CN209538956U - 一种车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门铰链，包括第一连架杆、第二连架杆、车身件和车门件四个构件，所述车身件用于与车身固定，所述车门件用于与车门固定；以所述车身件为机架、车门件为连杆，所述第一连架杆和第二连架杆作为连架杆连接于车门件和车身件之间，上述四个构件形成双摇杆机构；所述车身件上还设置有力矩生成机构，所述力矩生成机构响应于其中一个连架杆绕车身件旋转产生作用于车门件上的力矩。上述结构的铰链车门开度大且能够与限位器一体设计，能够提供较大的扭矩。

Description

一种车门铰链

技术领域

本实用新型涉及铰链，特别是车后门用的铰链。

背景技术

车门铰链一般是由车身件、车门件和旋转轴组成，车身件安装于车身上，车门件安装于车门上，旋转轴连接车身件和车门件。因此，连接车身和车门，保证车门能绕某一轴线转动，这是车门铰链的两个作用。

车门铰链还需要一个产生力矩的零件，一般被称作限位器，当车门正常使用时，可以保证车门停留在预期的开启角度，当车门发生意外情况时，保证车门不会自行开启或关闭。

对于客货两用厢式货车一般要求后门开度较大，在车门完全打开的情况下，最大限度的保证装卸货空间，同时最小限度的保证装卸货距离。目前，市场上的后门连接件(包括门铰链和限位器)开度一般为90°或180°，开度90°的车门既不能保证装卸货空间也不能保证装卸货距离且需占用较大的轴向空间，开度180°的车门能保证一定的装卸货空间和装卸货距离，但是需占用较大的横向空间。

另一方面，客货两用厢式货车的后车门普遍较重，这就要求限位器能提供较大的力矩，目前市场上的限位器能提供的力矩大都在50Nm左右，并不适用于较重的车门。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车门铰链，用于解决传统的车门铰链开度小、限位器力矩小的技术问题。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种车门铰链，包括第一连架杆、第二连架杆、车身件和车门件四个构件，所述车身件用于与车身固定，所述车门件用于与车门固定；以所述车身件为机架、车门件为连杆，所述第一连架杆和第二连架杆作为连架杆连接于车门件和车身件之间，上述四个构件形成双摇杆机构；所述车身件上还设置有力矩生成机构，所述力矩生成机构响应于其中一个连架杆绕车身件旋转产生作用于车门件上的力矩。

进一步的，在本实用新型中，所述第一连架杆分别通过第一销轴组件与车身件连接、通过第二销轴组件与车门件连接；所述第二连架杆通过第三销轴组件与车身件连接、通过第四销轴组件与车门件连接；所述第一连架杆的两个转轴之间的距离小于第二连架杆的两个转轴之间的距离。

进一步的，在本实用新型中，所述力矩生成机构包括弹簧和滚针，所述第三销轴组件上设置有垂直于其中轴且径向贯穿第三销轴组件的弹簧孔，所述弹簧设置于第三销轴组件中，所述滚针设置于第三销轴组件上弹簧孔处并抵接弹簧的端部；所述车身件上设置有力矩孔，所述第三销轴组件以及力矩生成机构均设置于力矩孔中，以使得力矩生成机构上的滚针在弹簧作用下贴合力矩孔内壁。

进一步的，在本实用新型中，所述力矩孔的内壁为非圆面，形成弹簧伸缩空间可变的形式，以形成多个力矩档位。

进一步的，在本实用新型中，所述第二连架杆为工字型，包括第一开口和第二开口，所述车门件和车身件分别置于工字型的两个开口内；所述第三销轴组件将第一开口的两端与该开口内部的车身件进行连接；所述第四销轴组件将第二开口的两端与该开口内部的车门件进行连接。

有益效果：

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供了一种新的车门铰链，基于第一连架杆、第二连架杆、车身件和车门件四个构件形成的双摇杆机构，作为连杆的车门具有较大的转动范围，开度能达到270°，如此车门既方便装卸货物又不会占据太大的横向空间；

