CN209483099U - 一种轨道交通可调通风型防尘站台门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通可调通风型防尘站台门，包括站台门和站台门底框，所述站台门的内部设置有固定板，且固定板的内部安装有防尘板，所述固定板的前后两端分别设置有第一通风罩和第二通风罩，且第一通风罩和第二通风罩的上方均开设有通风孔，所述第二通风罩的外侧连接有把手，所述站台门的下侧连接有连接杆，且连接杆后端连接有安装板，所述安装板的下方设置有连接板，且连接板后侧的左右两端均连接有滑杆。该轨道交通可调通风型防尘站台门连接板通过滑杆与滑管与站台门底框连接，滑管与站台门底框为焊接连接，可以将连接板和站台门底框固定，而滑杆在滑管内构成前后移动结构，可以使得连接板前后移动，实现连接板的使用和收纳。

Description

一种轨道交通可调通风型防尘站台门

技术领域

本实用新型涉及门窗相关技术领域，具体为一种轨道交通可调通风型防尘站台门。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定的轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最常见的轨道交通就是火车，火车分为多列车厢，每列车厢都安装有站台门，供乘客上下车，但是目前火车安装的站台门不具备通风防尘的功能，不能在站台门打开的时候使得连接板和地面贴合，还需要工作人员放置连接板，因此我们便提出了轨道交通可调通风型防尘站台门能够很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通可调通风型防尘站台门，以解决上述背景技术提出的目前市场上火车安装的站台门不具备通风防尘的功能，不能在站台门打开的时候使得连接板和地面贴合，还需要工作人员放置连接板的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通可调通风型防尘站台门，包括站台门和站台门底框，所述站台门的内部设置有固定板，且固定板的内部安装有防尘板，所述固定板的前后两端分别设置有第一通风罩和第二通风罩，且第一通风罩和第二通风罩的上方均开设有通风孔，所述第二通风罩的外侧连接有把手，所述站台门的下侧连接有连接杆，且连接杆的后端连接有安装板，所述安装板的下方设置有连接板，且连接板后侧的左右两端均连接有滑杆，所述滑杆的外侧设置有滑管，所述连接板的后侧设置有固定杆，且固定杆的左侧设置有齿块，所述齿块的左方连接有齿轮，且齿轮的内部贯穿有转轴，所述站台门底框位于站台门的下方，且站台门底框的内部设置有放置槽，所述站台门的外侧设置有火车本体。

优选的，所述固定板的正剖面为圆形结构，且固定板的内部为中空状结构，并且固定板与站台门为焊接连接。

优选的，所述第二通风罩的直径大于固定板的直径，且第二通风罩和固定板构成旋转结构。

优选的，所述滑杆为“T”形结构，且滑杆与滑管构成前后滑动结构，并且滑管与站台门底框为焊接连接。

优选的，所述齿轮、固定杆和安装板均在同一水平面内，且固定杆位于齿轮的右方，并且安装板位于齿轮的前方。

优选的，所述齿块设置有2组，且2组齿块分别设置在固定杆和安装板的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道交通可调通风型防尘站台门，

(1)在固定板的内部设置有防尘板，可以防止灰尘进入火车本体内，固定板的前后两端分别连接有第一通风罩和第二通风罩，第一通风罩和第二通风罩上均开设有通风孔，可以对火车本体进行通风处理，而第二通风罩与固定板为旋转结构，可以对第二通风罩进行旋转，调节通风孔之间的对流面积，从而调节通风量；

(2)在安装板和固定杆的外侧均设置有齿块，安装板和固定杆通过齿块与齿轮啮合连接，站台门打开会带动安装板向左移动，安装板与齿轮接触时带动齿轮旋转，齿轮带动固定杆向前移动，固定杆与连接板连接，从而使得连接板从放置槽中移出，使得乘客安全上下车；

(3)连接板通过滑杆与滑管与站台门底框连接，滑管与站台门底框为焊接连接，可以将连接板和站台门底框固定，而滑杆在滑管内构成前后移动结构，可以使得连接板前后移动，实现连接板的使用和收纳。

附图说明

图1为本实用新型站台门侧剖结构示意图；

图2为本实用新型站台门主视结构示意图；

图3为本实用新型主视结构示意图；

图4为本实用新型仰剖结构示意图；

图5为本实用新型第一通风罩主剖结构示意图。

图中：1、站台门；2、固定板；3、第一通风罩；4、通风孔；5、第二通风罩；6、把手；7、防尘板；8、火车本体；9、站台门底框；10、放置槽；11、连接杆；12、连接板；13、滑杆；14、滑管；15、齿轮；16、转轴；17、固定杆；18、齿块；19、安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通可调通风型防尘站台门，包括站台门1、固定板2、第一通风罩3、通风孔4、第二通风罩5、把手6、防尘板7、火车本体8、站台门底框9、放置槽10、连接杆11、连接板12、滑杆13、滑管14、齿轮15、转轴16、固定杆17、齿块18和安装板19，站台门1的内部设置有固定板2，且固定板2的内部安装有防尘板7，固定板2的前后两端分别设置有第一通风罩3和第二通风罩5，且第一通风罩3和第二通风罩5的上方均开设有通风孔4，第二通风罩5的外侧连接有把手6，站台门1的下侧连接有连接杆11，且连接杆11的后端连接有安装板19，安装板19的下方设置有连接板12，且连接板12后侧的左右两端均连接有滑杆13，滑杆13的外侧设置有滑管14，连接板12的后侧设置有固定杆17，且固定杆17的左侧设置有齿块18，齿块18的左方连接有齿轮15，且齿轮15的内部贯穿有转轴16，站台门底框9位于站台门1的下方，且站台门底框9的内部设置有放置槽10，站台门1的外侧设置有火车本体8。

