CN209505546U - 一种自卸货车货斗平衡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸货车货斗平衡装置,为解决自卸货车货斗下降时倾斜容易导致车辆损坏的问题。该平衡装置包括两根设置在自卸货车上的被动液压杆、液压平衡模块、油缸和液压管路。被动液压杆、液压平衡模块、油缸三者两两通过液压管路连通。解决了自卸货车货斗下降时的稳定性的问题。

Description

一种自卸货车货斗平衡装置

技术领域

本实用新型是属于车辆安全技术领域，具体为一种自卸货车货斗平衡装置。

背景技术

自卸货车是常见的运输工具，在自卸货车货斗卸货时，都是被液压缸顶升的，在顶升过程中和货斗下降时，由于货斗装货左右不平衡，容易导致货斗生产倾斜，一旦发生倾斜就会导致车辆的顶升液压缸顺坏甚至整个车辆的顺坏。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种自卸货车货斗平衡装置，实现对货车货斗下降的平衡控制。

基于上述目的本实用新型提供的一种自卸货车货斗平衡装置，包括两根设置在自卸货车上的被动液压杆、液压平衡模块、油缸和液压管路；被动液压杆、液压平衡模块、油缸三者两两通过液压管路连通；两根被动液压杆分别为第一被动液压杆和第二被动液压杆，第一被动液压杆的两端分别通过铰链连接自卸货车的大梁和货斗，第一被动液压杆与货斗连接的一端连接在货斗靠近车头部分的下端；第二被动液压杆的两端分别通过铰链连接自卸货车的大梁和货斗，第二被动液压杆与货斗连接的一端连接在货斗靠近车头部分的下端；第一被动液压杆和第二被动液压杆相互平行，第一被动液压杆和第二被动液压杆分别设置在货斗的两侧；

第一被动液压杆与自卸货车的大梁连接的一端上设有出油口和进油口，出油口和进油口上各设有一个第一单向阀；

设置在第一被动液压杆的出油口上的第一单向阀只能由第一被动液压杆内向外连通；设置在第一被动液压杆的进油口上的第一单向阀只能由第一被动液压杆外向内连通；

第二被动液压杆与自卸货车的大梁连接的一端上设有出油口和进油口，出油口和进油口上各设有一个第二单向阀；

设置在第二被动液压杆的出油口上的第二单向阀只能由第二被动液压杆内向外连通；设置在第二被动液压杆的进油口上的第二单向阀只能由第二被动液压杆外向内连通。

液压平衡模块包括长方形框体、设置在长方形框体内部的倒T形滑动块、设置在长方形框体上的第一进油口、设置在长方形框体上的第二进油口、设置在长方形框体上的第一出油口和设置在长方形框体上的第二出油口，第一出油口和第二出油口上各设有一个稳压阀。

倒T形滑动块的上下两端分别与长方形框体内壁的顶部和底部接触，倒T形滑动块的厚度等于长方形框体内部的宽度，倒T形滑动块将长方形框体内部划分为两个相互隔离的容纳腔。

第一被动液压杆出油口上的第一单向阀通过液压管路与液压平衡模块的第一进油口连通，第二被动液压杆出油口上的第二单向阀通过液压管路与液压平衡模块的第二进油口连通；第一出油口和第二出油口上的稳压阀分别通过液压管路与油缸连通；第一被动液压杆进油口上的第一单向阀通过液压管路与油缸连通并且与油缸连通的液压管路的一端插入到油缸内的油液液面以下，第二被动液压杆进油口上的第二单向阀通过液压管路与油缸连通，并且与油缸连通的液压管路的一端插入到油缸内的油液液面以下。

所述倒T形滑动块包括竖直的I字形隔板和设置在I字形隔板下方的滑板，所述滑板与I字形隔板垂直，滑板的中部与I字形隔板固定连接；滑板位于I字形隔板两边的部分各设有一个流通孔。

所述流通孔为腰形孔，腰形孔的长度大于第一出油口或第二出油口的直径；滑板上两个腰形孔相互背离的一端之间的距离大于第一出油口和第二出油口之间的距离，滑板上远离腰形孔的一端到腰形孔之间的长度大于腰形孔的长度，滑板上远离腰形孔的一端到腰形孔之间的长度小于倒T形滑动块位于长方形框体中间时滑板上远离腰形孔的一端距离长方形框体侧壁之间的距离。

所述I字形隔板的两侧各设有一个复位弹簧，复位弹簧的两端方便连接长方形框体的侧壁和I字形隔板的侧边。

本实用新型的有益效果为：能够有效控制自卸货车货斗下降时的平衡。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中液压平衡模块的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式中倒T形滑动块的结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式中第一被动液压杆和第二被动液压杆的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

