CN209538060U - 一种利用太阳能电力主动发光的路面交通标线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，包括底板，底板上设置指示灯工作单元，指示灯工作单元上铺设透光承压抗滑磨耗层；透光承压抗滑磨耗层覆盖整个底板；指示灯工作单元包括太阳能电池、化学储能电池、指示灯以及第一控制模块。底板上设置有若干个独立工作的所述的指示灯工作单元。指示灯工作单元还包括用于通过接收外部控制信号控制其指示灯所在的供电电路的通断电的第二控制模块；所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上顺序分布的任意相邻的两指示灯工作单元之间的间隔d满足10cm≤d≤100cm。本实用新型用于解决路面主动发光标线的承压和抗滑问题，还用于提高对交通管制和引导的灵活性。

Description

一种利用太阳能电力主动发光的路面交通标线

技术领域

本实用新型涉及道路标志标线领域，具体是一种利用太阳能电力主动发光的路面交通标线。

背景技术

道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和道路边线轮廓标等构成的交通安全设施，它可以与道路交通标志配合使用，也可单独使用，用于管制和引导交通。

传统的道路标志标线都是被动反光的，即通过反射太阳光或车灯照射光后被人眼识别。为了提高反射能力和被识别率，常常在标志标线表面嵌入反光玻璃微珠等反光材料。

近年来出现了主动发光的交通标志，如可以利用太阳能、风能，也可以通过变压连接市电使用。而路面主动发光标线由于涉及承压及抗滑等技术难题，一直没有主动发光标线。

另外，现有路面交通标线往往以单一”光源(反光材料形成的反光体)”的形式存在，使用时，需逐个进行安装，使用不便。

再者，在现有技术中，路面交通标线无法实现交通标线的虚实变化，这在一定程度上限制了对交通管制和引导的灵活性。

此为现有技术的不足之处。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，用于填补现有技术的空白，提供一种全新的交通标线。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，所述交通标线至少包括：底板，所述底板上设置指示灯工作单元，所述指示灯工作单元上铺设透光承压抗滑磨耗层；所述透光承压抗滑磨耗层覆盖整个底板；

所述指示灯工作单元包括太阳能电池、化学储能电池、指示灯以及第一控制模块，

所述太阳能电池连接指示灯，为指示灯提供电源；

所述化学储能电池连接指示灯，为指示灯提供电源；

所述第一控制模块连接太阳能电池、化学储能电池以及指示灯，用于控制切换指示灯的电源。

其中，所述的底板上设置有若干个独立工作的所述的指示灯工作单元，各指示灯工作单元在整体上呈任意交通标线的形状分布。

其中，各指示灯工作单元在整体上呈带状间隔分布、或呈交通标线的任意导向箭头形状分布、或呈交通标线的任意路面文字标记形状分布、或呈交通标线的禁止掉头或转弯标记形状分布、或呈交通标线的警告标线形状分布。

其中，各指示灯工作单元的指示灯均为黄色指示灯或白色指示灯。

其中，在各所述的指示灯工作单元整体上呈带状间隔分布时，所述的路面交通标线呈带状，各指示灯工作单元沿路面交通标线的带状方向依次间隔分布。

其中，在上述各所述的指示灯工作单元整体上呈带状间隔分布时，所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上顺序分布的任意相邻的两指示灯工作单元之间的间隔d满足的数值范围为：0≤d≤100cm。

作为优选，在上述各所述的指示灯工作单元整体上呈带状间隔分布时，所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上顺序分布的任意相邻的两指示灯工作单元之间的间隔d满足的数值范围为：10cm≤d≤100cm。

其中，所述的指示灯工作单元还包括用于通过接收外部控制信号控制其指示灯所在的供电电路的通断电的第二控制模块，所述的第二控制模块设置在第一控制模块与指示灯的连接电路上。

其中，对于每个指示灯工作单元，其第二控制模块包括用于控制其指示灯所在的供电电路的通断电的常闭电子开关以及用于控制所述常闭电子开关的通断的控制器，所述的控制器包括主控制单元和远程无线通信单元，所述的常闭电子开关设置在当前指示灯工作单元的第一控制模块和指示灯的连接电路上，所述的常闭电子开关及远程无线通信单元分别与所述的主控制单元相连。