固定板2的正剖面为圆形结构，且固定板2的内部为中空状结构，并且固定板2与站台门1为焊接连接，将防尘板7安装在固定板2的内部，进行防尘处理，在固定板2的前后两端连接第一通风罩3和第二通风罩5，可以调节通风效果。

第二通风罩5的直径大于固定板2的直径，且第二通风罩5和固定板2构成旋转结构，通过旋转第二通风罩5，调节第一通风罩3和第二通风罩5上通风孔4之间的对流面积，从而可以调节通风量。

滑杆13为“T”形结构，且滑杆13与滑管14构成前后滑动结构，并且滑管14与站台门底框9为焊接连接，通过滑杆13与滑管14将连接板12与站台门底框9连接，且可以使得连接板12前后移动，从而灵活的使用和收纳连接板12。

齿轮15、固定杆17和安装板19均在同一水平面内，且固定杆17位于齿轮15的右方，并且安装板19位于齿轮15的前方，安装板19向左移动，通过安装板19后侧的齿块18带动齿轮15旋转，齿轮15通过固定杆17左侧的齿块18可以带动固定杆17向前移动，从而将连接板12移出使用。

齿块18设置有2组，且2组齿块18分别设置在固定杆17和安装板19的外侧，固定杆17和安装板19通过齿块18与齿轮15啮合连接，实现三者之间的联动。

工作原理：在使用该轨道交通可调通风型防尘站台门时，首先，使用者将站台门1安装到火车上，根据图1-2，站台门1的内部连接有固定板2，固定板2为正剖为圆形结构，且固定板2的内部为中空状结构，固定板2的内部安装有防尘板7，固定板2的前后两端分别连接有第一通风罩3和第二通风罩5，第一通风罩3和第二通风罩5上开设有通风孔4，并且通风孔4与通风孔4为旋转结构，通过把手6旋转第二通风罩5，可以调节第一通风罩3和第二通风罩5上通风孔4之间的对流面积，从而可以控制通风量，而防尘板7可以对空气中的灰尘进行过滤，从而实现防尘效果。

当火车到站之后，根据图3-4，将站台门1向左滑动，站台门1的下侧设置有连接杆11，连接杆11的右端连接有安装板19，站台门1向左滑动时，会通过连接杆11带动安装板19向左滑动，安装板19上的齿块18与齿轮15接触时，安装板19可以带动齿轮15旋转，而与连接板12连接的固定杆17的左侧设置有齿块18，从而使得齿轮15带动固定杆17向前移动，进而使得连接板12向前移动，连接板12从站台门底框9内的放置槽10中移出，直至与地面贴合，将火车与地面连接，使得乘客安全上下车，不需要工作人员再次放置连接板12，火车快要通行时，将站台门1关闭，按照上述步骤，连接板12会再次收纳进站台门底框9内的放置槽10中，不会影响火车的正常运行，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通可调通风型防尘站台门，包括站台门(1)和站台门底框(9)，其特征在于：所述站台门(1)的内部设置有固定板(2)，且固定板(2)的内部安装有防尘板(7)，所述固定板(2)的前后两端分别设置有第一通风罩(3)和第二通风罩(5)，且第一通风罩(3)和第二通风罩(5)的上方均开设有通风孔(4)，所述第二通风罩(5)的外侧连接有把手(6)，所述站台门(1)的下侧连接有连接杆(11)，且连接杆(11)的后端连接有安装板(19)，所述安装板(19)的下方设置有连接板(12)，且连接板(12)后侧的左右两端均连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)的外侧设置有滑管(14)，所述连接板(12)的后侧设置有固定杆(17)，且固定杆(17)的左侧设置有齿块(18)，所述齿块(18)的左方连接有齿轮(15)，且齿轮(15)的内部贯穿有转轴(16)，所述站台门底框(9)位于站台门(1)的下方，且站台门底框(9)的内部设置有放置槽(10)，所述站台门(1)的外侧设置有火车本体(8)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通可调通风型防尘站台门，其特征在于：所述固定板(2)的正剖面为圆形结构，且固定板(2)的内部为中空状结构，并且固定板(2)与站台门(1)为焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通可调通风型防尘站台门，其特征在于：所述第二通风罩(5)的直径大于固定板(2)的直径，且第二通风罩(5)和固定板(2)构成旋转结构。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通可调通风型防尘站台门，其特征在于：所述滑杆(13)为“T”形结构，且滑杆(13)与滑管(14)构成前后滑动结构，并且滑管(14)与站台门底框(9)为焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通可调通风型防尘站台门，其特征在于：所述齿轮(15)、固定杆(17)和安装板(19)均在同一水平面内，且固定杆(17)位于齿轮(15)的右方，并且安装板(19)位于齿轮(15)的前方。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通可调通风型防尘站台门，其特征在于：所述齿块(18)设置有2组，且2组齿块(18)分别设置在固定杆(17)和安装板(19)的外侧。