CN209483374U - 一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，包括主体、主体一侧的保护机构和主体底端的润滑机构，所述保护机构包括保护座，所述主体的中间设置有纵梁，所述纵梁的两侧底端设置有千斤顶杆，所述千斤顶杆的底端设置有自动转机，所述千斤顶杆的底端中间设置有固定座，所述保护座位于固定座的一侧底端，所述保护座的一侧中间对应于固定座的位置处设置有限位座；保护座和刮板的设置，有效的提高了铁轨的整洁和美观，当衬砌台车平移行走机构运行时，保护座会率先将铁轨表面的石块物体清除，保证铁轨的整洁性，增加了安全性，使得衬砌台车平移行走机构平移时较为平稳和方便，增加了工作效率。

Description

一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构

技术领域

本实用新型属于平移行走机构技术领域，具体涉及一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，可在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等，为了使得衬砌台车行走平移更加方便，同时稳定性更高，研发出一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构。

现有的衬砌台车平移行走机构在使用时存在着一定的问题，在使用平移行走机构时存在着一定的安全隐患，由于平移行走机构通过铁轨滑动平移，一旦铁轨上出现石子或较大的物体时，很可能存在一定的危险性，使得平移行走机构发生偏移甚至脱轨的情况，不仅耽搁了工作的进展，增加了工作难度，同时浪费了时间和体力，降低了工作效率，带来经济损失的问题，为此我们提出一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，以解决上述背景技术中提出的现有的衬砌台车平移行走机构在使用时存在着一定的问题，在使用平移行走机构时存在着一定的安全隐患，由于平移行走机构通过铁轨滑动平移，一旦铁轨上出现石子或较大的物体时，很可能存在一定的危险性，使得平移行走机构发生偏移甚至脱轨的情况，不仅耽搁了工作的进展，增加了工作难度，同时浪费了时间和体力，降低了工作效率，带来经济损失等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，包括主体、主体一侧的保护机构和主体底端的润滑机构，所述保护机构包括保护座，所述主体的中间设置有纵梁，所述纵梁的两侧底端设置有千斤顶杆，所述千斤顶杆的底端设置有自动转机，所述千斤顶杆的底端中间设置有固定座，所述保护座位于固定座的一侧底端，所述保护座的一侧中间对应于固定座的位置处设置有限位座，所述限位座的中间设置有限位螺栓，所述固定座的两侧中间开设有限位滑槽，且限位滑槽贯穿固定座的一侧表面，所述限位座的内侧对应于限位滑槽的位置处设置有一体式结构的限位柱，所述保护座的底端中间设置有刮板。

优选的，所述润滑机构包括润滑油箱，所述润滑油箱位于固定座的一侧中间，所述润滑油箱的内部设置有储油瓶，所述储油瓶的内部底端设置有限流座，所述固定座的底端中间设置有固定板，所述固定板的内部开设有润滑槽，且润滑槽贯穿固定板的一侧表面，所述储油瓶的底端与润滑槽的中间设置有空心管。优选的，所述主体包括横向外壳，所述纵梁与横向外壳的中间设置有基础千斤。优选的，所述纵梁与横向外壳的中间底端设置有千斤顶杆，所述固定座的底端中间设置有固定滑轮，所述固定座的底端对应于固定滑轮的中间设置有铁轨。优选的，所述纵梁的中间顶端设置有横向工作台，所述横向工作台的一侧对应于纵梁的位置处设置有扶梯。

优选的，所述限位滑槽的横截面为矩形，且限位滑槽的形状大小与限位柱的形状大小一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.保护座和刮板的设置，有效的提高了铁轨的整洁和美观，当衬砌台车平移行走机构运行时，保护座会率先将铁轨表面的石块物体清除，保证铁轨的整洁性，增加了安全性，使得衬砌台车平移行走机构平移时较为平稳和方便，同时保护座底端设置有刮板，可对铁轨进行清洁，且保护座安装拆卸简单便利，节省了时间和体力，降低了工作难度，增加了工作效率。

2.润滑油箱的设置可对固定滑轮润滑，通过润滑油箱内部的储油瓶可对固定滑轮及固定板进行润滑，在保证润滑的同时对润滑油的流速进行了操作，使得相对自动化润滑的同时不会浪费资源，降低了工作难度，增加了固定滑轮的使用寿命，减小了摩擦，增加了工作效率和经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的固定座侧视图；