其中，所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线还包括电网接口和变压器，所述第一控制模块通过电网接口经变压器与外部电网相连。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其包括底板以及设置在底板上的指示灯工作单元，所述的指示灯工作单元上铺设有透光承压抗滑磨耗层，并且所述透光承压抗滑磨耗层覆盖整个底板，可见本实用新型将透光承压抗滑磨耗层应用于路面交通标线，并将透光承压抗滑磨耗层用于将指示灯工作单元封装在底板上，这在一定程度上解决了路面主动发光标线的承压和抗滑难题。

(2)本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其底板上设置有若干个独立工作的所述的指示灯工作单元，且各指示灯工作单元整体上呈任意交通标线的形状分布，相较于背景技术中所述的以单一“光源(反光材料形成的反光体)”的形式存在的路面交通标线的使用，一次性可安装若干个独立工作的指示灯工作单元(本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线包含若干个独立工作的指示灯工作单元)，这在一定程度上提高了路面交通标线的安装效率，相对便利。

(3)本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其底板上设置有若干个独立工作的所述的指示灯工作单元，并在各所述的指示灯工作单元整体上呈带状间隔分布时，所述的路面交通标线呈带状，且各指示灯工作单元沿路面交通标线的带状方向依次间隔分布，相较于背景技术中所述的以单一“光源(反光材料形成的反光体)”的形式存在的路面交通标线的使用，一次性可安装若干个独立工作的指示灯工作单元(本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线包含若干个独立工作的指示灯工作单元)，这在一定程度上提高了路面交通标线的安装效率，并为路面交通标线的虚实控制提供了条件。

(4)本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，在各所述的指示灯工作单元整体上呈带状间隔分布时，所述的路面交通标线呈带状，各指示灯工作单元沿路面交通标线的带状方向依次间隔分布，所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上顺序分布的任意相邻的两指示灯工作单元之间的间隔d满足的数值范围为0≤d≤100cm，在一定程度上确保了该所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的虚实效果，且任意相邻的两指示灯工作单元之间的间隔d在大于100厘米时，该利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上指示灯工作单元全部工作时无法达到的“实线”效果(指示灯工作单元中部分光线相对弱)。

(5)本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，在各所述的指示灯工作单元整体上呈带状间隔分布时，其指示灯工作单元包括用于通过接收外部控制信号控制其指示灯所在的供电电路的通断电的第二控制模块，该第二控制模块的使用，便于通过外界控制命令通过第二控制模块控制路面交通标线各指示灯工作单元的工作与否，从而使利用太阳能电力主动发光的路面交通标线通过其指示灯工作单元的亮灭控制达到虚实控制的目的，便于实现。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的具体实施方式1和2 的电气原理框架图示意图。

图2为本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的具体实施方式1的剖视图。

图3为本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的具体实施方式1、2 和3中指示灯工作单元的一种具体实施方式结构示意图。

图4为本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的具体实施方式1、2 和3中指示灯工作单元的另一种具体实施方式结构示意图。

图5为本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的具体实施方式2的剖视图。

图6为本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的具体实施方式3的电气原理框架图示意图。

其中：1、第一控制模块，2、太阳能电池，3、化学储能电池，4、指示灯，5、变压器，6、外部电网，7、透光承压抗滑磨耗层，8、底板，9、电网接口，10、第二控制模块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。以下仅为列举本实用新型可以实现的方式，并不构成对本申请的限定，本领域的技术技术人员通过以下实施方式可以知晓本申请的精神。

具体实施方式1：

请参阅图1至图4。本实用新型提供一种利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，所述交通标线包括底板8，所述底板8上指示灯工作单元，所述指示灯工作单元上铺设透光承压抗滑磨耗层7；所述透光承压抗滑磨耗层层覆盖整个底板。透光承压抗滑磨耗层将指示灯工作单元封装在底板上。本实用新型将透光承压抗滑磨耗层应用于路面交通标线，并将透光承压抗滑磨耗层用于将指示灯工作单元封装在底板上，这在一定程度上解决了路面主动发光标线的承压和抗滑难题。

在本实施方式中，所述指示灯工作单元包括太阳能电池2、化学储能电池3、指示灯4 以及第一控制模块1，所述太阳能电池2连接指示灯4，为指示灯4提供电源；所述化学储能电池3连接指示灯4，为指示灯提供电源；所述第一控制模块1连接太阳能电池2、化学储能电池3以及指示灯4，用于控制切换指示灯的电源切换。可见采用本利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，既能利用太阳能电池为指示灯供电，也能采用化学储能电池为指示灯供电。实际使用时，第一控制模块1根据情况控制指示灯的电源在化学储能电池和太阳能电池之间进行切换。例如，当太阳能电池电力不足的情况下，将指示灯的电源切换至化学储能电池等。

