CN209467123U - 安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，车辆制动系统包括制动推杆、传动机构、制动主缸组件和电机组件，壳体组件包括依次连接的第一壳体、第二壳体、第三壳体和第四壳体；第一壳体为筒状结构，其一端与制动推杆连接，另一端与第一法兰盘连接，第二壳体包括板体和第二法兰盘，第二法兰盘与第一法兰盘密封连接；第三壳体包括壳板体、传动孔和电机孔，传动孔的环周设置有多个第二螺纹通孔，第四壳体为筒状结构，其一端设置有第三法兰盘，第三法兰盘的凸边上设置有多个与第二螺纹通孔对应的第二法兰通孔，通过相对第四壳体轴向旋转调整第二壳体和第三壳体的位置，具有根据安装空间适时调整电机安装的空间方向的功能。

Description

安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件。

背景技术

目前，车辆制动系统安装在车辆前舱空间内，但是车辆前舱空间有限且又布置多种零部件，留给每种零部件的安装空间也有限且安装空间不规则，给操作人员安装车辆制动系统时带来很多的工作量以及困难，故开发零部件时尽可能地适应不同的安装空间一直是多数零部件厂家考虑的重要问题之一。

其中，中国专利公开了申请号为201710976798.7的一种电控制动助力器，包括电机、传动机、踏板输入机构、制动主缸和储液罐，踏板输入机构固定安装在壳体组件的后端，电机固定安装在壳体组件的下端部制动主缸固定安装在壳体组件前端部，制动主缸的另一端还固定安装有一储液罐，传功机构固定安装在壳体组件的内端部，其中，该专利中的壳体组件、储液罐和电机所占有的上下空间大，左右空间较小，壳体组件和电机在安装过程中，由于安装空间的局限性，当车辆前舱中出现上下空间不足或者安装空间不规则时，该系统无法根据空间的大小适时调整自身安装尺寸和安装方向，给电控制动阻力器的安装带来很多问题，甚至会出现电控制动阻力器无法安装的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，该一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件具有根据安装空间适时调整电机安装的空间方向主要功能优点。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，所述车辆制动系统包括制动推杆、传动机构、制动主缸组件和电机组件，所述壳体组件包括：依次连接的第一壳体、第二壳体、第三壳体和第四壳体；

所述的第一壳体为筒状结构，其一端与所述的制动推杆连接，另一端与一第一法兰盘连接，所述的第一法兰盘上沿环周方向间隔设置有多个第一法兰通孔；

所述的第二壳体包括：板体和设置在所述的板体上部的第二法兰盘，所述的第二法兰盘与所述的第一法兰盘密封连接，所述的第二法兰盘上沿环周方向间隔设置有多个第一螺纹通孔，其中，所述的第一螺纹通孔与所述的第一法兰通孔相对应设置，用于所述的第二壳体沿所述的第一壳体的轴线旋转调整所述的板体的位置，所述的第二壳体的另一侧面设置有第一内凹槽；

所述的第三壳体包括：壳板体、设置在所述的壳板体的上部且与所述的第二法兰盘同轴设置的传动孔和设置在所述的壳板体下部且用于所述的电机组件的轴端插入的电机孔，所述的壳板体靠近所述的第二壳体的一侧面形成有一第二内凹槽，其中，所述的第二内凹槽与所述的第一内凹槽对接设置形成一空腔，用于安装所述的传动机构，所述的壳板体的另一侧面的所述的传动孔的环周设置有一环形安装凸环，用于与所述的第四壳体连接，其中，所述的传动孔的环周设置有多个第二螺纹通孔，所述的第二螺纹通孔与所述的第一螺纹通孔对应设置，用于组装所述的第二壳体和第三壳体；

所述的第四壳体为筒状结构，所述的第四壳体的靠近所述的第三壳体的一端设置有第三法兰盘，所述的第四壳体的另一端与所述的制动主缸组件连接，所述的第三法兰盘的凸边环周上设置有多个第二法兰通孔，其中，所述的第二法兰通孔与所述的第二螺纹通孔对应设置，用于通过相对所述的第四壳体轴向旋转来调整所述的第二壳体和第三壳体的位置；

其中，所述的制动推杆沿所述的第一壳体的一端穿入并延伸至所述的空腔内与所述的传动机构连接；

所述的第一壳体、第一法兰盘、第二法兰盘、传动孔和第三法兰盘均同轴设置。

在上述技术方案中，所述的传动机构包括主动轮、双联齿轮、大齿轮、丝母和丝杆所述的主动轮与所述的双联齿轮啮合，所述的双联齿轮与所述的大齿轮啮合，所述的大齿轮与所述的丝母通过键连接，所述的丝母安装在所述的丝杆上，所述的丝杆与制动推杆间隙配合，所述的制动推杆与辅助推杆通过螺纹固定连接，所述的电机组件的轴端沿所述的电机孔穿入所述的空腔内与所述的主动轮轴接，用于驱动所述的主动轮转动，所述的电机组件的壳体固定在所述的第三壳体的外壁上。在上述技术方案中，所述的第一壳体靠近所述的第一法兰盘的一侧上套装有车辆防火墙，所述的车辆防火墙与所述的第一法兰盘固定连接。

