CN209483463U - 一种汽车尾气回收利用装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了环保器械技术领域的一种汽车尾气回收利用装置，包括吸附装置、管接头、余热回收装置和排放管，所述吸附装置的出气口与余热回收装置的进气口通过管道连接，尾气通过连接管、弯管和斜管进入矩形网箱填充的活性炭内进行过滤，同时打开盖板，活性炭和矩形网箱从矩形管内腔落下，方便利用热气流进行脱吸附处理，便于重复利用，铜盒交错分布，进行气流阻隔，配合铜管排进行热量传递，两组接入管的左端分别连接在汽车空气循环系统或余热发电装置上，进行余热回收，该装置中的活性炭清理方便，经脱吸附处理后可重复利用，利用管接头连接，通用性大，操作简单。

Description

一种汽车尾气回收利用装置

技术领域

本实用新型涉及环保器械技术领域，具体为一种汽车尾气回收利用装置。

背景技术

汽车是人类发展过程中必不可少的设备，它为人们的生产生活带来便利，但同时也造成了一定的问题，如环境问题和交通问题，汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致酸雨的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长，现在汽车尾气处理装置较多，但是汽车尾气中还有许多热能，浪费严重，现在虽然也有一些余热回收装置，由于其内置在排放管道内，容易被黑烟颗粒覆盖，导致热能回收效率不佳，而且清洁不便，不能满足现在的使用要求。

例如CN201721817735.9提出的一种汽车尾气回收利用装置，包括排放管，排放管连接汽车尾气处理装置，汽车尾气处理装置连接中转气室，中转气室内为矩形箱体，中转气室一侧设置有螺纹连接座，螺纹连接座通过螺栓连接密封板，密封板内侧装有柔性螺旋吸热管，柔性螺旋吸热管为伸缩管，柔性螺旋吸热管挂接在挂钩上，挂钩通过连接板设置在中转气室内壁上，该装置结构新颖，运行稳定，能够实现汽车尾气热能回收利用，拆装方便，清洁方便，保证热能回收效率，满足了现在的使用要求，但是其设置的吸附装置更换清理麻烦，无法循环利用，基于此，本实用新型设计了一种汽车尾气回收利用装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气回收利用装置，以解决上述背景技术中提出的现有装置的吸附系统更换清理麻烦，无法循环利用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾气回收利用装置，包括吸附装置、管接头、余热回收装置和排放管，所述吸附装置的出气口与余热回收装置的进气口通过管道连接，所述排放管满焊固定在余热回收装置的出气口上，所述余热回收装置的顶部焊接有连杆，所述吸附装置的进气口满焊固定有斜管，所述斜管的左端焊接有弯管，所述弯管的进口螺接有连接管，所述连接管的进口螺接有管接头；

所述吸附装置包括矩形管，所述矩形管的两端均焊接有第一孔板，所述矩形管的内腔卡接有两组第二孔板和矩形网箱，两组所述第二孔板分别焊接在两组所述第一孔板的内表面，所述矩形网箱的内腔填充有活性炭，所述矩形管的底部通过内开口与矩形网箱底部匹配的阶梯通槽和螺钉固定有盖板，所述余热回收装置包括左右两侧均设有螺纹通孔的隔热金属箱体，所述隔热金属箱体的顶部通过阶梯通槽和螺钉密封固定有安装板，所述安装板上间隔贯穿前后固定插接有两组铜管排，前后两组所述铜管排的前后相邻两组铜管之间交错固定有与隔热金属箱体内腔匹配的铜盒，相邻两组所述铜盒分别与隔热金属箱体的内壁前后侧贴合，前后两组所述铜管排的顶部均水平焊接有接入管，两组所述接入管的右端均焊接有堵头。

优选的，所述管接头包括锥形管，所述锥形管的内壁一体设置有半径逐渐减小的若干限位阶梯，所述锥形管的顶部开口通过螺纹连接有挡板，所述挡板上同轴设有阶梯通孔，所述阶梯通孔的内壁中部呈圆形间隔分布有若干伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的右端与阶梯通孔的内壁焊接，所述伸缩弹簧的左端焊接有侧面相互紧密贴合拼成圆形的扇形板，且扇形板的外端设有倾斜切口，所述阶梯通孔的外端口通过螺钉固定有挡圈，所述挡板的内壁与任意一个所述限位阶梯之间设有密封橡胶圈，所述密封橡胶圈的内壁和前表面均包覆有耐火布。