所述第一控制模块可以采用集成电路、嵌入式控制器、集成电路等实现，本领域技术人员依据需要而设定，本申请记载的技术方案仅是提供了一种硬件装置，可单纯依靠硬件电路来实现发明目的，或者也可以根据使用者的需要，将之作为载体，加载符合其需求的算法软件来运行本发明的装置。具体地，在本实施方式中，所述的第一控制模块采用LTC4412电源切换芯片。

在本实施方式中，每个交通标线为一个独立的铺设单元，因此，可以是规则的形状，例如是长方形、正方形、三角形或其他形状。

在本实施方式中，所述透光承压抗滑磨耗层7采用透光混凝土层，由透光混凝土制成，还可以采用现有技术，例如透光环氧树脂或加入其了其他辅料的混合材料，用于透光、抗压和防滑。

于一实施例中，所述交通标线还包括与太阳能电池相连的第一剩余电量测定模块和与化学储能电池相连的第二剩余电量测定模块，所述第一剩余电量测定模块和第二剩余电量测定模块都与第一控制模块相连。剩余电量测定模块可以测定与之相连的电池的剩余电量，并将其获得的测定信号传递给第一控制模块。所述第一剩余电量测定模块和第二剩余电量测定模块都可以采用集成电路、芯片等硬件实现，为现有技术。

于一实施例，所述太阳能电池与化学储能电池连接。因此，当太阳能电池中的电力过剩时，第一控制模块可以控制电路使得太阳能电池为化学电池充电。

于一实施例中，所述太阳能电池采用太阳能光伏电池。太阳能光伏电池，为现有技术中路面发电中经常使用的电池，例如单晶硅、多晶硅、光伏电池膜等太阳能发电电池的一种或多种，采用串联或并联或串并联的连接方式，当然也可以采用其他形式的太阳能电池。

优选地，底板采用绝缘底板，例如采用环氧树脂或者电胶木(酚醛树脂)制成的底板。所述底板可以是柔性的，因此，可以将整个交通标线卷起来，方便搬运和收纳。

于一实施例中，每个指示灯采用一组各自串联连接的LED灯，当然也可以采用其他形式的灯。

如图3和4，所述LED灯均匀规则的分布在底板上。例如，LED灯形成一个规则的矩形结构，设置在电池的一侧；或者LED分布在太阳能电池(呈方形)的四周，形成中间具有空格的结构。

于一实施例中，所述交通标线还包括电网接口9和变压器，所述第一控制模块1通过电网接口9与经变压器5与外部电网相连。利用电网接口，可以接入市电网，因此当太阳能电池电力不足时，第一控制模块优先选择从市电网取电，经变压器调整电压后补充指示灯负载。

于一实施中，所述交通标线还可包括逆变器和电网接口9，所述太阳能电池通过电网接口经逆变器与外部电网相连，因此，当太阳能电池电力过剩，超出指示灯带负载时，且化学电池已经充满电量时，第一控制模块将太阳能电池中的余电经逆变器调制后送入市电网。

综上，本实用新型有效克服了现有技术中的不足而具高度产业利用价值，且环保节能。

具体实施方式2：

参见图1、图3-图5。图1、图3-图5为本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的另一种实施方式。该实施方式与具体实施方式1相比，不同之处在于，本实施方式所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其底板上设置有若干个独立工作的所述的指示灯工作单元，所述的路面交通标线呈带状，各指示灯工作单元沿路面交通标线的带状方向依次间隔分布(即有各指示灯工作单元呈带状间隔分布)。

本实施方式仅是本实用新型的一种具体实施方式，所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的各指示灯工作单元在整体上可以呈交通标线的任意其他形状分布，比如可以呈交通标线的任意导向箭头(比如指示直行的导向箭头、指示前方可直行或左转的导向箭头、指示前方左转的导向箭头、指示前方掉头的导向箭头、指示前方道路仅可左右转弯的导向箭头、以及提示前方道路有右弯或需向右合流的导向箭头等)形状分布、或呈交通标线的任意路面文字标记(比如路面限速标记字符“40”、“50”、“60”、“80”、“90”、“100”和“120”)形状分布、或呈交通标线的禁止掉头或转弯标记形状分布、或呈交通标线的警告标线形状(比如路面(车行道)宽度渐变段标线、接近障碍物标线、减速标线、以及铁路平交道口标线等)分布。

