CN209494395U - 一种汽车车窗控制系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车车窗控制系统，用于汽车停驶状态车窗控制，包括汽车内外温度对比单元和系统主控单元，温度对比单元和系统主控单元相连；所述温度对比单元用于接收汽车内外温度传感器信号并进行对比分析，所述系统主控单元用于接收所述温度对比单元和汽车雨量传感器的信号，并根据设定参数打开车窗至设定位置或关闭车窗。优点是：可以利用所设计的汽车车窗开缝与升窗技术，依据停驶时外界环境情况的不同，在不用人工介入的条件下实现汽车车窗相应的开缝与升窗，从而提高对各种使用情况的适应性。

Description

一种汽车车窗控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车窗开缝与升窗技术，具体涉及一种可用于实现汽车停驶状态下在炎热夏天车窗自动开缝、在下雨天自动升窗的技术，利用该技术可以提升用户使用舒适性、提升产品形象及竞争力。

背景技术

当前，汽车车窗的开缝和升窗，虽可借助相应的电机完成，但要使开缝和升窗在中途停止，还常常需要借助人工的判断及操作，而在人不在车内或人在车内休息时的停车状态下，还没法及时进行升窗开窗作业，这大大降低了汽车产品使用的方便性，进而大大降低了汽车产品的竞争力。

专利申请号：201620857554.8，名称为“一种留缝散热防盗车窗”的实用新型专利公开了一种留缝散热防盗车窗专利技术，用于解决现有车窗需自行调节留缝大小的问题：其“包括主控单元、控制按钮，所述车窗上设有测距传感器，所述控制按钮、测距传感器与主控单元的输入端相连，所述主控单元的输出控制端与车窗电机相连。”该实用新型“在用户按下控制按钮后，利用测距传感器判断车窗间隙并将信号传输至主控单元，主控单元控制车窗电机升降，到达预计缝隙高度后停止，即达到一键留缝效果。”也就是该技术虽比此前的车窗开停技术有所进步，但其初始阶段依旧需要人工按下按钮，自动化程度有所欠缺，且主要只解决了“留缝散热”和“停车防盗”问题，未能解决雨天自动升窗问题。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是提供一种无需人工辅助就既能自动降低车窗至一定位置停下来，又能在雨天把车窗完全关闭的汽车车窗自动开缝与升窗技术。

本实用新型所用的技术方案是：一种汽车车窗控制系统，用于汽车停驶状态车窗控制，包括汽车内外温度对比单元和系统主控单元，温度对比单元和系统主控单元相连；所述温度对比单元用于接收汽车内外温度传感器信号并进行对比分析，所述系统主控单元用于接收所述温度对比单元和汽车雨量传感器的信号，并根据设定参数打开车窗至设定位置或关闭车窗。

本实用新型，除了在最初的设置阶段外，在停驶状态中，可以利用所设计的汽车车窗控制系统，依据外界环境情况的不同，可在不用人工介入的条件下实现汽车车窗开缝与升窗，这样在停车状态下可以使车内保持尽可能低的温度从而提升再次行车初始的舒适性或人在车内休息的舒适性。因此，本实用新型是一种非常优秀的汽车车窗开缝与升窗技术。

作为优选，还包括设于副驾驶座及后座各个乘员座位上的乘员感知装置，所述副驾驶座及后座座位上的乘员感知装置均和主控单元相连，主控单元依据车外温度、雨量传感器测得的车外温度、雨量大小情况及乘员乘坐多少的情况自主把相应车窗打开或升到相应位置。本优选方案，适用于停车状态下有乘员在车内睡觉或闭目养神情况下使用，利用所述的乘员感知装置可以自动获取汽车乘员搭载情况，以便根据乘员搭载情况及环境温度、雨量大小情况对汽车车窗开缝与升窗进行调整。例如，在阴天、气温不高不闷且只有驾驶员一人的情况下，很多时候就可以只打开驾驶员一侧的车窗，这样既保证驾驶员在车内休息的舒适性，又保证相当的安全性。

作为优选，副驾驶座及后座乘员感知装置均为一种红外探测装置。进一步地优选，所述红外探测装置设于汽车车椅的椅背上。

作为优选，副驾驶座及后座乘员感知装置均为一种压力开关。进一步地，所述压力开关设于乘员座椅上。本优选方案，可靠性高。

作为优选，还包括蓄电池保护单元，所述蓄电池保护单元用于当检测到蓄电池电量低于设定值时先关闭打开状态的车窗，然后切断系统与汽车蓄电池的连接。本优选方案，可以保证不会因为亏电而难以启动汽车。