优选的，所述连接管采用直管或L型管。

优选的，所述限位阶梯的横切面为磨砂面。

优选的，所述矩形网箱的外壁后侧通过凹陷焊接有U型弹条，所述U型弹条的外表面与矩形管的内壁贴合，且U型弹条采用耐热弹簧钢制成。

优选的，所述铜盒和顶部前后两组铜管之间的区域焊接有金属滤网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中尾气通过连接管、弯管和斜管进入矩形网箱填充的活性炭内进行过滤，同时打开盖板，活性炭和矩形网箱从矩形管内腔落下，方便利用热气流进行脱吸附处理，便于重复利用，铜盒交错分布，进行气流阻隔，配合铜管排进行热量传递，两组接入管的左端分别连接在汽车空气循环系统或余热发电装置上，进行余热回收，该装置中的活性炭清理方便，经脱吸附处理后可重复利用，利用管接头连接，通用性大，操作简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中吸附装置结构示意图；

图3为图1中余热回收装置结构示意图；

图4为图1中管接头结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-吸附装置，2-管接头，3-余热回收装置，4-排放管，5-斜管，6-弯管，7-连接管，8-连杆，100-矩形管，101-第一孔板，102-第二孔板，103-进行网箱，104-活性炭，105-盖板，30-隔热金属箱体，31-安装板，32-铜管排，33-铜盒，34-接入管，35-堵头，20-锥形管，21-限位阶梯，22-挡板，23-阶梯通孔，24-伸缩弹簧，25-扇形板，26-挡圈，27-密封橡胶圈，28-耐火布。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车尾气回收利用装置，包括吸附装置1、管接头2、余热回收装置3和排放管4，吸附装置1的出气口与余热回收装置3的进气口通过管道连接，排放管4满焊固定在余热回收装置3的出气口上，余热回收装置3的顶部焊接有连杆8，吸附装置1的进气口满焊固定有斜管5，斜管5的左端焊接有弯管6，弯管6的进口螺接有连接管7，连接管7的进口螺接有管接头2；

吸附装置1包括矩形管100，矩形管100的两端均焊接有第一孔板101，矩形管100的内腔卡接有两组第二孔板102和矩形网箱103，两组第二孔板102分别焊接在两组第一孔板101的内表面，矩形网箱103的内腔填充有活性炭104，矩形管100的底部通过内开口与矩形网箱103底部匹配的阶梯通槽和螺钉固定有盖板105，余热回收装置3包括左右两侧均设有螺纹通孔的隔热金属箱体30，隔热金属箱体30的顶部通过阶梯通槽和螺钉密封固定有安装板31，安装板31上间隔贯穿前后固定插接有两组铜管排32，前后两组铜管排32的前后相邻两组铜管之间交错固定有与隔热金属箱体30内腔匹配的铜盒33，相邻两组铜盒33分别与隔热金属箱体30的内壁前后侧贴合，前后两组铜管排32的顶部均水平焊接有接入管34，两组接入管34的右端均焊接有堵头35。

其中，管接头2包括锥形管20，锥形管20的内壁一体设置有半径逐渐减小的若干限位阶梯21，锥形管20的顶部开口通过螺纹连接有挡板22，挡板22上同轴设有阶梯通孔23，阶梯通孔23的内壁中部呈圆形间隔分布有若干伸缩弹簧24，伸缩弹簧24的右端与阶梯通孔23的内壁焊接，伸缩弹簧24的左端焊接有侧面相互紧密贴合拼成圆形的扇形板25，且扇形板25的外端设有倾斜切口，阶梯通孔23的外端口通过螺钉固定有挡圈26，挡板22的内壁与任意一个限位阶梯21之间设有密封橡胶圈27，密封橡胶圈27的内壁和前表面均包覆有耐火布28，将挡板22旋出并套在汽车排气管上，此时扇形板25在伸缩弹簧24作用下向内收缩，选择合适厚度的密封橡胶圈27，按照如图4所示进行连接，最后利用连杆8将装置焊接在底盘上，由于各部件是硬连接，故汽车排气管与限位阶梯21处于紧密贴合状态；

