CN209508847U - 一种交通工程道路减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通安全技术领域，尤其涉及一种交通工程道路减速带。包括底座、设置于所述底座顶部的伸缩机构；设置与所述伸缩机构顶部的调节机构；所述伸缩机构包括第一伸缩杆、第二伸缩杆和顶板；所述第一伸缩杆两侧设置有滑槽，所述第一伸缩杆另两侧设置有卡槽；所述第二伸缩杆两侧设置有滑块，所述第二伸缩杆顶部设置有球形连接件，所述滑块与滑槽滑动连接；所述顶板底部安装有与所述球形连接件对应的球形安装腔；所述球形连接件安装在球形安装腔内部；采用伸缩机构带动顶板和侧板移动，可以保证减震效果好的汽车同样可以起到减震的作用，调节机构调节侧板角度大小，可以做到调节汽车颠簸的程度，从而保证减少损耗汽车的减震装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通安全技术领域，尤其涉及一种交通工程道路减速带。
背景技术
目前现有的减速带大多是由条状的减速带本体构成，多数减速带本体截面成弧形，对于现有市场上减震效果好的汽车来说起不到太大的减速作用，由于现有减速带高度固定，所以目前大多设计多排减速带；单靠弧形拱起减速效果并不理想，而且由于减速带材质为橡胶材质，长时间的碾压造成弧形拱起被压平，严重降低了减速效果。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种交通工程道路减速带，采用伸缩机构带动顶板和侧板移动，可以保证减震效果好的汽车同样可以起到减震的作用，调节机构调节侧板角度大小，可以做到调节汽车颠簸的程度，从而保证减少损耗汽车的减震装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括底座、设置于所述底座顶部的伸缩机构；设置与所述伸缩机构顶部的调节机构；所述伸缩机构包括第一伸缩杆、第二伸缩杆和顶板；所述第一伸缩杆两侧设置有滑槽，所述第一伸缩杆另两侧设置有卡槽；所述第二伸缩杆两侧设置有滑块，所述第二伸缩杆顶部设置有球形连接件，所述滑块与滑槽滑动连接；所述顶板底部安装有与所述球形连接件对应的球形安装腔；所述球形连接件安装在球形安装腔内部；调节机构包括第一侧板、第二侧板、第一连杆、第二连杆、螺杆和旋钮；所述第一侧板底部与第一连杆一端转轴连接，所述第二侧板底部与第二连杆一端转轴连接；所述第一连杆和第二连杆另一端一侧设置有卡爪；两个所述卡爪啮合连接，所述螺杆贯穿卡爪后两端分别与旋钮螺纹连接；所述第一侧板和第二侧板一侧与所述顶板转轴连接。
进一步优化本技术方案，所述第一伸缩杆与第二伸缩杆滑动连接。
进一步优化本技术方案，所述第一连杆与第二连杆长度相同；所述滑块的大小与卡槽的大小相同。
进一步优化本技术方案，所述第二侧板与第二连杆转轴连接处可滑动，滑动距离等于卡爪的长度。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、通过伸缩机构调节减速带的高度，此结构有利的保证了一些减震效果好的汽车同样可以起到减速的效果； 2、通过调节机构调节两个侧板的角度，此结构有利的保证了可以调节汽车的颠簸程度，从而对汽车的减震装置减少伤害。
附图说明
图1为一种交通工程道路减速带结构示意图。
图2为一种交通工程道路减速带升起结构示意图。
图3为一种交通工程道路减速带伸缩结构示意图。
图4为一种交通工程道路减速带调节结构示意图。
图中：1、底座；2、伸缩机构；3、调节机构；4、第一伸缩杆；5、第二伸缩杆；6、顶板；7、滑槽；8、卡槽；9、滑块；10、球形连接件；11、球形安装腔；12、第一侧板；13、第二侧板；14、第一连杆；15、第二连杆；16、螺杆；17、旋钮；18、卡爪。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
