CN209505846U - 工艺梁 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种工艺梁，用于连接在车架的两个纵梁之间，所述工艺梁包括主体(1)和可拆卸地连接于所述主体(1)的两端的连接杆(2)，所述连接杆(2)的远端用于固定连接于一个所述纵梁，所述连接杆(2)的近端可拆卸地连接于所述主体(1)的端部。通过上述技术方案，本公开提供的工艺梁在能够保证车架结构牢靠和尺寸精准的同时节约材料成本。

Description

工艺梁

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种工艺梁。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，一般由两根纵梁和几根横梁组成。但由于整个车架比较长，因此需要在车架开裆较大且无支撑的情况下，将工艺梁焊接于车架的纵梁上，以防止车架在焊接时产生变形，保证车架结构的牢靠及车架尺寸的精准。而在车架与车身组装之前，需要将工艺梁拆除。

因此，在重复使用的过程中，工艺梁的两端经过反复地焊接打磨，逐渐失效报废，因此车架在焊接过程中需要大批工艺梁，用以防止车架焊接变形，这会导致车架的制造成本增加。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种工艺梁，在能够保证车架结构牢靠和尺寸精准的同时节约材料成本。

为了实现上述目的，本公开提供一种工艺梁，用于连接在车架的两个纵梁之间，所述工艺梁包括主体和可拆卸地连接于所述主体的两端的连接杆，所述连接杆的远端用于固定连接于一个所述纵梁，所述连接杆的近端可拆卸地连接于所述主体的端部。

可选地，所述主体与所述连接杆的长度比为7:1～10:1。

可选地，所述工艺梁还包括连接件和紧固件，所述主体的端部和所述连接杆的近端均设置有一所述连接件，所述端部处的连接件和所述近端处的连接件通过所述紧固件连接在一起。

可选地，所述连接件构造为板状结构，且设置有安装孔，紧固件穿设在所述安装孔中，以连接所述主体和所述连接杆。

可选地，所述连接件为多边形板，所述主体具有与所述多边形板对应的多边形横截面，所述多边形板的拐角与所述主体的棱角沿周向相错15°～45°，所述安装孔设置在所述多边形板的拐角处。

可选地，所述安装孔成对设置，每对所述安装孔关于所述连接件的中心轴线对称布置。

可选地，所述主体的中心轴线、所述连接杆的中心轴线与所述连接件的中心轴线共线。

可选地，所述主体和所述连接杆具有相同的横截面。

可选地，所述主体和所述连接杆均为方管。

通过上述技术方案，本公开提供的工艺梁在使用时，主体与连接杆连接在一起构成工艺梁，通过主体两端的连接杆固定连接在车架的两个纵梁之间，能够保持两个纵梁的相对位置，有益于保证车架的结构牢靠和尺寸精准；而在重复使用所导致的连接杆耗损失效时，只需更换连接杆即可，主体可以重复使用，因此，能够显著地节约材料成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的工艺梁的结构示意图；

图2是图1所示的工艺梁中的主体沿A-A的剖视图；

图3是本公开实施例提供的工艺梁中的连接件的结构示意图。

附图标记说明

1-主体，11-棱角，2-连接杆，3-连接件，31-安装孔，32-拐角，4-紧固件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，所使用的方位词如“远、近”是以与主体1之间的距离大小为基准进行定义的，靠近主体1的方向为“近”，远离主体1的方向为“远”。但上述词语仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。

根据本公开的具体实施方式，提供一种工艺梁。图1是本公开实施例提供的工艺梁的结构示意图，图2是图1所示的工艺梁中的主体沿A-A的剖视图，图3是本公开实施例提供的工艺梁中的连接件的结构示意图。参考图1所示，工艺梁用于连接在车架的两个纵梁之间，包括主体1和可拆卸地连接于主体1的两端的连接杆2，连接杆2的远端用于固定连接于一个纵梁，连接杆2的近端可拆卸地连接于主体1的端部。

通过上述技术方案，本公开提供的工艺梁在使用时，主体1与连接杆2连接在一起构成工艺梁，通过主体1两端的连接杆2固定连接在车架的两个纵梁之间，能够保持两个纵梁的相对位置，有益于保证车架的结构牢靠和尺寸精准；而在重复使用所导致的连接杆2耗损失效时，只需更换连接杆2即可，主体1可以重复使用，因此，能够显著地节约材料成本。

在本公开提供的具体实施方式中，为了节约材料成本，主体1的长度大于连接杆2的长度，且在满足实际需要的情况下，主体1的长度可以尽可能大于连接杆2的长度，以更加显著地节约材料成本，例如，主体1与连接杆2的长度比可以是7:1～10:1，也可以是其他合适的比例值，此处不做限定。

