CN209482194U - 一种防撞拒马装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防撞拒马装置，包括第一三角架、第二三角架、防撞栏、连接杆，所述第一三角架、第二三角架为等腰形状，且形状大小一致、平行设置，所述第一三角架、第二三角架通过若干根连接杆组成等腰三角体拒马，所述防撞栏设于三角体拒马两腰部的任意一侧，所述三角体底部设带刹车功能的万向滚轮，其特征在于：所述防撞栏底部设摩擦增阻栏网，所述摩擦增阻栏网与防撞栏底部连接杆活动连接且可沿底杆铺设于地面。通过汽车压在摩擦增阻栏网上，形成一个强大的缓冲，然后车辆前保险杆撞在前方的防撞栏上，防撞栏又带动摩擦增阻栏网少量移动，汽车通过撞上防撞栏，带动摩擦增阻栏网少量移动，摩擦增阻栏网与地面的巨大摩擦力使车辆迅速停止。

Description

一种防撞拒马装置

技术领域

本实用新型涉及一种交通拒马装置，特别涉及用于道路施工与事故处理、公共场所、高速公路避险车道、刹车失灵、军警设卡等阻拦车辆进入的拒马。

背景技术

拒马是一种移动式的阻拦障碍物，多用在防御一方，作为构筑阵地时的辅助设施，因古代用其防御骑兵而得名，有矩形、菱形和三角形等各种形状。目前市面上的拒马常用于封锁道路或重要地区，如机关大院、人员密集地段、重要岗位门口等设置阻拦障碍，以便在拒马前后警戒，同时也能对进出车辆、 人员进行严格管制。

目前，现有技术中，主要为三角形居多，如专利号：CN201621134178.6，专利名称：拒马，主要包括一号底杆、二号底杆、顶杆、多根连接杆和禁止标志；一号底杆与二号底杆之间左右平行并通过多个支杆连接成一体，一号底杆与顶杆之间通过多根连接杆连接成一体，二号底杆与顶杆之间也通过多根连接杆连接成一体，从而使得一号底杆、二号底杆通过连接杆与顶杆连接后所得的投影呈三角形结构；在一号底杆、二号底杆与顶杆的同一端分别设有突出块，在一号底杆、二号底杆与顶杆的另一端分别设有与突出块相配合且向内凹的凹槽等；又如专利号：CN00260777.8，专利名称：一种组合式拒马，由横架板和两个侧框座连接而成,其特征是横架板两侧有框轴,侧框座上部有结合柱,结合柱两侧有夹槽。框轴与横架板之间连接有翼片。结合柱下部的侧框座可呈真空结构,上部有注水栓。在横架板上部有圆柱体形的定位座,下部有固定孔,固定孔下连接辅助板。

上述方案中都有一个共同的缺陷，与地面摩擦不大，不能有效阻止汽车冲撞，相反在汽车高速撞向拒马时，拒马会被汽车撞飞，不但不能有效保护人们的生命安全，还会成为“排杀”工具，扩大汽车冲撞造成的杀伤效果。另现有可移动拒马主支架采用固定銲死的方法，不便于移动和运输。

发明内容

本实用新型提供一种可使汽车迅速减速、且便于移动和组装、运输的防撞拒马装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种防撞拒马装置，包括第一三角架、第二三角架、防撞栏、连接杆，所述第一三角架、第二三角架为等腰形状，且形状大小一致、平行设置，所述第一三角架、第二三角架通过三根连接杆组成等腰三角体拒马，所述防撞栏设于三角体拒马两腰的任意一侧，所述三角体底部设带刹车功能的万向滚轮，其特征在于：所述防撞栏底部设摩擦增阻栏网，所述摩擦增阻栏网与防撞栏底部连接杆活动连接且可沿底杆铺设于地面。

在工作时将摩擦增阻栏网铺设于地面，当车辆冲撞过来时，车轮首先就要压在摩擦增阻栏网上面，车辆自身的重力压在摩擦增阻栏网上，形成一个强大的缓冲，然后车辆前保险杆撞在前方的防撞栏上，防撞栏又带动摩擦增阻栏网少量移动，汽车通过撞上防撞栏，带动摩擦增阻栏网少量移动，摩擦增阻栏网与地面的巨大摩擦力使车辆迅速停止。