同时利用力矩生成机构生成作用于车门上的力矩，使得车门在开启状态具有一定受力以保持稳定；力矩的大小可以通过调节弹簧的弹性大小得以实现对不同重量的车门的适配；利用本装置，可以最大提供80Nm的力矩，能适用于较重的车门。

最后，本实用新型的结构融合了限位器的结构和功能，能有效降低生产成本且能节约装配空间。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为本实用新型的原理图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为装配后的立体图；

图中，各附图标记的含义如下：

第二连架杆1，车门件6、第一连架杆9，车身件10、密封圈15、25，销轴3、5、7、11，第一销轴13，第二销轴29，轴套18，弹簧19、20、21，滚针22、23，钢珠17、24，衬套2、4、8、12、16、26，垫片14、28，堵头27。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

本实用新型的具体实施例提供的车门铰链原理上是一个双摇杆机构。如图1所述，以点A、点B、点C和点D为转轴、连接在上述各个点之间的4个构件组成一个双摇杆机构，其中点A、点B之间杆为机架，点C、点D之间的杆为连杆，点A、点C之间的杆和点B、点D之间的杆均为连架杆。由于双摇杆机构相比较其他的四连杆机构的优势在于双摇杆机构的连杆有较大的转动范围，因此将上述原理应用于车门铰链上，以车身件为机架，车门件为连杆，再辅以第一连架杆和第二连架杆为连架杆连接在车身件与车门件之间，由此获得了一种新的车门铰链的形式，可以使得车门件的开度较大。

再对车门件施以一定的力矩，使得车门打开的状态保持稳定，则可以获得一种开度大且力矩适当的铰链。

基于上述基本的构思，获得以下具体实施例。

如图1所示的一种车门铰链，一种车门铰链，包括第一连架杆9、第二连架杆1、车身件10和车门件6四个构件，所述车身件10用于与车身固定，所述车门件6用于与车门固定；以所述车身件10为机架、车门件6为连杆，所述第一连架杆9和第二连架杆1作为连架杆连接于车门件10和车身件6之间，上述四个构件形成双摇杆机构；所述车身件10上还设置有力矩生成机构，所述力矩生成机构响应于其中一个连架杆绕车身件旋转产生作用于车门件上的力矩。

进一步的，在本实用新型中，所述第一连架杆9分别通过第一销轴组件与车身件连接、通过第二销轴组件与车门件6连接；所述第二连架杆1通过第三销轴组件与车身件10连接、通过第四销轴组件与车门件6连接；所述第一连架杆9的两个转轴之间的距离小于第二连架杆1的两个转轴之间的距离。

为了将传统的车门铰链中和限位器进行结合，如图2所示，所述力矩生成机构包括弹簧和滚针22、23，所述第三销轴组件上设置有垂直于其中轴且径向贯穿第三销轴组件的弹簧孔，所述弹簧设置于第三销轴组件中，所述滚针22、23设置于第三销轴组件上弹簧孔处并抵接弹簧的端部；所述车身件上设置有力矩孔，所述第三销轴组件以及力矩生成机构均设置于力矩孔中，以使得力矩生成机构上的滚针22、23在弹簧作用下贴合力矩孔内壁。

更为优选的，在车门打开过程中，设置多个档位，使得车门能够在对应的档位上获得较大的力矩以保持稳定。上述效果通过在力矩孔上设置多个档位以使得在档位上时弹簧被挤压较多以获得更大的压缩量从而获得更大的力矩。档位的具体形式可以多变，如设置所述力矩孔的内壁为非圆面，形成弹簧伸缩空间可变的形式，以形成多个力矩档位。也可以通过设置力矩孔的内壁面不同的斜度以作用于滚针上获得不同的力矩，形成多个力矩档位。