其中，连接杆2的远端通过点焊固定连接于车架的一个纵梁，通过打磨等方式即可将工艺梁从纵梁上拆卸下来，再次使用，直至连接杆2耗损失效之后，更换主体1两端的连接杆2即可。

在本公开提供的具体实施方式中，为了便于连接，工艺梁还包括连接件3和紧固件4，主体1的端部和连接杆2的近端均设置有一连接件3，端部处的连接件3和近端处的连接件3通过紧固件4连接在一起。

其中，连接件3可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图2和图3所示，连接件3可以构造为板状结构，且设置有安装孔31，紧固件4穿设在安装孔31中，以连接主体1和连接杆2。通过紧固件4(例如螺栓等)将主体1端部处的连接件3和连接杆2近端处的连接件3连接在一起，以使主体1和连接杆2连接在一起构成工艺梁。通过该工艺梁能够保持两个纵梁的相对位置，有益于保证车架的结构牢靠和尺寸精准。当主体1两端的连接杆2在重复使用过程中导致破损失效时，只需更换主体1两端的连接杆2，主体1还能够重复使用。另外，连接杆2可以利用加工后所剩余的边角料或加工废料，以达到节约材料成本的目的。

另外，为了便于紧固件4的安装，节约材料成本，参考图2和图3所示，连接件3可以为多边形板，主体1具有与多边形板对应的多边形截面，多边形板的拐角32与主体1的棱角11沿周向相错15°～45°，安装孔31设置在多边形板的拐角32处。多边形板与主体1在图2所示的安装状态下时，多边形板的拐角32与主体1的棱角11沿周向相错45°，此时紧固件4的安装空间最大。

在本公开提供的具体实施方式中，为了使工艺梁受力均匀，连接牢靠，连接件3可以设置有多对安装孔31，每对安装孔31关于连接件3的中心轴线对称布置。

在本公开提供的具体实施方式中，为了提高结构的稳定性，主体1的中心轴线、连接杆2的中心轴线与连接件3的中心轴线共线。其中，主体1和连接杆2可以具有相同的横截面，也就是说，主体1的结构与连接杆2的结构相同。例如，主体1与连接杆2可以均构造为方管。当然，主体1与连接杆2可以分别以任意合适的方式构造，不一定具有相同的结构。例如，主体1可以构造为方管，连接杆2可以构造为圆管或者六棱管等，还比如，主体1构造为圆管或者六棱管等，而连接杆2构造为方管。对此，本公开不做具体限定。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种工艺梁，用于连接在车架的两个纵梁之间，以防止所述车架在焊接时产生变形，其特征在于，所述工艺梁包括主体(1)和可拆卸地连接于所述主体(1)的两端的连接杆(2)，所述连接杆(2)的远端用于固定连接于一个所述纵梁，所述连接杆(2)的近端可拆卸地连接于所述主体(1)的端部，所述主体(1)的中心轴线与所述连接杆(2)的中心轴线共线。

2.根据权利要求1所述的工艺梁，其特征在于，所述主体(1)与所述连接杆(2)的长度比为7:1～10:1。

3.根据权利要求1所述的工艺梁，其特征在于，所述工艺梁还包括连接件(3)和紧固件(4)，所述主体(1)的端部和所述连接杆(2)的近端均设置有一所述连接件(3)，所述端部处的连接件(3)和所述近端处的连接件(3)通过所述紧固件(4)连接在一起。

4.根据权利要求3所述的工艺梁，其特征在于，所述连接件(3)构造为板状结构，且设置有安装孔(31)，所述紧固件(4)穿设在所述安装孔(31)中，以连接所述主体(1)和所述连接杆(2)。

5.根据权利要求4所述的工艺梁，其特征在于，所述连接件(3)为多边形板，所述主体(1)具有与所述多边形板对应的多边形横截面，所述多边形板的拐角(32)与所述主体(1)的棱角(11)沿周向相错15°～45°，所述安装孔(31)设置在所述多边形板的拐角(32)处。

6.根据权利要求5所述的工艺梁，其特征在于，所述安装孔(31)成对设置，每对所述安装孔(31)关于所述连接件(3)的中心轴线对称布置。

7.根据权利要求3所述的工艺梁，其特征在于，所述主体(1)的中心轴线、所述连接杆(2)的中心轴线与所述连接件(3)的中心轴线共线。

8.根据权利要求1所述的工艺梁，其特征在于，所述主体(1)和所述连接杆(2)具有相同的横截面。

9.根据权利要求8所述的工艺梁，其特征在于，所述主体(1)和所述连接杆(2)均为方管。