如图1-4所示，包括底座1、设置于所述底座1顶部的伸缩机构2；设置与所述伸缩机构2顶部的调节机构3；所述伸缩机构2包括第一伸缩杆4、第二伸缩杆5和顶板6；所述第一伸缩杆4两侧设置有滑槽7，所述第一伸缩杆4另两侧设置有卡槽8；所述第二伸缩杆5两侧设置有滑块9，所述第二伸缩杆5顶部设置有球形连接件10，所述滑块9与滑槽7滑动连接；所述顶板6底部安装有与所述球形连接件10对应的球形安装腔11；所述球形连接件10安装在球形安装腔11内部；调节机构3包括第一侧板12、第二侧板13、第一连杆14、第二连杆15、螺杆16和旋钮17；所述第一侧板12底部与第一连杆14一端转轴连接，所述第二侧板13底部与第二连杆15一端转轴连接；所述第一连杆14和第二连杆15另一端一侧设置有卡爪18；两个所述卡爪18啮合连接，所述螺杆16 贯穿卡爪18后两端分别与旋钮17螺纹连接；所述第一侧板12和第二侧板13 一侧与所述顶板6转轴连接；所述第一伸缩杆4与第二伸缩杆5滑动连接；所述第一连杆14与第二连杆15长度相同；所述滑块9的大小与卡槽8的大小相同；所述第二侧板13与第二连杆15转轴连接处可滑动，滑动距离等于卡爪18 的长度。
工作原理：伸缩机构2可调节减速带的高度；旋转第二伸缩杆5，卡在第一伸缩杆4上，使减速带升高，调节机构3调节侧板角度，旋转卡爪18，使卡爪 18啮合，调节第一侧板12和第二侧板13角度变化，当汽车行驶过减速带，使轮胎最大限度的接触减速带。
根据图1和图4所示，底座1可以用膨胀螺丝固定在地面上，拉动顶板6，带动第二伸缩杆5上升，滑块9滑出滑槽7，旋转第二伸缩杆5同时滑块9旋转，使滑块9与卡槽8重合，保证第二伸缩杆5上升到一定高度；球形连接件10在球形安装腔11内部全方位活动，使第二伸缩杆5旋转时不会移动顶板6，然后旋转旋钮17，使卡爪18松动，调节第一连杆14和第二连杆15，保证第一侧板 12和第二侧板13角度产生变化，然后旋转旋钮17，使卡爪18从新啮合，保证角度不会产生变化，当汽车通过减速带，第一侧板12和第二侧板13的角度会减少减震装置颠簸的程度，减速带的高度可以使减震装置较好的车出现颠簸，从而使车辆减速。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (4)
1.一种交通工程道路减速带，其特征在于：包括底座(1)、设置于所述底座(1)顶部的伸缩机构(2)和设置与所述伸缩机构(2)顶部的调节机构(3)；所述伸缩机构(2)包括第一伸缩杆(4)、第二伸缩杆(5)和顶板(6)；所述第一伸缩杆(4)两侧设置有滑槽(7)，所述第一伸缩杆(4)另两侧设置有卡槽(8)；所述第二伸缩杆(5)两侧设置有滑块(9)，所述第二伸缩杆(5)顶部设置有球形连接件(10)，所述滑块(9)与滑槽(7)滑动连接；所述顶板(6)底部安装有与所述球形连接件(10)对应的球形安装腔(11)；所述球形连接件(10)安装在球形安装腔(11)内部；
调节机构(3)包括第一侧板(12)、第二侧板(13)、第一连杆(14)、第二连杆(15)、螺杆(16)和旋钮(17)；所述第一侧板(12)底部与第一连杆(14)一端转轴连接，所述第二侧板(13)底部与第二连杆(15)一端转轴连接；所述第一连杆(14)和第二连杆(15)另一端一侧设置有卡爪(18)；两个所述卡爪(18)啮合连接，所述螺杆(16)贯穿卡爪(18)后两端分别与旋钮(17)螺纹连接；所述第一侧板(12)和第二侧板(13)一侧与所述顶板(6)转轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种交通工程道路减速带，其特征在于：所述第一伸缩杆(4)与第二伸缩杆(5)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种交通工程道路减速带，其特征在于：所述第一连杆(14)与第二连杆(15)长度相同；所述滑块(9)的大小与卡槽(8)的大小相同。
4.根据权利要求1所述的一种交通工程道路减速带，其特征在于：所述第二侧板(13)与第二连杆(15)转轴连接处可滑动，滑动距离等于卡爪(18)的长度。
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| CN111778888A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-16 | 浙江常青公路工程有限公司 | 一种道路交通减速带 |
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