其中，在本实施方式中，各指示灯工作单元的指示灯均为黄色指示灯或白色指示灯，本领域技术人员可依据交通管理局的规定选择使用，以便交通管理局管制和引导交通。

具体地，在本实施方式中，所述的路面交通标线呈长带状，各指示灯工作单元沿路面交通标线的带状方向依次间隔分布。在本实施方式中，长带状是指交通标线的宽度一定，且具有相对较长的长度，可以铺设在一定长度的路面上。比如可制作长度达上百米的路面交通标线，其厚度亦可根据路面的厚度设计为2mm至30cm不等。

另外，若制备的交通标线的长度相对较长，鉴于各指示灯工作单元之间相互独立，具体使用时，可根据需要的长度而截取，使用灵活。

可见，本实施方式中所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其相较于背景技术中所述的以单一“光源(反光材料形成的反光体)”的形式存在的路面交通标线的使用，单独安装一路面交通标线，即可(一次性)完成上述若干个独立工作的指示灯工作单元的安装，这在一定程度上提高了路面交通标线的安装效率，相对便利。

另外，在本实施方式中，路面交通标线上任意相邻的两个指示灯工作单元之间的距离可以是0cm～100cm之间，既确保了本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的指示灯工作单元不会过于稀疏，便于各相邻指示灯工作单元之间的协同作用，从而使本实用新型所述的路面交通标线可正常用于管制和引导交通。

具体实施方式3：

参见图6及图3和4。图3、4和图6为本实用新型所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线的另一种实施方式。该实施方式与具体实施方式2相比，不同之处在于，本实施方式所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其指示灯工作单元还包括用于通过接收外部控制信号控制其指示灯所在的供电电路的通断电的第二控制模块10，所述的第二控制模块10设置在第一控制模块与指示灯的连接电路上；所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上顺序分布的任意相邻的两指示灯工作单元之间的间隔d满足的数值范围为： 10cm≤d≤100cm。

其中，第二控制模块10的使用，便于通过外界控制命令通过第二控制模块10控制路面交通标线各指示灯工作单元的工作与否。另外，将间隔d设置为满足数值范围10cm≤d≤ 100cm，既可在一定程度上确保在控制路面交通标线各指示灯工作单元的指示灯均亮时整个路面交通标线呈“实线”的效果，也会避免路面交通标线的指示灯工作单元的设置过于密集而增加成本。

本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其各指示灯工作单元的指示灯之间的亮灭控制相互独立，其中对任意一个指示灯工作单元的指示灯的亮灭控制不影响对另一指示灯工作单元的指示灯的亮灭控制。具体使用时，相关工作人员通过外界控制单元向各第二控制模块10对应发送用于控制其对应的相应指示灯工作单元的指示灯的亮与灭的控制命令，各第二控制模块10接收到控制命令后，对应控制其各自对应指示灯工作单元的指示灯的亮与灭。比如，交通管理部门可在特定时间段依据实际需要控制本申请各指示灯工作单元的指示灯同时亮，此时路面交通标线上各指示灯工作单元的指示灯均亮而形成一条各处亮度基本相同的亮光线(即为本申请中各所述的“实线”)；还可在另一特定时间段依据实际需要间隔控制本申请各相应指示灯工作单元的指示灯亮，此时所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上各指示灯工作单元间隔亮灭，从而在整体上形成对比度较为明显的明暗光线交替的现象，从而在整体上呈现“虚线”效果。可见通过本实用新型所述的路面交通标线，便于进行路面交通标线的“虚线”与“实线”的交替调节，这在一定程度上提高交通管理局了对交通管制和引导的灵活性。

在本实施方式中，对于每个指示灯工作单元：其第二控制模块10包括用于控制其指示灯所在的供电电路的通断电的常闭电子开关以及用于控制所述常闭电子开关的通断的控制器，所述的控制器包括主控制单元和远程无线通信单元，所述的常闭电子开关设置在当前指示灯工作单元的第一控制模块和指示灯的连接电路上，所述的常闭电子开关及远程无线通信单元分别与所述的主控制单元相连。使用时，主控制单元通过远程无线通信单元接收外界控制单元发来的用于控制路面交通标线指示灯工作单元的指示灯的亮与灭的控制命令，之后对应控制其对应常闭电子开关的断开与闭合，从而达到对应控制其对应指示灯工作单元的指示灯的亮或灭的调控。

