CN209505673U - 一种车辆碰撞吸能盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆碰撞吸能盒，该吸能盒包括吸能杆，吸能管，吸能盒外壳，其中，吸能盒外壳前端通过螺栓与车辆前保险杠连接，吸能盒外壳后端通过螺栓与车辆底盘纵梁连接，吸能杆与吸能管置于吸能盒外壳中，吸能杆大端焊接在吸能盒外壳内壁上，吸能杆小端插入吸能管中，用以传递能量，吸能管大端焊接在吸能盒外壳另一端内壁上，当碰撞发生时，前保险杠推动吸能杆插入吸能管中，吸能杆中部的外径大于吸能管内径，使吸能管发生塑性变形，从而吸收能量，吸能管截面直径呈逐渐增大的形态，随着吸能杆插入深度增加，吸能管中参与塑性变形的材料增多，所能吸收的能量逐渐增大，本实用新型具有吸收能量大，结构可靠，容易加工的优势。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆碰撞吸能盒，涉及车辆安全技术领域。
背景技术
随着汽车工业的快速发展和居民生活水平的显著提高，汽车保有量在近几年快速增加，汽车是人们短途出行的首选交通工具，随着汽车用户的增多，汽车发生交通事故的概率也显著增加，在交通事故中，要减少人员伤亡，必须提高车辆的安全性能，在碰撞发生时，车辆吸能装置要能起到吸能量大，吸能过程稳定可靠，但是现有的吸能装置都是通过压缩薄板结构、蜂窝结构、气体或者液体封存装置等方式吸收碰撞能量，其缺点是吸收的能量少，吸能效果差，从而容易造成车身变形，严重威胁乘员生命。
发明内容
本实用新型提供一种吸能量大，导向性好的车辆碰撞吸能盒。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
吸能盒外壳由薄壁板材焊接而成，吸能盒外壳前端通过螺栓与车辆前保险杠连接，后端通过螺栓与车辆底盘纵梁连接，吸能杆与吸能管置于吸能盒中，吸能杆大端焊接在吸能盒内壁上，吸能杆小端插入吸能管中，与吸能管间隙配合，吸能管大端焊接在吸能盒内壁上，吸能管小端与吸能杆间隙配合，吸能杆中段的外径大于吸能管的内径，吸能管外径也呈逐渐增大的形态，吸能杆的长度大于吸能管的长度，吸能杆材料的刚性优于吸能管材料的刚性。
本实用新型的优点在于：采用上述结构的吸能盒在碰撞发生时，前保险杠将碰撞能量传递给吸能盒前端，吸能盒前壁将能量传递给吸能杆，同时推动吸能杆插入吸能管中，吸能杆材料的刚度大于吸能管材料的刚度，迫使吸能管发生塑性变形，因吸能管的外径呈逐渐增大的形态，故随着吸能杆插入的深度越大，吸能管所吸收的能量越大，此外，吸能杆置于吸能管内，在发生碰撞时，因自身结构可以保证其在吸能管内轴向运动，故具备良好的导向性。同时，为满足不同类型车辆的使用要求时可以根据车辆性能参数，制造不同材料、尺寸规格的吸能杆，吸能管。在一个吸能盒中可以根据使用要求设置所需要的吸能杆和吸能管的对数。本实用新型吸能量大，吸能效果显著，结构简单，易于加工制造，使用范围广。
附图说明
图1吸能盒安装位置示意图
图2吸能盒装配爆炸图
图3吸能盒外壳结构图
图4吸能杆三维示意图
图5A吸能管三维示意图
图5B吸能管纵截面剖视图
图6A吸能杆与吸能管安装纵截面剖视图
图6B吸能杆与吸能管安装示意图
图2中1.前保险杠，2.吸能盒顶盖，3.螺杆，4.吸能杆，5.吸能管，6.螺母， 7.吸能盒外壳
具体实施方式
