CN209534637U - 一种高降噪性铝合金轮毂 - Google Patents
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Abstract
本新型属于轮毂装置技术领域，具体涉及一种高降噪性铝合金轮毂。本新型轮毂的轮辐或轮辋上有凹槽，凹槽内有降噪装置；降噪装置包括外壁与凹槽内壁相吻合的固定板和移动板，固定板上有垂直贯穿的第一通孔和第二通孔；移动板上有与第二通孔位于同一垂直方向的第三通孔，第三通孔贯穿移动板；有导气管穿过第二通孔和第三通孔；位于固定板底部固定有与第一通孔同心的螺母，有螺杆自上而下穿过第一通孔且底部与螺母连接；凹槽底面连接有弹簧，弹簧的顶部与移动板底部连接。该轮毂通过在轮辐或轮辋上构筑亥姆霍兹共振器结构，实现了轮毂降噪。
Description
技术领域
本新型属于轮毂装置技术领域，具体涉及一种高降噪性铝合金轮毂。
背景技术
随着汽车的越来越普及，顾客越来越关注汽车产品安静和舒适的特性。轮毂噪音是噪声的主要来源轮，所以对轮毂进行降噪就显得尤为重要。
现有的降低车轮的降噪方法：一种是优化车轮外形，但是对制备工艺和车型都有严格要求，另一种是车轮表面粘贴约束阻尼结构，但是车轮的高速旋转和复杂恶劣的运行环境，容易使约束阻尼结构和车轮粘贴失效，发生剥离。
亥姆霍兹共振器是一个封闭空腔通过一个开口与外部空间相联系的结构，当开口孔深和孔径远小于声波波长时，孔颈中空气柱的弹性变形很小，可简化成一质量块来处理，其作用类似于一个活塞，空腔中的空气起着空气弹簧的作用，它们的组合类似于一垂直悬挂的弹簧振子，当外界入射波的频率等于系统的固有频率时，孔颈中的空气柱就由于共振而产生剧烈振动，克服摩擦阻力而消耗（吸收）声能。雷克萨斯NVH的工程师正是利用了这一空腔共振吸声结构，降低驾驶过程中的轮胎噪音。但是现有设计都是轮毂制备时候直接在内部形成中空结构，制备工艺比较复杂，且对于系统的固有频率后期无法调整，要求制备工艺精确度极高，很难保证降噪效果。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本新型提供一种高降噪性铝合金轮毂，以解决上述技术问题。
本新型提供一种高降噪性铝合金轮毂，包括轮毂本体、轮辐和轮辋，轮辐或轮辋上有凹槽，凹槽内有降噪装置。
降噪装置包括外壁与凹槽内壁相吻合的固定板和移动板，固定板固定在凹槽内壁，移动板在凹槽内壁可上下移动，且移动板位于固定板下方；固定板上有垂直贯穿的第一通孔和第二通孔；移动板上有与第二通孔位于同一垂直方向的第三通孔，第三通孔贯穿移动板；有导气管穿过第二通孔和第三通孔。
位于固定板底部固定有与第一通孔同心的螺母，有螺杆穿过第一通孔且底部与螺母连接；为了便于螺杆移动，第一通孔内可设有螺纹，螺杆与第一通孔螺纹连接。凹槽底面连接有弹簧，弹簧的顶部与移动板底部连接。
进一步的，固定板上有贯穿的第四通孔。采用本技术方案，可以在螺杆下压移动板时候保持固定板与活动板之间的空腔内压力恒定，利于活动板的上下移动。
进一步的，移动板的外壁有密封圈。采用本技术方案，主要是保证移动板与凹槽组成的空腔封闭性。
进一步的，第三通孔的内壁上有密封圈。采用本技术方案，主要是保证移动板与凹槽组成的空腔封闭性。
进一步的，凹槽的内壁上有水平布置的支撑板。采用本技术方案，主要是用于固定固定板。
进一步的，移动板上有两个对称分布的固定孔或固定环。采用本技术方案，可以便于将移动板提起，便于后期维修。
进一步的，螺杆的底端连接有固定片，固定片的外径大于螺杆底部的外径。采用本技术方案，主要通过固定片提高与移动板的接触面积，保证移动板下移的稳定性。
进一步的，固定板为金属固定板，利于固定板与凹槽边缘的固定；移动板为橡胶板，利于导气管穿过。
进一步的，该轮毂的轮井部位，有防噪材料层。采用本技术方案，进一步提高改轮毂的降噪能力。
进一步的，凹槽与降噪装置在整个轮毂上呈对称分布。采用本技术方案，提高整个轮毂的稳定性。
本实用新型的有益效果在于：
（1）该装置通过移动板、轮毂凹槽、第三通孔组成了亥姆霍兹共振器，当外界入射声波的频率等于该共振器的固有频率时，共振而产生剧烈振动，克服摩擦阻力而消耗（吸收）声能，实现降噪。
（2）该装置制备简单，对于凹槽只需在轮毂模具预设对应形状即可以，且轮毂成型后无需再次深加工，降低了生产工艺难度。
（3）该装置通过固定板带动移动板上下移动，可以实现亥姆霍兹共振器腔体的体积变化，改变该共振器的固有频率，以与噪音相匹配，更好的吸收噪音，实现降噪。
附图说明
为了更清楚地说明本新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本新型连接关系结构示意图。
图2是本新型轮毂整体结构示意图。
图3为本新型实施例2结构示意图。
图4为本新型实施例3结构示意图。
图中，1、固定板，2、支撑板，3、移动板，4、亥姆霍兹共振器腔体，5、凹槽内壁，6、弹簧，7、第一通孔，8、螺杆，9、螺母，10、导气管，11、第二通孔，12、第三通孔，13、弹簧，14、轮辋，15、轮辐，16、轮毂本体，17、固定片，18、第四通孔，19、固定环。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
实施例1
一种高降噪性铝合金轮毂，包括轮毂本体16、轮辐15和轮辋14，轮辐15或轮辋14上有凹槽，凹槽内有降噪装置。
降噪装置包括外壁与凹槽内壁5相吻合的固定板1和移动板3，固定板1固定在凹槽内壁5，移动板3在凹槽内壁5可上下移动，且移动板3位于固定板1下方；固定板1上有垂直贯穿的第一通孔7和第二通孔11；移动板3上有与第二通孔11位于同一垂直方向的第三通孔12，第三通孔12贯穿移动板3；有导气管10穿过第二通孔11和第三通孔12。