进一步的，为了获得更大的力矩，可以设置多个弹簧共同作用，如图2中设置有3个弹簧，分别为弹簧19、20、21，以及选择弹性系数较大的弹簧等方式。

更为具体的，基于上述基本的双摇杆机构形式，每个构件的具体形式可以多变。在本实用新型的具体实施例中，所述第一连架杆9为杆状，而所述第二连架杆1为工字型，包括第一开口和第二开口，所述车门件6和车身件10分别置于工字型的两个开口内；所述第三销轴组件将第一开口的两端与该开口内部的车身件10进行连接；所述第四销轴组件将第二开口的两端与该开口内部的车门件6进行连接。

更为具体的，双摇杆机构中的连接各个构件的销轴实则也有复杂的形式。在本实用新型的实施例中，所述第一销轴组件、第二销轴组件和第四销轴组件均包括销轴和衬套，与第一销轴组件、第二销轴组件和第四销轴组件对应的构件上设置有对应的销轴组件孔，所述衬套与销轴组件孔适配。

为了配合上述第二连架杆与车身件配合的形式，所述第三销轴组件包括第一销轴13、轴套18和第二销轴29，所述第一销轴13和第二销轴29固定在轴套18的两端的轴端孔上，所述弹簧孔设置于轴套18上；所述第一销轴13和第二销轴29分别与第一开口的两端连接。

作为优选的，各个销轴组件实则为上述双摇杆机构中转动副的重要连接环节。具体的，在各个销轴组件中的销轴上均设置有滚花，滚花一般设置在销轴的端部，由于滚花的材质较硬，在将销轴压入对应的孔中时，孔中的部分材料会挤压变形从而嵌入滚花的间隙里，从而使得销轴和孔所在的构件形成固连，从而通过将滚花限制销轴在对应的孔中的轴向定位和相对旋转，使得销轴在轴向固定不动，而销轴本身进一步通过套设在衬套内，以衬套套设在对应的孔中，以衬套的旋转实现该转动副的两个构件之间的相对转动。

具体的，参见图2的爆炸图，对各个构件之间的连接介绍如下。

销轴11压入车身件10的两个孔中，销轴11一端的滚花可以限制其和车身件10之间的轴向相对位移和相对旋转，衬套12内径套在销轴11上且衬套12外径套在第一连架杆9的孔中。

销轴7压入车门件6的两个孔中，销轴7一端的滚花可以限制其和车门件6之间的轴向相对位移和相对旋转，衬套8内径套在销轴7上且车套8外径套在第一连架杆9的孔中。第一连架杆9的一端通过衬套12、销轴11连接在车身件10上，第一连架杆9的另外一端通过衬套8、销轴7连接在车门件6上。

第一销轴13一端通过滚花压入第二连架杆1的孔中，滚花可以限制第一销轴13和第二连架杆1之间的轴向相对位移和相对旋转，第一销轴13的另外一端通过螺纹与轴套18连接在一起。第二销轴29一端通过滚花压入第二连架杆1的孔中，滚花可以限制第二销轴29和第二连架杆1之间的轴向相对位移和相对旋转，第二销轴29的另外一端通过螺纹与轴套18连接在一起。第一销轴13、轴套18和第二销轴29组成的轴向系统套在车身件10的力矩孔内，二者之间只允许相对转动。

销轴5和销轴3通过滚花压入第二连架杆1的孔内，衬套4内径套在销轴5上且衬套4外径套在车门件6的孔内，衬套2内径套在销轴3上且衬套2外径套在车门件6的孔内。第二连架杆1的一端通过第一销轴13、轴套18和第二销轴29组成的轴向系统连接在车身件10上，另外一端通过销轴5、销轴3、衬套4和衬套3连接在车门件6上。

弹簧19、20、21插入轴套18的三个定位孔中，弹簧19、20、21的两端分别顶着滚针22和滚针23，滚针22、23另外一端顶着车身件10的力矩孔壁，装配完成时弹簧19、20、21处于压缩状态。车身件10的力矩孔设计有不同的档位，当弹簧19、20、21和滚针22、23跟着轴套18旋转时，滚针22、23经过不同的档位就会产生不同的力矩。