如图1和图3所示，一种自卸货车货斗平衡装置,包括两根设置在自卸货车上的被动液压杆、液压平衡模块、油缸和液压管路。被动液压杆、液压平衡模块、油缸三者两两通过液压管路连通。

两根被动液压杆分别为第一被动液压杆4和第二被动液压杆5，第一被动液压杆4的两端分别通过铰链连接自卸货车的大梁和货斗，第一被动液压杆4与货斗连接的一端连接在货斗靠近车头部分的下端。第二被动液压杆5的两端分别通过铰链连接自卸货车的大梁和货斗，第二被动液压杆5与货斗连接的一端连接在货斗靠近车头部分的下端。第一被动液压杆4和第二被动液压杆5相互平行，第一被动液压杆4和第二被动液压杆5分别设置在货斗的两侧。

第一被动液压杆4与自卸货车的大梁连接的一端上设有出油口和进油口，出油口和进油口上各设有一个第一单向阀。

设置在第一被动液压杆4的出油口上的第一单向阀只能由第一被动液压杆4内向外连通；设置在第一被动液压杆4的进油口上的第一单向阀只能由第一被动液压杆4外向内连通。

第二被动液压杆5与自卸货车的大梁连接的一端上设有出油口和进油口，出油口和进油口上各设有一个第二单向阀。

设置在第二被动液压杆5的出油口上的第二单向阀只能由第二被动液压杆5内向外连通；设置在第二被动液压杆5的进油口上的第二单向阀只能由第二被动液压杆5外向内连通。

液压平衡模块包括长方形框体1、设置在长方形框体1内部的倒T形滑动块2、设置在长方形框体1上的第一进油口、设置在长方形框体1上的第二进油口、设置在长方形框体1上的第一出油口和设置在长方形框体1上的第二出油口，第一出油口和第二出油口上各设有一个稳压阀3。倒T形滑动块2的上下两端分别与长方形框体1内壁的顶部和底部接触，倒T形滑动块2的厚度等于长方形框体1内部的宽度，倒T形滑动块2将长方形框体1内部划分为两个相互隔离的容纳腔。

第一被动液压杆4出油口上的第一单向阀通过液压管路与液压平衡模块的第一进油口连通，第二被动液压杆5出油口上的第二单向阀通过液压管路与液压平衡模块的第二进油口连通。第一出油口和第二出油口上的稳压阀3分别通过液压管路与油缸连通。第一被动液压杆4进油口上的第一单向阀通过液压管路与油缸连通并且与油缸连通的液压管路的一端插入到油缸内的油液液面以下，第二被动液压杆5进油口上的第二单向阀通过液压管路与油缸连通，并且与油缸连通的液压管路的一端插入到油缸内的油液液面以下。

所述倒T形滑动块2包括竖直的I字形隔板7和设置在I字形隔板7下方的滑板8，所述滑板8与I字形隔板7垂直，滑板8的中部与I字形隔板7固定连接。滑板8位于I字形隔板7两边的部分各设有一个流通孔9，所述流通孔9为腰形孔，腰形孔的长度大于第一出油口或第二出油口的直径。滑板8上两个腰形孔相互背离的一端之间的距离大于第一出油口和第二出油口之间的距离，滑板8上远离腰形孔的一端到腰形孔之间的长度大于腰形孔的长度，滑板8上远离腰形孔的一端到腰形孔之间的长度小于倒T形滑动块2位于长方形框体1中间时滑板8上远离腰形孔的一端距离长方形框体1侧壁之间的距离。