在上述技术方案中，所述的第一法兰盘上设置有多个第一凸耳，以用于与所述的车辆防火墙连接。

在上述技术方案中，所述的第二壳体的周边设置有多个第二凸耳，所述的第三壳体的周边设置有多个第三凸耳，所述的第二凸耳与所述的第三凸耳对应设置，其中，所述的第二凸耳与所述的第三凸耳通过螺栓连接。

在上述技术方案中，所述的第二壳体的第一内凹槽的环周设置有密封凸边，所述的第三壳体的第二内凹槽的环周设置有与所述的密封凸边相匹配的密封凹槽，以用于密封所述的空腔。

在上述技术方案中，所述的第一法兰通孔、第一螺纹通孔、第二螺纹通孔、第二法兰通孔的半径均相同。

在上述技术方案中，所述的第一法兰通孔、第一螺纹通孔、第二螺纹通孔、第二法兰通孔数量相同且均至少为3个，所述的第一法兰通孔、第一螺纹通孔、第二螺纹通孔、第二法兰通孔均沿圆周方向均匀分布。

在上述技术方案中，所述的第一法兰通孔、第一螺纹通孔、第二螺纹通孔、第二法兰通孔通过螺栓固定连接。

在上述技术方案中，所述的环形安装凸环插装在所述的第三法兰盘的内环壁上，用于密封连接所述的第三壳体与所述的第四壳体。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型的一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件采用第一壳体、第二壳体、第三壳体和第四壳体配合连接，通过第一法兰通孔、第一螺纹通孔、第二螺纹通孔和第二法兰通孔相对设置，第二壳体和第三壳体固定连接且能够相对第一壳体和第四壳体旋转移动，从而将电机组件调整到最适于安装空间内的位置，解决了车辆前舱中出现空间不足或者安装空间不规则时无法安装电控制动阻力器的问题，该组件结构简单，使用便捷。

附图说明

图1是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件的结构示意图；

图2是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件的第一壳体的结构示意图；

图3是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件的第二壳体(靠近第一壳体的一侧面)的结构示意图；

图4是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件的第二壳体(远离第一壳体的一侧面)的结构示意图；

图5是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件的第三壳体(靠近第四壳体的一侧面)的结构示意图；

图6是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件的第三壳体(远离第四壳体的一侧面)的结构示意图；

图7是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件的第四壳体的结构示意图；

图8是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件(组装有制动推杆、制动主缸组件、电机组件和传动机构)的结构示意图；

图9是本实用新型一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件(组装有制动推杆、制动主缸组件、电机组件和传动机构)的剖面示意图。

其中：

1：第一壳体，2：第二壳体，2-1：板体，2-2：第二法兰盘，2-3：环形凸起，2-4：第一螺纹通孔，2-5：第一内凹槽，2-6：第二凸耳，2-7：密封凸边，3：第三壳体，3-1：壳板体，3-2：传动孔，3-3：电机孔，3-4：第二内凹槽，3-5：环形安装凸环，3-6：第二螺纹通孔，3-7：第三凸耳，3-8：密封凹槽，4：第四壳体，5：第一法兰盘，6：第一法兰通孔，7：第三法兰盘，8：第二法兰通孔，9：传动机构，9-1：主动轮，9-2：双联齿轮，9-3：大齿轮，10：电机组件，11：车辆防火墙，12：第一凸耳，13：制动推杆，14：制动主缸组件，A：轴线，B：丝母、C：辅助推杆。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例1

一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，车辆制动系统包括制动推杆13、传动机构、制动主缸组件14和电机组件10，壳体组件包括：依次连接的第一壳体1、第二壳体2、第三壳体3和第四壳体4；

第一壳体1为筒状结构，第一壳体1的一端与制动推杆13连接，第一壳体1的另一端设置有一第一法兰盘5，第一法兰盘5的凸边上设置有多个第一法兰通孔6；

第二壳体2包括：板体2-1和设置在板体2-1上部的第二法兰盘2-2，第二法兰盘2-2的靠近第一法兰盘5的一侧面上设置有环形凸起2-3，用于插装在第一法兰盘5的内环壁连接第一壳体1，第二法兰盘2-2的环形凸起2-3的环周方向间隔设置有多个第一螺纹通孔2-4，其中，第一螺纹通孔2-4与第一法兰通孔6相对应设置，用于第二壳体2沿第一壳体1的轴线轴向旋转调整板体2-1的位置，第二壳体2的另一侧面设置有第一内凹槽2-5；

