CN209483497U - 气缸盖垫片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气缸盖垫片，于其上贯穿设有多个燃烧室孔、水孔及油孔和螺栓孔，且气缸盖垫片包括上下叠置于一起的上功能层、限位层和下功能层，以及构造于上功能层和下功能层上的全波纹密封筋和半波纹密封筋，上功能层与气缸体相抵接，下功能层与气缸盖相抵接，而全波纹密封筋环各燃烧室孔设置；半波纹密封筋包括环各螺栓孔及各油孔和/或各水孔设置的第一半波纹密封筋，以及沿气缸盖垫片边缘布置的环形的第二半波纹密封筋；且第二半波纹密封筋被构造为各处高度相同，而位于气缸盖的排气侧处的第二半波纹密封筋的宽度较小。本实用新型通过将位于气缸盖排气侧位置处的半波纹密封筋的宽度设置的较小，可增大该位置处的半波纹密封筋的密封力。

Description

气缸盖垫片

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，特别涉及一种气缸盖垫片。

背景技术

气缸盖垫片夹置在气缸体和气缸盖之间，以防止高压气体、润滑油及冷却水从气缸体和气缸盖之间窜出。一般在气缸盖垫片上均设有多个燃烧室孔、油孔、水孔及螺栓孔，并在燃烧室孔处布置全波纹密封筋以用于高压气体的密封，而在外围水孔或油孔处设置半波纹密封筋以用于冷却水及润滑油的密封。但是，因现有的半波纹密封筋结构设计不合理，导致气缸盖螺栓分配到气缸盖半波纹密封筋各处的密封力相差较大，导致气缸盖垫片位于气缸盖排气侧等局部位置处难以满足密封性要求，从而容易发生失效风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种气缸盖垫片，以提高半波纹密封筋各处的受力均衡性，而降低气缸盖垫片发生失效的风险。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种气缸盖垫片，夹置于气缸体与气缸盖之间，于所述气缸盖垫片上贯穿设有多个燃烧室孔、水孔及油孔和螺栓孔，且所述气缸盖垫片包括上下叠置于一起的上功能层、限位层和下功能层，所述上功能层与所述气缸体相抵接，所述下功能层与所述气缸盖相抵接；所述气缸盖垫片还包括：

全波纹密封筋，构造于所述上功能层和所述下功能层上，并环各所述燃烧室孔设置；

半波纹密封筋，构造于所述上功能层和所述下功能层上，并包括环各所述螺栓孔及各所述油孔和/或各所述水孔设置的第一半波纹密封筋，以及沿所述气缸盖垫片边缘布置的第二半波纹密封筋，所述第二半波纹密封筋被构造成封闭的环形，并构成对所述油孔和所述水孔间的密封，所述第二半波纹密封筋被构造为各处高度相同，且位于所述气缸盖的排气侧的宽度较小。

进一步的，在所述上功能层上，于所述第二半波纹密封筋的外侧构造有沉槽筋。

进一步的，所述沉槽筋为设置于所述气缸盖垫片各顶角处以及设于所述气缸盖的排气侧处的多个。

进一步的，各所述沉槽筋与对应位置处的所述第二半波纹密封筋随形设置。

进一步的，所述沉槽筋的截面被构造成矩形。

进一步的，于所述全波纹密封筋和所述半波纹密封筋与所述气缸体及所述气缸盖相抵接的一侧涂覆有树脂涂层。

进一步的，所述全波纹密封筋的高度小于所述半波纹密封筋的高度。

进一步的，所述限位层包括对应于各所述全波纹密封筋设置的多个限位板，且各所述限位板环各所述燃烧室孔设置。

进一步的，各所述限位板的外边缘延伸至相对应的所述全波纹密封筋的外侧。

进一步的，于所述限位层与所述上功能层或所述下功能层之间夹置有厚度调节层。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的气缸盖垫片，通过将位于气缸盖排气侧位置处的半波纹密封筋的宽度设置的较小，可增大该位置处的半波纹密封筋的密封力，不仅可提高半波纹密封筋各处的受力均衡性，同时也能提高对冷却水及润滑油等的密封效果，从而可有效降低该气缸盖垫片发生失效的风险。

(2)通过设置沉槽筋，能够有效抑制气缸盖变形，而降低气缸盖因变形对半波纹密封筋造成的冲击。

(3)沉槽筋为设置于气缸盖垫片各顶角处以及设于气缸盖的排气侧处的多个，可进一步提高对气缸盖变形的抑制效果。

(4)各沉槽筋与对应位置处的第二半波纹密封筋随形设置，能够有效降低半波纹密封筋的变形量，从而可提高半波纹密封筋的抗疲劳能力而提高密封效果。

(5)沉槽筋的截面被构造成矩形，可进一步提高对气缸盖变形的抑制效果。

(6)涂覆树脂涂层，能够防止全波纹密封筋和半波纹密封筋弹性力的衰减，从而可提高密封效果。

(7)全波纹密封筋的高度小于半波纹密封筋的高度，能够提高气缸盖螺栓分配到全波纹密封筋处的密封力，而提高对燃烧室孔的密封效果。

(8)通过将限位层设置为环各燃烧室孔设置的多个限位板，可使限位层在调节气缸盖垫片燃烧室孔处厚度的同时，大大减小限位层所用的板材量，从而可降低加工成本。

(9)各限位板的外边缘延伸至全波纹密封筋的外侧，可有效提高全波纹密封筋对燃烧室孔的密封效果。

(10)设置厚度调节层，可便于调节本气缸盖垫片的厚度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的气缸盖垫片的结构示意图；