图3为本实用新型的保护座立体图；

图4为本实用新型的润滑油箱剖视图；

图5为本实用新型的润滑槽俯视图；

图中：1、横向外壳；2、基础千斤；3、千斤顶杆；4、自动转机；5、固定座；6、固定滑轮；7、铁轨；8、扶梯；9、纵梁；10、横向工作台；11、限位座；12、限位螺栓；13、刮板；14、保护座；15、限位滑槽；16、限位柱；17、润滑油箱；18、储油瓶；19、限流座；20、固定板；21、润滑槽；22、空心管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，包括主体、主体一侧的保护机构和主体底端的润滑机构，保护机构包括保护座14，主体的中间设置有纵梁9，纵梁9的两侧底端设置有千斤顶杆3，千斤顶杆3的底端设置有自动转机4，千斤顶杆3的底端中间设置有固定座5，保护座14位于固定座5的一侧底端，保护座14的一侧中间对应于固定座5的位置处设置有限位座11，限位座11的中间设置有限位螺栓12，固定座5的两侧中间开设有限位滑槽15，且限位滑槽15贯穿固定座5的一侧表面，限位座11的内侧对应于限位滑槽15的位置处设置有一体式结构的限位柱 16，保护座14的底端中间设置有刮板13，保护座14和刮板13的设置，有效的提高了铁轨7的整洁和美观，当衬砌台车平移行走机构运行时，保护座14会率先将铁轨7表面的石块物体清除，保证铁轨7的整洁性，增加了安全性，使得衬砌台车平移行走机构平移时较为平稳和方便，同时保护座14底端设置有刮板 13，可对铁轨7进行清洁，且保护座14安装拆卸简单便利，节省了时间和体力，降低了工作难度，增加了工作效率。

实施例2

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，包括主体、主体一侧的保护机构和主体底端的润滑机构，保护机构包括保护座14，主体的中间设置有纵梁9，纵梁9的两侧底端设置有千斤顶杆3，千斤顶杆3的底端设置有自动转机4，千斤顶杆3的底端中间设置有固定座5，保护座14位于固定座5的一侧底端，保护座14的一侧中间对应于固定座5的位置处设置有限位座11，限位座11的中间设置有限位螺栓12，固定座5的两侧中间开设有限位滑槽15，且限位滑槽15贯穿固定座5的一侧表面，限位座11的内侧对应于限位滑槽15的位置处设置有一体式结构的限位柱 16，保护座14的底端中间设置有刮板13，保护座14和刮板13的设置，有效的提高了铁轨7的整洁和美观，当衬砌台车平移行走机构运行时，保护座14会率先将铁轨7表面的石块物体清除，保证铁轨7的整洁性，增加了安全性，使得衬砌台车平移行走机构平移时较为平稳和方便，同时保护座14底端设置有刮板 13，可对铁轨7进行清洁，且保护座14安装拆卸简单便利，节省了时间和体力，降低了工作难度，增加了工作效率。

为了提高固定滑轮6的润滑效果，本实施例中，优选的，润滑机构包括润滑油箱17，润滑油箱17位于固定座5的一侧中间，润滑油箱17的内部设置有储油瓶18，储油瓶18的内部底端设置有限流座19，固定座5的底端中间设置有固定板20，固定板20的内部开设有润滑槽21，且润滑槽21贯穿固定板20的一侧表面，储油瓶18的底端与润滑槽21的中间设置有空心管22，润滑油箱17的设置可对固定滑轮6润滑，通过润滑油箱17内部的储油瓶18可对固定滑轮6 及固定板20进行润滑，在保证润滑的同时对润滑油的流速进行了操作，使得相对自动化润滑的同时不会浪费资源，降低了工作难度，增加了固定滑轮6的使用寿命，减小了摩擦，增加了工作效率和经济效益。

为了增加衬砌台车的工作效率，本实施例中，优选的，主体包括横向外壳1，纵梁9与横向外壳1的中间设置有基础千斤2。

为了使得衬砌台车移动更加方便，本实施例中，优选的，纵梁9与横向外壳1 的中间底端设置有千斤顶杆3，固定座5的底端中间设置有固定滑轮6，固定座 5的底端对应于固定滑轮6的中间设置有铁轨7。

