端分别通过轴承与箱体安装，被动齿轮与输入轴上的输入齿轮啮合连接，主动齿轮与输出轴上的主动齿轮啮合连接，至少三个功率分流机构则是至少三条功率分流轴。

3.根据权利要求2所述的带减速器结构的发电传动装置，其特征在于，所述至少三条功率分流轴均匀分布在输入轴圆周外围，每条功率分流轴上的被动齿轮都与输入齿轮啮合连接，每条功率分流轴上的主动齿轮都与输出齿轮啮合连接。

4.根据权利要求3所述的带减速器结构的发电传动装置，其特征在于，所述输入轴和输出轴同轴排布且设在箱体的中心位置。

5.根据权利要求3所述的带减速器结构的发电传动装置，其特征在于，所述输入轴和输出轴非同轴排布，输入轴设在箱体的中心位置，输出轴设在箱体的非中心位置且与输入轴平行分布，输出轴上安装有齿轮组与主动齿轮啮合连接。

6.根据权利要求3所述的带减速器结构的发电传动装置，其特征在于，所述输入轴和输出轴垂直排布，输入轴设在箱体的中心位置，输出轴上安装有齿轮组与主动齿轮啮合连接。