其中，常闭电子开关的初始状态为闭合状态。在常闭电子开关处于闭合状态时，常闭电子开关所在的电路处于接通状态，即有其对应指示灯4供电正常。在控制并使常闭电子开关的状态为断开状态时，此时常闭电子开关所在的电路处于断路状态，即有其对应指示灯4的供电电路被切断，该对应指示灯4灭。

具体地，在本实施方式中，所述的远程无线通信单元采用GPRS模块，且可以采用Telit GL868-DUAL无线通信模块；所述的常闭电子开关采用JZC-33F常闭型继电器，该常闭型继电器的线圈串接在其对应的主控制单元上、该常闭型继电器的常闭触点串联在其对应指示灯工作单元的第一控制模块和指示灯的连接电路上，用于控制其对应指示灯工作单元的指示灯的供电电路的通断。

需要说明的是，第二控制模块10还可以由本领域技术人员依据需要，选用具有本申请中第二控制模块10的功能的任意现有技术进行实现，比如选用AT89S52单片机作为主控制单元等。

综上，需要说明的是，为了增加本实用新型所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上各指示灯工作单元的使用寿命，可在将透光承压抗滑磨耗层将指示灯工作单元封装在底板上之前，先为各指示灯工作单元分别设置透光防护罩(比如透明钢化玻璃罩)，用于隔离各相应的指示灯工作单元与所述的透光承压抗滑磨耗层7，以及用于支撑透光承压抗滑磨耗层7，其中各透光防护罩与指示灯工作单元一一对应，各透光防护罩分别位于其对应的指示灯工作单元与所述的透光承压抗滑磨耗层7之间。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：所述交通标线至少包括：底板(8)，所述底板(8)上设置指示灯工作单元，所述指示灯工作单元上铺设透光承压抗滑磨耗层(7)；所述透光承压抗滑磨耗层(7)覆盖整个底板(8)；

所述指示灯工作单元包括太阳能电池(2)、化学储能电池(3)、指示灯(4)以及第一控制模块(1)，

所述太阳能电池(2)连接指示灯(4)，为指示灯(4)提供电源；

所述化学储能电池(3)连接指示灯(4)，为指示灯(4)提供电源；

所述第一控制模块(1)连接太阳能电池(2)、化学储能电池(3)以及指示灯(4)，用于控制切换指示灯(4)的电源。

2.根据权利要求1所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：底板(8)上设置有若干个独立工作的所述的指示灯工作单元，各指示灯工作单元在整体上呈任意交通标线的形状分布。

3.根据权利要求2所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：各指示灯工作单元在整体上呈带状间隔分布、或呈交通标线的任意导向箭头形状分布、或呈交通标线的任意路面文字标记形状分布、或呈交通标线的禁止掉头或转弯标记形状分布、或呈交通标线的警告标线形状分布。

4.根据权利要求3所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：各指示灯工作单元的指示灯均为黄色指示灯或白色指示灯。

5.根据权利要求3所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：在各所述的指示灯工作单元整体上呈带状间隔分布时，所述的路面交通标线呈带状，各指示灯工作单元沿路面交通标线的带状方向依次间隔分布。

6.根据权利要求5所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上顺序分布的任意相邻的两指示灯工作单元之间的间隔d满足的数值范围为：0≤d≤100cm。

7.根据权利要求6所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线上顺序分布的任意相邻的两指示灯工作单元之间的间隔d满足的数值范围为：10cm≤d≤100cm。

8.根据权利要求7所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：所述的指示灯工作单元还包括用于通过接收外部控制信号控制其指示灯(4)所在的供电电路的通断电的第二控制模块(10)，所述的第二控制模块(10)设置在第一控制模块(1)与指示灯(4)的连接电路上。

9.根据权利要求8所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：对于每个指示灯工作单元，其第二控制模块(10)包括用于控制其指示灯(4)所在的供电电路的通断电的常闭电子开关以及用于控制所述常闭电子开关的通断的控制器，所述的控制器包括主控制单元和远程无线通信单元，所述的常闭电子开关设置在当前指示灯工作单元的第一控制模块(1)和指示灯(4)的连接电路上，所述的常闭电子开关及远程无线通信单元分别与所述的主控制单元相连。

10.根据权利要求1-9中任意一项权利要求所述的利用太阳能电力主动发光的路面交通标线，其特征在于：所述利用太阳能电力主动发光的路面交通标线还包括电网接口(9)和变压器(5)，所述第一控制模块(1)通过电网接口(9)经变压器(5)与外部电网(6)相连。