作为上述方案的优选方案之一，所述摩擦增阻栏网的尺寸略大于防撞栏或与防撞栏尺寸一致。

作为上述方案的优选方案之一，所述防撞栏防撞侧设防撞软垫。

作为上述方案的优选方案之一，所述防撞软垫为橡胶垫。

作为上述方案的优选方案之一，所述防撞软垫为旧轮胎。

作为上述方案的优选方案之一，所述摩擦增阻栏网上部设可取下的钉刺板。

作为上述方案的优选方案之一，所述摩擦增阻栏网底部与地面接触面设增阻软垫。

作为上述方案的优选方案之一，所述增阻软垫设若干个，可根据场合、需求设计成特定形状，如笑脸形状。

作为上述方案的优选方案之一，所述增阻软垫材料为橡胶垫。

作为上述方案的优选方案之一，所述增阻软垫为轮胎。

上述方案中，有如下技术优势：1、设置摩擦增阻栏网铺设于地面，高速行驶中的汽车首先压上摩擦增阻栏网，然后汽车前保险杆撞在防撞栏上，防撞栏带动摩擦增阻栏网少量移动，汽车通过撞上防撞栏，带动摩擦增阻栏网少量移动，摩擦增阻栏网与地面的巨大摩擦力使车辆迅速停止；2、设置可取下的钉刺板，可根据环境设置，在军警设卡时，铺上钉刺板刺破车轮胎实现减速，防止二次冲撞，保证人员的安全；3、设置防撞软垫，使汽车缓冲减速、尽可能减少冲撞造成的伤害。通过以上三项可以实现汽车迅速减速，同时结构简单，便于移动。

附图说明：

图1为本实用新型一种防撞拒马装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种防撞拒马装置带钉刺板结构示意图；

图3为本实用新型一种防撞拒马装置带软垫结构示意图；

图4为本实用新型一种防撞拒马装置收拢结构示意图；

图5为本实用新型一种防撞拒马装置工作状态结构示意图；

图中1第一三角架、2第二三角架、3防撞栏、4连接杆、5万向滚轮、6摩擦增阻栏网、7钉刺板、8摩擦增阻软垫、9防撞软垫。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例1

如图1－5所示，一种防撞拒马装置，包括第一三角架1、第二三角架2、防撞栏3、连接杆4，所述第一三角架1、第二三角架2为等腰形状，且形状大小一致、平行设置，所述第一三角架1、第二三角架2通过若干根连接杆3组成等腰三角体拒马，所述防撞栏3设于三角体拒马除底部的任意一侧，可设置两腰部任意一侧，所述三角体底部设带刹车功能的万向滚轮5，其特征在于：所述防撞栏3底部设摩擦增阻栏网6，所述摩擦增阻栏网6与防撞栏底部连接杆4活动连接且可沿底杆铺设于地面。

当车辆冲撞过来时，车轮首先就要压在摩擦增阻栏网上面，形成一个强大的缓冲，然后车辆前保险杆撞在前方的防撞栏上，防撞栏又带动摩擦增阻栏网少量移动，汽车通过撞上防撞栏，带动摩擦增阻栏网少量移动，摩擦增阻栏网与地面的巨大摩擦力使车辆迅速停止。

实施例2

在实施例1的基础上，所述摩擦增阻栏网6的尺寸略大于防撞栏3。所述摩擦增阻栏网6上部设钉刺板7，且底部与地面接触面设摩擦增阻软垫8。

实施例3

在实施例2的基础上，所述防撞软垫材料为废旧轮胎，且并排设若干个，设计成笑脸形状。

上述防撞拒马都具有技术简单，实施性强，且能迅速使汽车停止，达到防撞的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种防撞拒马装置，包括第一三角架、第二三角架、防撞栏、连接杆，所述第一三角架、第二三角架为等腰形状，且形状大小一致、平行设置，所述第一三角架、第二三角架通过若干根连接杆组成等腰三角体拒马，所述防撞栏设于三角体拒马两腰部的任意一侧，所述三角体底部设带刹车功能的万向滚轮，其特征在于：所述防撞栏底部设摩擦增阻栏网，所述摩擦增阻栏网与防撞栏底部连接杆活动连接且可沿底杆铺设于地面。

2.如权利要求1所述的一种防撞拒马装置，其特征在于：所述摩擦增阻栏网的尺寸略大于防撞栏或与防撞栏尺寸一致。

3.如权利要求1所述的一种防撞拒马装置，其特征在于：所述防撞栏防撞侧设防撞软垫。

4.如权利要求1或2所述的一种防撞拒马装置，其特征在于：所述摩擦增阻栏网上部设可取下的钉刺板。

5.如权利要求1或2所述的一种防撞拒马装置，其特征在于：所述摩擦增阻栏网底部与地面接触面设摩擦增阻软垫。

6.如权利要求5所述的一种防撞拒马装置，其特征在于：所述摩擦增阻软垫设若干个。

7.如权利要求6所述的一种防撞拒马装置，其特征在于：所述摩擦增阻软垫、防撞软垫材料为橡胶垫。

8.如权利要求7所述的一种防撞拒马装置，其特征在于：所述摩擦增阻软垫、防撞软垫为旧轮胎。

9.如权利要求3、6或8所述的一种防撞拒马装置，其特征在于：所述摩擦增阻软垫可根据地面的实际情况取下或装上。