CN209513016U - 一种整车式动态汽车衡连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种整车式动态汽车衡连接结构，所述整车式动态汽车衡包括至少两节汽车衡秤体，相邻两节汽车衡秤体间通过搭接结构连接，所述搭接结构包括支撑件和搭接件，支撑件位于搭接件下方；所述搭接件底面设有球碗状凹槽，所述支撑件顶面凸出有和搭接件上球碗状凹槽对应的球压头；或所述支撑件顶面设有球碗状凹槽，所述搭接件底面凸出有和支撑件上球碗状凹槽对应的球压头。本实用新型所述的一种整车式动态汽车衡连接结构中，相邻两节汽车衡秤体间通过搭接结构连接，采用球压头和其匹配球碗状凹槽匹配安装方式，由此消除了常规汽车衡秤体搭接处的力臂，将秤体与秤体之间垂直方向力的传递将到了最小，易于动态连续过车称重逻辑的实现。

Description

一种整车式动态汽车衡连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车衡领域，尤其是涉及一种整车式动态汽车衡连接结构。

背景技术

动态整车式汽车衡广泛应用于高速公路计重收费系统中，动态整车式汽车衡一般需要两节或两节以上的秤体连接组装而成，为了易于动态连续过车称重逻辑的实现，保证动态整车式汽车衡在安装调试过程中角差、段差满足检定要求，使用过程中具有良好的稳定性和称重精度，秤体之间的搭接结构十分重要，要求尽可能减小秤体与秤体之间垂直方向力的传递。

现有动态整车式汽车衡的秤体搭接结构，应用最多的搭接方式是两秤体间采用公、母搭接板搭接，详见专利CN201020137654.6电子汽车衡秤体的连接结构，这种搭接结构由于公、母搭接板搭接面积较大，造成秤体与秤体之间垂直方向力的传递较为严重，不易于动态连续过车称重逻辑的实现。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种整车式动态汽车衡连接结构，以实现连续过车称重需求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种整车式动态汽车衡连接结构，所述整车式动态汽车衡包括至少两节汽车衡秤体，相邻两节汽车衡秤体间通过搭接结构连接，所述搭接结构包括其中一所述汽车衡秤体设置的支撑件，以及另一汽车衡秤体设置的搭接件，支撑件位于搭接件下方；

所述搭接件底面设有球碗状凹槽，所述支撑件顶面凸出有和搭接件上球碗状凹槽对应的球压头；或所述支撑件顶面设有球碗状凹槽，所述搭接件底面凸出有和支撑件上球碗状凹槽对应的球压头；

球压头匹配设置在其对应的球碗状凹槽内。

进一步的，所述球碗状凹槽中轴线、球压头中轴线重合且各自设置在相邻两个汽车衡秤体接缝中间处。

进一步的，整车式动态汽车衡所用称重传感器和搭接结构数量相同且一一对应，每一个称重传感器设置在其对应搭接结构正下方，且称重传感器中轴线和球碗状凹槽中轴线重合。

进一步的，所述搭接件和其对应汽车衡秤体间、支撑件和其对应汽车衡秤体间分别设有连接筋板。

进一步的，每相邻两节汽车衡秤体间搭接结构数量为两个。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种整车式动态汽车衡连接结构具有以下优势：

本实用新型所述的一种整车式动态汽车衡连接结构中，相邻两节汽车衡秤体间通过搭接结构连接，该搭接结构中，采用球压头和其匹配球碗状凹槽匹配安装方式，由此消除了常规汽车衡秤体搭接处的力臂，将秤体与秤体之间垂直方向力的传递将到了最小，易于动态连续过车称重逻辑的实现。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实施例所述的一种整车式动态汽车衡连接结构俯视图；