作为优选，还包括系统开关，所述系统开关用于开启和关闭所述汽车车窗控制系统。本优选方案，尤其适用于有人在车内休息的情况下使用，可以进一步提高汽车车窗自主开缝与升窗技术使用的灵活性。

综上所述，本实用新型的有益效果是：可以利用所设计的汽车车窗开缝与升窗技术，依据停驶时外界环境情况的不同，在不用人工介入的条件下实现汽车车窗相应的开缝与升窗，从而提高对各种使用情况的适应性。

附图说明

图1：本实用新型的电器连接线路示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，一种汽车车窗控制系统，用于汽车停驶状态车窗控制，包括汽车内外温度对比单元，系统主控单元，车内电源，四个车窗电机，汽车雨量传感器，蓄电池保护单元，图中未示出的四个车窗开度传感器。温度对比单元、汽车雨量传感器、四个车窗开度传感器、各车窗电机均和系统主控单元相连。主控单元设有车内温度控制目标。所述温度对比单元用于接收汽车内外温度传感器信号并进行对比分析，所述系统主控单元用于接收所述温度对比单元和汽车雨量传感器的信号，并根据设定参数打开车窗至设定位置或关闭车窗。当蓄电池保护单元检测到蓄电池电量低于设定值时会先关闭打开状态的车窗，然后切断系统与汽车蓄电池的连接。

本实施例，汽车雨量传感器包括雨量感应头，所述雨量感应头，安装在汽车前挡风玻璃后面，利用光学原理，采用光电转换技术对汽车前挡风玻璃上的雨水、雾水、雪水进行探测判断，采集来的数据输入主控单元里的微电脑进行计算，从而准确出雨量的大小，然后根据雨量大小进行四个车门的升开窗作业。车外温度传感器的热电偶则设在两个前车门的拉手的内侧，车外温度以这两个热电偶测得的温度的均值为准。另外，主控单元内设有依据雨量和环境温度大小及停驶状态下车内乘员多少及落座情况不同的合理开窗和闭窗方案，方案的具体细节，在此不做赘述。

作为优选，副驾驶座及后座座位上的乘员感知装置均和主控单元相连。主控单元依据车外温度传感器、汽车雨量传感器测得的车外温度、雨量大小情况及乘员乘坐多少的情况自主把相应车窗打开或升到相应位置。其中，副驾驶座及后座乘员感知装置均为一种红外探测装置，所述红外探测装置设于汽车车椅的椅背上；副驾驶座及后座乘员感知装置也可以均为一种压力开关，所述压力开关设于乘员座椅的椅座上。利用副驾驶座及后座乘员感知装置，可以准确判断是否除驾驶员外还有其它乘员，以及如有其它乘员时乘员的落座分布情况，这样便可以依据乘员情况按事先设计好的方案打开四个车门的玻璃窗。本实施例，副驾驶座及后座乘员感知装置均为一种压力开关，具有使用可靠，使用寿命长的优点。

作为优选，还包括系统开关，所述系统开关用于开启和关闭所述汽车车窗控制系统。本优选方案，主要适用于有人在车内休息的情况下使用，可以进一步提高汽车车窗自主开缝与升窗技术使用的灵活性，具体实施细节，因系简单技术，在此不做赘述。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。

Claims (8)

1.一种汽车车窗控制系统，用于汽车停驶状态车窗控制，其特征是：包括汽车内外温度对比单元和系统主控单元，温度对比单元和系统主控单元相连；所述温度对比单元用于接收汽车内外温度传感器信号并进行对比分析，所述系统主控单元用于接收所述温度对比单元和汽车雨量传感器的信号，并根据设定参数打开车窗至设定位置或关闭车窗。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗控制系统，其特征是：还包括设于副驾驶座及后座座位上的乘员感知装置，所述副驾驶座及后座座位上的乘员感知装置均和主控单元相连，主控单元依据车外温度、雨量测量仪测得的车外温度、雨量大小情况及乘员乘坐多少的情况自主把相应车窗打开或升到相应位置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车窗控制系统，其特征是：副驾驶座及后座乘员感知装置均为一种红外探测装置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车窗控制系统，其特征是：所述红外探测装置设于汽车车椅的椅背上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车窗控制系统，其特征是：副驾驶座及后座乘员感知装置均为一种压力开关。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车窗控制系统，其特征是：所述压力开关设于乘员座椅上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车窗控制系统，其特征是：还包括蓄电池保护单元，所述蓄电池保护单元用于当检测到蓄电池电量低于设定值时先关闭打开状态的车窗，然后切断系统与汽车蓄电池的连接。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种汽车车窗控制系统，其特征是：还包括系统开关，所述系统开关用于开启和关闭所述汽车车窗控制系统。