位于固定板1底部固定有与第一通孔7同心的螺母9，有螺杆8自上而下穿过第一通孔7且底部与螺母9连接。
凹槽底面连接有弹簧13，弹簧13的顶部与移动板3底部连接。
实施例2
如附图1-3所示，在实施例1基础上，固定板1上有贯穿的第四通孔18。
移动板3的外壁有密封圈。
第三通孔12的内壁上有密封圈。
凹槽内壁5上有水平布置的支撑板2。
固定板1为金属固定板，移动板3为橡胶板。
该轮毂的轮井部位，有防噪材料层。
凹槽与降噪装置在整个轮毂上呈对称分布。
实施例3
如附图4所示，与实施例2不同在于，移动板3上有两个对称分布的固定环19。对于凹槽形状可采用方形、圆形等，实施例3为圆形时对应的固定板1和移动板3。
螺杆8的底端连接有固定片17，固定片17的外径大于螺杆8底部的外径。
具体应用时，首先根据实验算出需要亥姆霍兹共振器腔体4大致容积，在轮毂模具上预设该处凹槽对应形状。
制备好的轮毂，在凹槽内首先固定好弹性部件，优选弹簧13，可以采用焊接或者沾接等方式，在弹簧13的顶部可以预设金属板，便于与移动板3连接；移动板3、轮毂凹槽内壁5组成了亥姆霍兹共振器腔体。然后在凹槽内将支撑板2固定住，将固定板1放置在里面，将导气管10穿过第三通孔12；通过微调旋转螺杆8配合弹簧13带动移动板上下移动，改变亥姆霍兹共振器腔体4的体积，从而改变该共振器的固有频率，以与噪音相匹配，更好的吸收噪音。
为防止在下压移动块3时候，导气管10的移动，导气管可采用与固定块1粘接等方式；为了保证固定块1的牢固性，当调试好该亥姆霍兹共振器腔体4体积后，将固定块1边缘与凹槽内壁5焊接或者粘结。
尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述，但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下，本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换，而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种高降噪性铝合金轮毂，包括轮毂本体（16）、轮辐（15）和轮辋（14），其特征在于：所述轮辐（15）或轮辋（14）上有凹槽，所述凹槽内有降噪装置；
所述降噪装置包括外壁与凹槽内壁（5）相吻合的固定板（1）和移动板（3），固定板（1）固定在凹槽内壁（5），移动板（3）在凹槽内壁（5）可上下移动，且移动板（3）位于固定板（1）下方；所述固定板（1）上有垂直贯穿的第一通孔（7）和第二通孔（11）；所述移动板（3）上有与第二通孔（11）位于同一垂直方向的第三通孔（12），第三通孔（12）贯穿移动板（3）；有导气管（10）穿过第二通孔（11）和第三通孔（12）；
位于固定板（1）底部固定有与第一通孔（7）同心的螺母（9），有螺杆（8）自上而下穿过第一通孔（7）且底部与螺母（9）连接；
所述凹槽底面连接有弹簧（13），所述弹簧（13）的顶部与移动板（3）底部连接。
2.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：所述固定板（1）上有贯穿的第四通孔（18）。
3.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：所述移动板（3）的外壁有密封圈。
4.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：所述第三通孔（12）的内壁上有密封圈。
5.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：所述凹槽内壁（5）上有水平布置的支撑板（2）。
6.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：所述移动板（3）上有两个对称分布的固定环（19）。
7.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：所述螺杆（8）的底端连接有固定片（17），固定片（17）的外径大于螺杆（8）底部的外径。
8.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：所述固定板（1）为金属固定板，所述移动板（3）为橡胶板。
9.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：该轮毂的轮井部位，有防噪材料层。
10.根据权利要求1所述的高降噪性铝合金轮毂，其特征在于：所述降噪装置在整个轮毂上呈对称分布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920202053.XU CN209534637U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 一种高降噪性铝合金轮毂 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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| CN201920202053.XU Active CN209534637U (zh) | 2019-02-15 | 2019-02-15 | 一种高降噪性铝合金轮毂 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-02-15 CN CN201920202053.XU patent/CN209534637U/zh active Active
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