图2为图1中A-A线的剖视图；

图3为图1中B-B线的剖视图；

图4为图1中C-C线的剖视图；

附图标记说明：

1-上功能层，2-燃烧室孔，3-全波纹密封筋，4-螺栓孔，5-第一半波纹密封筋，6-水孔，7-第二半波纹密封筋，8-连接孔，9-沉槽筋，10-油孔，11-定位销孔，12-气缸体，13-限位层，14-厚度调节层，15-下功能层，16-气缸盖。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种气缸盖垫片，其夹置于气缸体12与气缸盖16之间，其整体结构与现有技术类似，结合图1和图2中所示，于该气缸盖垫片上贯穿设有多个燃烧室孔2、水孔6及油孔10和螺栓孔4，且气缸盖垫片包括上下叠置于一起的上功能层1、限位层13和下功能层15，以及构造于上功能层1和下功能层15上的全波纹密封筋3和半波纹密封筋，其中，上功能层1与气缸体12相抵接，下功能层15与气缸盖16相抵接，而全波纹密封筋3环各燃烧室孔2设置。

本实施例的气缸盖垫片的改进之处在于，半波纹密封筋包括环各螺栓孔4及各油孔10和/或各水孔6设置的第一半波纹密封筋5，以及沿气缸盖垫片边缘布置的第二半波纹密封筋7，第二半波纹密封筋7被构造成封闭的环形，并构成对油孔10和水孔6间的密封；且第二半波纹密封筋7被构造为各处高度相同，而位于气缸盖16的排气侧处的第二半波纹密封筋7(也即图1中S段)的宽度较小，以提高该位置处的第二半波纹密封筋7的密封力，从而在该气缸盖垫片在应用于发动机上时，可提高发动机各工况下半波纹密封筋的受力均衡性。

具体而言，由图1中所示，基于气缸体12及气缸盖16的现有结构，本实施例的气缸盖垫片整体被构造成矩形状，并构造有依次排列设置的四个燃烧室孔2，且基于图1状态下所示，燃烧室孔2的上部为气缸盖16的进气侧，而其下部则为前述的气缸盖16的排气侧。仍由图1中所示，本实施例的水孔6为环燃烧室孔2布置的多个，油孔10具体为设置于气缸盖16排气侧处的四个，且为了降低加工成本，前述的第一半波纹密封筋5具体环油孔10设置。

于本气缸盖垫片上具体构造有十螺栓孔4，并包括分别设置于气缸盖16进气侧的四个螺栓孔4，以及设置于气缸盖16排气侧的五个螺栓孔4，以提高气缸盖16排气侧的密封连接效果。另外，为了提高螺栓力的分配均衡性，各螺栓孔4大致呈均布布置，并具体设置于相邻的两个燃烧室孔2之间。此外，本试实施例中，为了提高对润滑油的密封效果，位于气缸盖16排气侧的螺栓孔4与油孔10贯通设置。

由图2中所示，为了提高本气缸盖垫片的使用效果，于限位层13和下功能层15之间夹置有厚度调整层，以便于调节该气缸盖垫片的厚度。另外，为了便于实现各层之间的连接，于该气缸盖垫片上贯穿构造有四个连接孔8，以供铆钉等紧固件穿过而实现各层之间的连接。且为了便于本气缸盖垫片于气缸体12及气缸盖16上的装配，于该气缸盖垫片的边缘处构造有定位销孔11。

为了提高使用效果，由图3中所示，本实施例的限位层13具体包括对应于各全波纹密封筋3设置的多个限位板，且各限位板环各燃烧室孔2设置，并具体被构造成环形，且各限位板的外边缘延伸至相对应的全波纹密封筋3的外侧。如此设置，在保证限位层13可调节气缸盖垫片燃烧室孔2处厚度，以提高全波纹密封筋密封压力的同时，可大大减小限位层13所用的板材量，从而可降低加工成本。由图2中所示，本实施例中，为了获得更优的使用效果，上功能层1和下功能层15的厚度相等，并大于限位层13的厚度。