倒T形滑动块2为了便于保持在长方形框体1中间部位，所述I字形隔板7的两侧各设有一个复位弹簧6，复位弹簧6的两端方便连接长方形框体1的侧壁和I字形隔板7的侧边。

当自卸货车货斗被顶升时，第一被动液压杆4和第二被动液压杆5被动伸长，第一被动液压杆4和第二被动液压杆5内部会通过进油口从油缸内吸取油液；自卸货车货斗顶升后下降时，第一被动液压杆4和第二被动液压杆5被动收缩，第一被动液压杆4和第二被动液压杆5内部的油液分别从出油口进入液压平衡模块，然后通过液压平衡模块的第一出油口和第二出油口进入油缸，当自卸货车货斗下降不平衡，导致向一方倾斜时，就会导致第一被动液压杆4和第二被动液压杆5收缩幅度不一致，收缩快的其流出的油液多，导致长方形框体1内的倒T形滑动块2两侧的压力不一致，由于第一出油口和第二出油口上设有稳压阀3，第一出油口和第二出油口出油速度相同，就会导致倒T形滑动块2向长方形框体1内压力小的一侧移动，倒T形滑动块2移动就会导致滑板8未设有腰形孔的部位覆盖滑板8下方的第一出油口或第二出油口，进而导致长方形框体1内压力小的一侧内部的油液流出速度不变，长方形框体1内压力大的一侧内部的油液流出速度减小，进而使得位于货斗倾斜一侧的第一被动液压杆4或第二被动液压杆5收缩幅度减小，相对的第二被动液压杆5或第一被动液压杆4收缩加快，直到倒T形滑动块2恢复到长方形框体1的中位，才会使得第一被动液压杆4和第二被动液压杆5同时下降，这样就保持了自卸货车货斗稳定下降。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自卸货车货斗平衡装置,其特征在于，包括两根设置在自卸货车上的被动液压杆、液压平衡模块、油缸和液压管路；被动液压杆、液压平衡模块、油缸三者两两通过液压管路连通；两根被动液压杆分别为第一被动液压杆(4)和第二被动液压杆(5)，第一被动液压杆(4)的两端分别通过铰链连接自卸货车的大梁和货斗，第一被动液压杆(4)与货斗连接的一端连接在货斗靠近车头部分的下端；第二被动液压杆(5)的两端分别通过铰链连接自卸货车的大梁和货斗，第二被动液压杆(5)与货斗连接的一端连接在货斗靠近车头部分的下端；第一被动液压杆(4)和第二被动液压杆(5)相互平行，第一被动液压杆(4)和第二被动液压杆(5)分别设置在货斗的两侧；

第一被动液压杆(4)与自卸货车的大梁连接的一端上设有出油口和进油口，出油口和进油口上各设有一个第一单向阀；

设置在第一被动液压杆(4)的出油口上的第一单向阀只能由第一被动液压杆(4)内向外连通；设置在第一被动液压杆(4)的进油口上的第一单向阀只能由第一被动液压杆(4)外向内连通；

第二被动液压杆(5)与自卸货车的大梁连接的一端上设有出油口和进油口，出油口和进油口上各设有一个第二单向阀；

设置在第二被动液压杆(5)的出油口上的第二单向阀只能由第二被动液压杆(5)内向外连通；设置在第二被动液压杆(5)的进油口上的第二单向阀只能由第二被动液压杆(5)外向内连通。

2.根据权利要求1所述的自卸货车货斗平衡装置,其特征在于，液压平衡模块包括长方形框体(1)、设置在长方形框体(1)内部的倒T形滑动块(2)、设置在长方形框体(1)上的第一进油口、设置在长方形框体(1)上的第二进油口、设置在长方形框体(1)上的第一出油口和设置在长方形框体(1)上的第二出油口，第一出油口和第二出油口上各设有一个稳压阀(3)。

3.根据权利要求2所述的自卸货车货斗平衡装置,其特征在于，倒T形滑动块(2)的上下两端分别与长方形框体(1)内壁的顶部和底部接触，倒T形滑动块(2)的厚度等于长方形框体(1)内部的宽度，倒T形滑动块(2)将长方形框体(1)内部划分为两个相互隔离的容纳腔。

4.根据权利要求2所述的自卸货车货斗平衡装置,其特征在于，第一被动液压杆(4)出油口上的第一单向阀通过液压管路与液压平衡模块的第一进油口连通，第二被动液压杆(5)出油口上的第二单向阀通过液压管路与液压平衡模块的第二进油口连通；第一出油口和第二出油口上的稳压阀(3)分别通过液压管路与油缸连通；第一被动液压杆(4)进油口上的第一单向阀通过液压管路与油缸连通并且与油缸连通的液压管路的一端插入到油缸内的油液液面以下，第二被动液压杆(5)进油口上的第二单向阀通过液压管路与油缸连通，并且与油缸连通的液压管路的一端插入到油缸内的油液液面以下。

5.根据权利要求2所述的自卸货车货斗平衡装置,其特征在于，所述倒T形滑动块(2)包括竖直的I字形隔板(7)和设置在I字形隔板(7)下方的滑板(8)，所述滑板(8)与I字形隔板(7)垂直，滑板(8)的中部与I字形隔板(7)固定连接；滑板(8)位于I字形隔板(7)两边的部分各设有一个流通孔(9)。

6.根据权利要求5所述的自卸货车货斗平衡装置,其特征在于，所述流通孔(9)为腰形孔，腰形孔的长度大于第一出油口或第二出油口的直径；滑板(8)上两个腰形孔相互背离的一端之间的距离大于第一出油口和第二出油口之间的距离，滑板(8)上远离腰形孔的一端到腰形孔之间的长度大于腰形孔的长度，滑板(8)上远离腰形孔的一端到腰形孔之间的长度小于倒T形滑动块(2)位于长方形框体(1)中间时滑板(8)上远离腰形孔的一端距离长方形框体(1)侧壁之间的距离。

7.根据权利要求5所述的自卸货车货斗平衡装置,其特征在于，所述I字形隔板(7)的两侧各设有一个复位弹簧(6)，复位弹簧(6)的两端方便连接长方形框体(1)的侧壁和I字形隔板(7)的侧边。