图2中的吸能盒外壳(7)由薄壁板材焊接而成，其主要作用为安装前保险杠和收纳吸能杆和吸能管，吸能盒外壳(7)的A面(如图3所示)通过螺杆(3)和螺母(6)与前保险杠(1)连接，吸能盒外壳(7)的B面(如图3所示)通过螺栓和底盘纵梁连接，吸能杆(4)的大端焊接在吸能盒外壳(7)A面的背面，吸能杆(4)的小端插入吸能管(5)的小端中，如图6.A所示，吸能杆(4)的小端与吸能管(5)的小端形成间隙配合，吸能管(5)的大端焊接在吸能盒(7) B面的背面，吸能杆(4)的结构如图4所示，吸能管(5)的结构如图5.A所示，吸能杆(4)的小端外径略小于吸能管(5)的大端内径，吸能杆(4)的中间段外径大于吸能管(5)的大端内径，吸能杆(4)的锥面角度与吸能管(5)的喇叭口的开角相同，吸能杆(4)的轴向长度大于吸能管(5)的轴向长度，吸能杆 (4)所用材料的刚度大于吸能管(5)所用材料的刚度，但是吸能管(5)所用材料的刚度不能过大，其材料的选择视所用车辆类型而定。当碰撞发生时，前保险杠(1)推动吸能盒外壳(7)A面，进而推动吸能杆(4)向吸能管(5)运动，加上吸能杆(4)小端的导向功能使吸能杆(4)插入能管(5)中，吸能杆(4) 中段的外径大于吸能管(5)的内径，碰撞能量致使吸能管(5)膨胀发生塑性变形，吸能管(5)的外径由小端至大端逐渐增加，塑性变形时所吸收的能量逐渐增加。不同类型的车辆碰撞时产生的能量大小不同，可以根据车辆类型设定吸能盒中所需要的吸能杆和吸能管的对数。
Claims (6)
1.一种车辆碰撞吸能盒，其特征在于：包括吸能杆，吸能管，吸能盒外壳，所述吸能盒外壳由薄壁板材焊接而成，其前端通过螺栓与车辆前保险杠连接，后端通过螺栓与车辆底盘纵梁连接，吸能杆与吸能管置于吸能盒中，吸能杆大端焊接在吸能盒内壁上，吸能杆小端插入吸能管中，与吸能管间隙配合，吸能管大端焊接在吸能盒内壁上，吸能管小端与吸能杆间隙配合。
2.根据权利要求1所述的车辆碰撞吸能盒，其特征在于：所述吸能杆的大端呈倒锥形，并焊接在吸能盒内壁上，吸能杆的小端插入吸能管中，所述吸能杆的长度大于吸能管的长度，装配时，只有吸能杆小端插入吸能管中，吸能杆材料的刚性优于吸能管材料的刚性，吸能杆小端的锥面角度与吸能管小端的喇叭口的开口角相同。
3.根据权利要求1所述的车辆碰撞吸能盒，其特征在于：所述吸能杆与吸能管同轴，吸能杆小端与吸能管小端间隙配合。
4.根据权利要求1所述的车辆碰撞吸能盒，其特征在于：所述吸能杆小端的外径小于吸能管内径，吸能杆中间段的外径大于吸能管内径。
5.根据权利要求1所述的车辆碰撞吸能盒，其特征在于：所述吸能管外径由小端至大端逐渐增加。
6.根据权利要求1所述的车辆碰撞吸能盒，其特征在于：所述吸能盒外壳的后端壁厚大于前端的壁厚。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN209505673U true CN209505673U (zh) | 2019-10-18 |
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Family Applications (1)
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| CN201821081353.9U Expired - Fee Related CN209505673U (zh) | 2018-07-09 | 2018-07-09 | 一种车辆碰撞吸能盒 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209505673U (zh) |
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2018
- 2018-07-09 CN CN201821081353.9U patent/CN209505673U/zh not_active Expired - Fee Related
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