更为具体的，对于较为特殊的第三销轴组件，还设置有更为复杂的结构，具体介绍如下。

设置有衬套16，衬套16内径套在轴套18上且衬套16外径套在车身件10上，轴套18通过衬套16与车身件作用。

轴套18两端的轴端孔内设置有钢珠17、24分别堵在轴端孔内，用于内部密封。

轴套18的外部两端分别设置有密封圈15、25，用于外部密封。

力矩孔的一端还设置有堵头27以及衬套26，堵头27通过过盈压入力矩孔的一端，堵头27通过衬套26与轴套18连接在一起，堵头27与轴套18之间只允许有相对转动。

车身件10和第二连架杆1之间分别设置有垫片14、28，其作用是保证车身件10和第二连架杆1在转动时不会发生异响。

将上述车门铰链的结构进行组装，获得如图3所示的车门铰链，在该铰链的作用下，作为连杆的车门具有较大的转动范围，经过本领域人员的合理设计，可以使得车门的开度能达到270°，如此车门既方便装卸货物又不会占据太大的横向空间。

同时利用力矩生成机构生成作用于车门上的力矩，使得车门在开启状态具有一定受力以保持稳定；力矩的大小可以通过调节弹簧的弹性大小得以实现对不同重量的车门的适配；经过本领域人员的合理设计，可以最大提供80Nm的力矩，能适用于较重的车门。

最后，本实用新型的结构融合了限位器的结构和功能，能有效降低生产成本且能节约装配空间。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (8)

1.一种车门铰链，其特征在于：包括第一连架杆、第二连架杆、车身件和车门件四个构件，所述车身件用于与车身固定，所述车门件用于与车门固定；以所述车身件为机架、车门件为连杆，所述第一连架杆和第二连架杆作为连架杆连接于车门件和车身件之间，上述四个构件形成双摇杆机构；所述车身件上还设置有力矩生成机构，所述力矩生成机构响应于其中一个连架杆绕车身件旋转产生作用于车门件上的力矩。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于：所述第一连架杆分别通过第一销轴组件与车身件连接、通过第二销轴组件与车门件连接；所述第二连架杆通过第三销轴组件与车身件连接、通过第四销轴组件与车门件连接；所述第一连架杆的两个转轴之间的距离小于第二连架杆的两个转轴之间的距离。

3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于：所述力矩生成机构包括弹簧和滚针，所述第三销轴组件上设置有垂直于其中轴且径向贯穿第三销轴组件的弹簧孔，所述弹簧设置于第三销轴组件中，所述滚针设置于第三销轴组件上弹簧孔处并抵接弹簧的端部；所述车身件上设置有力矩孔，所述第三销轴组件以及力矩生成机构均设置于力矩孔中，以使得力矩生成机构上的滚针在弹簧作用下贴合力矩孔内壁。

4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于：所述力矩孔的内壁为非圆面，形成弹簧伸缩空间可变的形式，以形成多个力矩档位。

5.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于：所述第二连架杆为工字型，包括第一开口和第二开口，所述车门件和车身件分别置于工字型的两个开口内；所述第三销轴组件将第一开口的两端与该开口内部的车身件进行连接；所述第四销轴组件将第二开口的两端与该开口内部的车门件进行连接。

6.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于：所述第一销轴组件、第二销轴组件和第四销轴组件均包括销轴和衬套，与第一销轴组件、第二销轴组件和第四销轴组件对应的构件上设置有对应的销轴组件孔，所述衬套与销轴组件孔适配。

7.根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于：所述第三销轴组件包括第一销轴、轴套和第二销轴，所述第一销轴和第二销轴固定在轴套的两端的轴端孔上，所述弹簧孔设置于轴套上；所述第一销轴和第二销轴分别与第一开口的两端连接。

8.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于：各个销轴组件中的销轴上均设置有滚花。