图2为图1的A-A视图；

图3为本实施例所述的一种整车式动态汽车衡连接结构主视图；

附图标记说明：

100-汽车衡秤体；101-承载板；102-端板；200-搭接结构；201-搭接件；202-支撑件；203-球碗状凹槽；204-球压头；205-连接筋板；300-称重传感器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-3所示，一种整车式动态汽车衡连接结构，所述整车式动态汽车衡包括至少两节汽车衡秤体100，每一节汽车衡秤体100包括方形承载板101及其左、右两端底面各自设置的一端板102，相邻两节汽车衡秤体100间通过搭接结构200连接，优选的，每相邻两节汽车衡秤体100间搭接结构200数量为两个。所述搭接结构200包括支撑件202和搭接件201，其中支撑件202设置在一汽车衡秤体100的端板102，搭接件201设置在另一汽车衡秤体的端板102上，支撑件202位于搭接件201下方，为了加强强度，所述搭接件201和其对应汽车衡秤体100间、支撑件202和其对应汽车衡秤体100间分别设有连接筋板205；本实施例中，搭接件201和支撑件202连接方式为两种，其中一种如图1-3所示，搭接件201底面设有球碗状凹槽203，所述支撑件202顶面凸出有和搭接件201上球碗状凹槽203对应的球压头204，球压头204匹配设置在其对应的球碗状凹槽203内。另一种连接方式为支撑件202顶面设有球碗状凹槽204，搭接件201底面凸出有和支撑件202上球碗状凹槽203对应的球压头204，球压头204匹配设置在其对应的球碗状凹槽203内。该结构通过重力作用起到自动调心功能，且搭接为点接触，将汽车衡秤体与其紧邻汽车衡秤体之间垂直方向力的传递降到了最小。

本实施例中，所述球碗状凹槽203中轴线、球压头204中轴线重合且各自设置在相邻两个汽车衡秤体100接缝中间处。

本实施例中，整车式动态汽车衡所用称重传感器300和搭接结构200数量相同且一一对应，每一个称重传感器300设置在其对应搭接结构200正下方，且称重传感器300中轴线和球碗状凹槽203中轴线重合。称重传感器300中心与汽车衡秤体接缝中心重合，消除了搭接处的力臂，将汽车衡秤体与汽车衡秤体之间垂直方向力的传递将到了最小，易于动态连续过车称重逻辑的实现。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种整车式动态汽车衡连接结构，所述整车式动态汽车衡包括至少两节汽车衡秤体(100)，相邻两节汽车衡秤体(100)间通过搭接结构(200)连接，其特征在于：所述搭接结构(200)包括其中一所述汽车衡秤体(100)设置的支撑件(202)，以及另一汽车衡秤体设置的搭接件(201)，支撑件(202)位于搭接件(201)下方；

所述搭接件(201)底面设有球碗状凹槽(203)，所述支撑件(202)顶面凸出有和搭接件(201)上球碗状凹槽(203)对应的球压头(204)；或所述支撑件(202)顶面设有球碗状凹槽(203)，所述搭接件(201)底面凸出有和支撑件(202)上球碗状凹槽(203)对应的球压头(204)；

球压头(204)匹配设置在其对应的球碗状凹槽(203)内。

2.根据权利要求1所述的一种整车式动态汽车衡连接结构，其特征在于：所述球碗状凹槽(203)中轴线、球压头(204)中轴线重合且各自设置在相邻两个汽车衡秤体(100)接缝中间处。

3.根据权利要求2所述的一种整车式动态汽车衡连接结构，其特征在于：整车式动态汽车衡所用称重传感器(300)和搭接结构(200)数量相同且一一对应，每一个称重传感器(300)设置在其对应搭接结构(200)正下方，且称重传感器(300)中轴线和球碗状凹槽(203)中轴线重合。

4.根据权利要求1所述的一种整车式动态汽车衡连接结构，其特征在于：所述搭接件(201)和其对应汽车衡秤体(100)间、支撑件(202)和其对应汽车衡秤体(100)间分别设有连接筋板(205)。

5.根据权利要求1所述的一种整车式动态汽车衡连接结构，其特征在于：每相邻两节汽车衡秤体(100)间搭接结构(200)数量为两个。