连接管7采用直管或L型管，适合汽车排气管尾端是直或弯状态的连接，限位阶梯21的横切面为磨砂面，使贴合紧密，类似集气瓶与玻璃盖板的连接方式，矩形网箱103的外壁后侧通过凹陷焊接有U型弹条，U型弹条的外表面与矩形管100的内壁贴合，且U型弹条采用耐热弹簧钢制成，拆卸盖板105后U型弹条恢复原状，使矩形网箱103弹出，方便拆卸，铜盒33和顶部前后两组铜管之间的区域焊接有金属滤网，再次过滤，净化空气。

本实施例的一个具体应用为：通过将挡板22旋出并套在汽车排气管上，此时扇形板25在伸缩弹簧24作用下向内收缩，选择合适厚度的密封橡胶圈27，按照如图4所示进行连接，最后利用连杆8将装置焊接在底盘上，尾气通过连接管7、弯管6和斜管5进入矩形网箱103填充的活性炭104内进行过滤，同时打开盖板105，活性炭104和矩形网箱103从矩形管100内腔落下，方便利用热气流进行脱吸附处理，便于重复利用，铜盒33交错分布，进行气流阻隔，配合铜管排32进行热量传递，两组接入管34的左端分别连接在汽车空气循环系统或余热发电装置上，进行余热回收(现有技术)。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车尾气回收利用装置，包括吸附装置(1)、管接头(2)、余热回收装置(3)和排放管(4)，其特征在于：所述吸附装置(1)的出气口与余热回收装置(3)的进气口通过管道连接，所述排放管(4)满焊固定在余热回收装置(3)的出气口上，所述余热回收装置(3)的顶部焊接有连杆(8)，所述吸附装置(1)的进气口满焊固定有斜管(5)，所述斜管(5)的左端焊接有弯管(6)，所述弯管(6)的进口螺接有连接管(7)，所述连接管(7)的进口螺接有管接头(2)；

所述吸附装置(1)包括矩形管(100)，所述矩形管(100)的两端均焊接有第一孔板(101)，所述矩形管(100)的内腔卡接有两组第二孔板(102)和矩形网箱(103)，两组所述第二孔板(102)分别焊接在两组所述第一孔板(101)的内表面，所述矩形网箱(103)的内腔填充有活性炭(104)，所述矩形管(100)的底部通过内开口与矩形网箱(103)底部匹配的阶梯通槽和螺钉固定有盖板(105)，所述余热回收装置(3)包括左右两侧均设有螺纹通孔的隔热金属箱体(30)，所述隔热金属箱体(30)的顶部通过阶梯通槽和螺钉密封固定有安装板(31)，所述安装板(31)上间隔贯穿前后固定插接有两组铜管排(32)，前后两组所述铜管排(32)的前后相邻两组铜管之间交错固定有与隔热金属箱体(30)内腔匹配的铜盒(33)，相邻两组所述铜盒(33)分别与隔热金属箱体(30)的内壁前后侧贴合，前后两组所述铜管排(32)的顶部均水平焊接有接入管(34)，两组所述接入管(34)的右端均焊接有堵头(35)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气回收利用装置，其特征在于：所述管接头(2)包括锥形管(20)，所述锥形管(20)的内壁一体设置有半径逐渐减小的若干限位阶梯(21)，所述锥形管(20)的顶部开口通过螺纹连接有挡板(22)，所述挡板(22)上同轴设有阶梯通孔(23)，所述阶梯通孔(23)的内壁中部呈圆形间隔分布有若干伸缩弹簧(24)，所述伸缩弹簧(24)的右端与阶梯通孔(23)的内壁焊接，所述伸缩弹簧(24)的左端焊接有侧面相互紧密贴合拼成圆形的扇形板(25)，且扇形板(25)的外端设有倾斜切口，所述阶梯通孔(23)的外端口通过螺钉固定有挡圈(26)，所述挡板(22)的内壁与任意一个所述限位阶梯(21)之间设有密封橡胶圈(27)，所述密封橡胶圈(27)的内壁和前表面均包覆有耐火布(28)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气回收利用装置，其特征在于：所述连接管(7)采用直管或L型管。

4.根据权利要求2所述的一种汽车尾气回收利用装置，其特征在于：所述限位阶梯(21)的横切面为磨砂面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气回收利用装置，其特征在于：所述矩形网箱(103)的外壁后侧通过凹陷焊接有U型弹条，所述U型弹条的外表面与矩形管(100)的内壁贴合，且U型弹条采用耐热弹簧钢制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气回收利用装置，其特征在于：所述铜盒(33)和顶部前后两组铜管之间的区域焊接有金属滤网。