结合图2和图3中所示，本实施例的全波纹密封筋3的结构与现有技术类似，其具体被构造成外凸的拱形状，而半波纹密封筋的结构也与现有技术类似，其具体被构造成斜坡状。且基于燃烧室孔2处的受压较大，本实施例的全波纹密封筋3的高度小于半波纹密封筋的高度。另外，为了提高密封效果，由图3和图4中所示，第一半波纹密封筋5的高度和第二半波纹密封筋7的高度相等。且为了提高密封效果，位于气缸盖16进气侧处的环各螺栓孔4设置的第一半波纹密封筋5各处的宽度相同，而位于气缸盖16排气侧的环各螺栓孔4设置的第一半波纹密封筋5靠近该气缸盖垫片边缘一侧的宽度较小。此外，为了提高全波纹密封筋3和半波纹密封筋的密封效果，于全波纹密封筋3和半波纹密封筋与气缸体12和气缸盖16相抵接的一侧涂覆有树脂涂层，以防止两者弹性力的衰减，并可起到微观密封的作用。

为了进一步提高使用效果，结合图1和图4中所示，在上功能层1上，于第二半波纹密封筋7的外侧构造有沉槽筋9，以抑制气缸盖16变形，而减小对第二半波纹密封筋7产生的冲击，从而降低第二半波纹密封筋7的变形量，以提高半波纹密封筋的抗疲劳能力，进而防止发动机产生渗漏。由图1中所示，沉槽筋9具体为设置于气缸盖垫片各顶角处以及设于气缸盖16排气侧处的多个。且沉槽筋9的截面具体被构造成矩形形。此外，本实施例中，为了进一步抑制气缸盖16变形，各沉槽筋9与对应位置处的第二半波纹密封筋7随形设置。除此以外，基于气缸体12上安装有电机外部部件，为了提高使用效果，对应于外部部件处的第二半波纹密封筋的宽度也可减小设置。

基于如上整体描述，本实施例的气缸盖垫片，通过将位于气缸盖16排气侧处的第二半波纹密封筋7的宽度设置的较小，可有效提高螺栓分配到该位置处第二半波纹密封筋7上的密封力，不仅可提高密封力分配的均衡性，同时，也可提高整体密封效果而提高发动机的使用性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气缸盖垫片，夹置于气缸体(12)与气缸盖(16)之间，于所述气缸盖垫片上贯穿设有多个燃烧室孔(2)、水孔(6)及油孔(10)和螺栓孔(4)，且所述气缸盖垫片包括上下叠置于一起的上功能层(1)、限位层(13)和下功能层(15)，所述上功能层(1)与所述气缸体(12)相抵接，所述下功能层(15)与所述气缸盖(16)相抵接；其特征在于，所述气缸盖垫片还包括：

全波纹密封筋(3)，构造于所述上功能层(1)和所述下功能层(15)上，并环各所述燃烧室孔(2)设置；

半波纹密封筋，构造于所述上功能层(1)和所述下功能层(15)上，并包括环各所述螺栓孔(4)及各所述油孔(10)和/或各所述水孔(6)设置的第一半波纹密封筋(5)，以及沿所述气缸盖垫片边缘布置的第二半波纹密封筋(7)，所述第二半波纹密封筋(7)被构造成封闭的环形，并构成对所述油孔(10)和所述水孔(6)间的密封，所述第二半波纹密封筋(7)被构造为各处高度相同，且位于所述气缸盖(16)的排气侧的宽度较小。

2.根据权利要求1所述的气缸盖垫片，其特征在于：在所述上功能层(1)上，于所述第二半波纹密封筋(7)的外侧构造有沉槽筋(9)。

3.根据权利要求2所述的气缸盖垫片，其特征在于：所述沉槽筋(9)为设置于所述气缸盖垫片各顶角处以及设于所述气缸盖(16)的排气侧处的多个。

4.根据权利要求3所述的气缸盖垫片，其特征在于：各所述沉槽筋(9)与对应位置处的所述第二半波纹密封筋(7)随形设置。

5.根据权利要求2所述的气缸盖垫片，其特征在于：所述沉槽筋(9)的截面被构造成矩形。

6.根据权利要求1所述的气缸盖垫片，其特征在于：于所述全波纹密封筋(3)和所述半波纹密封筋与所述气缸体(12)及所述气缸盖(16)相抵接的一侧涂覆有树脂涂层。

7.根据权利要求1所述的气缸盖垫片，其特征在于：所述全波纹密封筋(3)的高度小于所述半波纹密封筋的高度。

8.根据权利要求1所述的气缸盖垫片，其特征在于：所述限位层(13)包括对应于各所述全波纹密封筋(3)设置的多个限位板，且各所述限位板环各所述燃烧室孔(2)设置。

9.根据权利要求8所述的气缸盖垫片，其特征在于：各所述限位板的外边缘延伸至相对应的所述全波纹密封筋(3)的外侧。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的气缸盖垫片，其特征在于：于所述限位层(13)与所述上功能层(1)或所述下功能层(15)之间夹置有厚度调节层(14)。