为了使得工作人员更好的操作使用衬砌台车，本实施例中，优选的，纵梁9的中间顶端设置有横向工作台10，横向工作台10的一侧对应于纵梁9的位置处设置有扶梯8。

为了更好的安装固定限位座11，本实施例中，优选的，限位滑槽15的横截面为矩形，且限位滑槽15的形状大小与限位柱16的形状大小一致。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型之前，应先检查，检查无误后便可使用，首先将衬砌台车组装安装固定，在确保紧固安全的情况下，检测衬砌台车各方面的性能外壳及使用情况，完全无误后即可使用；

首先将保护座14安装固定，将保护座14一侧的限位座11对准固定座5的一侧，使得限位柱16位于限位滑槽15的位置处，然后推动限位座11，使得限位滑槽 15与限位柱16紧密贴合，然后将限位螺栓12对准限位座11的中间，使得限位座11与固定座5通过限位螺栓12旋转螺纹固定，从而将保护座14固定于固定座5的一侧底端，保护座14的底端宽度与铁轨7的宽度一致，保护座14的顶端两侧成弧形结构，使得保护座14的中间呈尖刃结构，当衬砌台车行走平移时，保护座14首先接触到铁轨7顶端的石块与物体，然后随着衬砌台车前行，保护座14便可将物体与石块向两侧破开，使得石块与物体与铁轨7分离，同时保护座14底端的刮板13会清洁铁轨7的表面，使得衬砌台车行走平移时较为稳定，且安全性极高，同时保护座14安装拆卸简单便利，节省了时间和体力，降低了工作难度，保证了工作的正常进展，增加了工作效率，然后将润滑油箱17安装固定，将储油瓶18安装于润滑油箱17内部中间，然后放满润滑油，润滑油会通过储油瓶18底端的限流座19流入空心管22中，然后空心管22将润滑油流进润滑槽21中，润滑油则会通过润滑槽21对固定板20和固定滑轮6进行润滑，降低了摩擦力，提高了固定滑轮6的使用寿命，同时相对自动化，在保证润滑的同时对润滑油的流速进行了操作，使得相对自动化润滑的同时不会浪费资源，降低了工作难度，增加了工作效率和经济效益。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，包括主体、主体一侧的保护机构和主体底端的润滑机构，其特征在于：所述保护机构包括保护座(14)，所述主体的中间设置有纵梁(9)，所述纵梁(9)的两侧底端设置有千斤顶杆(3)，所述千斤顶杆(3)的底端设置有自动转机(4)，所述千斤顶杆(3)的底端中间设置有固定座(5)，所述保护座(14)位于固定座(5)的一侧底端，所述保护座(14)的一侧中间对应于固定座(5)的位置处设置有限位座(11)，所述限位座(11)的中间设置有限位螺栓(12)，所述固定座(5)的两侧中间开设有限位滑槽(15)，且限位滑槽(15)贯穿固定座(5)的一侧表面，所述限位座(11)的内侧对应于限位滑槽(15)的位置处设置有一体式结构的限位柱(16)，所述保护座(14)的底端中间设置有刮板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，其特征在于：所述润滑机构包括润滑油箱(17)，所述润滑油箱(17)位于固定座(5)的一侧中间，所述润滑油箱(17)的内部设置有储油瓶(18)，所述储油瓶(18)的内部底端设置有限流座(19)，所述固定座(5)的底端中间设置有固定板(20)，所述固定板(20)的内部开设有润滑槽(21)，且润滑槽(21)贯穿固定板(20)的一侧表面，所述储油瓶(18)的底端与润滑槽(21)的中间设置有空心管(22)。

3.根据权利要求1所述的一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，其特征在于：所述主体包括横向外壳(1)，所述纵梁(9)与横向外壳(1)的中间设置有基础千斤(2)。

4.根据权利要求3所述的一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，其特征在于：所述纵梁(9)与横向外壳(1)的中间底端设置有千斤顶杆(3)，所述固定座(5)的底端中间设置有固定滑轮(6)，所述固定座(5)的底端对应于固定滑轮(6)的中间设置有铁轨(7)。

5.根据权利要求4所述的一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，其特征在于：所述纵梁(9)的中间顶端设置有横向工作台(10)，所述横向工作台(10)的一侧对应于纵梁(9)的位置处设置有扶梯(8)。

6.根据权利要求1所述的一种高铁隧道衬砌台车的自动化平移行走机构，其特征在于：所述限位滑槽(15)的横截面为矩形，且限位滑槽(15)的形状大小与限位柱(16)的形状大小一致。