第三壳体3包括：壳板体3-1、设置在壳板体3-1的上部且与第二法兰盘2-2同轴设置的传动孔3-2和设置在壳板体3-1下部且用于电机组件10的轴端插入的电机孔3-3，壳板体3-1靠近第二壳体2的一侧面形成有一第二内凹槽3-4，其中，第二内凹槽3-4与第一内凹槽2-5对接设置形成一空腔，用于安装传动机构9，壳板体3-1的另一侧面的传动孔3-2的环周设置有一环形安装凸环3-5，用于与第四壳体4连接，其中，壳板体3-1的传动孔3-2的环周设置有多个第二螺纹通孔3-6，第二螺纹通孔3-6与第一螺纹通孔2-4对应设置，用于组装第二壳体2和第三壳体3；

第四壳体4为筒状结构，第四壳体4的靠近第三壳体3的一端设置有第三法兰盘7，第四壳体4的另一端与制动主缸组件14连接，第三法兰盘7的凸边环周上设置有多个第二法兰通孔8，其中，第二法兰通孔8与第二螺纹通孔3-6对应设置，用于通过相对第四壳体4的轴向旋转来调整第二壳体2和第三壳体3的位置；

其中，制动推杆13沿第一壳体1的一端穿入并延伸至空腔内与传动机构9连接；

第一壳体1、第一法兰盘5、第二法兰盘2-2、传动孔3-2和第三法兰盘7均同轴设置。

本实用新型的一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件采用第一壳体1、第二壳体2、第三壳体3和第四壳体4配合连接，通过第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6和第二法兰通孔8相对设置，第二壳体2和第三壳体3固定连接且能够相对第一壳体1和第四壳体4旋转移动，将电机组件10调整到最适于安装空间内的位置，解决了车辆前舱中出现上线空间不足或者安装空间不规则时无法安装电控制动阻力器的问题，该组件结构简单，使用便捷。

其中，制动推杆13穿过第一壳体1延伸至空腔内与辅助推杆C连接，能够根据驾驶员踏制动踏板的动作驱动制动主缸组件14产生制动动作。

实施例2

第一壳体1靠近第一法兰盘5的一侧上套装有车辆防火墙11，车辆防火墙11与第一法兰盘5固定连接，该车辆防火墙11能够将车辆的引擎和传动机构与车舱的其他位置隔离，以便车辆的传动机构和引擎一旦着火，不但能够保护车辆内的乘客的安全，还能够继续控制引擎工作，其中，第一法兰盘5上设置有多个第一凸耳12，以用于与车辆防火墙11连接，该车辆防火墙11的环周设置有螺纹孔，通过螺销穿过该螺纹孔将车辆防火墙11固定在第一法兰盘2-2上。

实施例3

第二壳体2的周边设置有多个第二凸耳2-6，第三壳体3的周边设置有多个第三凸耳3-7，第二凸耳2-6与第三凸耳3-7对应设置，其中，第二凸耳2-6与第三凸耳3-7通过螺栓连接，第二壳体2的第一内凹槽2-5的环周设置有密封凸边2-7，第三壳体3的第二内凹槽3-4的环周设置有与密封凸边2-7相匹配的密封凹槽3-8，密封凸边2-7放置在密封凹槽3-8内以用于密封空腔，其中，第二凸耳2-6和第三凸耳3-7上均设置有螺纹孔，用于螺钉固定第二凸耳2-6和第三凸耳3-7。

第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8的半径均相同，第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8通过螺栓固定连接。

第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8数量相同且均均至少为3个，多个第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8均沿圆周方向均布设置。

作为优选，当第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8的数量为3个时，具体实施方式如下：查看车辆前舱的安装空间，将第一壳体1和第四壳体4分别对应固定安装在车辆前舱内，将第二壳体2、传动机构和第三壳体3固定组装，通过旋转第二壳体2和第三壳体3的相对第一壳体1和第四壳体4的轴线转动，将电机组件10调整到安装空间相适的位置(由于第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8的数量为3个，所以每次空腔相对第一壳体1的旋转角度为120°)，并对准第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8的位置，通过螺栓穿过第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8，即将第二壳体2和第三壳体3的位置相对第一壳体1和第四壳体4固定，将电机组件10定位在最合适的安装位置，使用方便，其中，螺纹紧固件可以为螺纹钉。

进一步，当第一法兰通孔6、第一螺纹通孔2-4、第二螺纹通孔3-6、第二法兰通孔8的数量不同，第二壳体2和第三壳体3相对第一壳体1和第四壳体4旋转的角度对应不同，数量越多，可供选择的定位的位置就越多。

实施例4

如图9所示，传动机构9包括主动轮9-1、双联齿轮9-2、大齿轮9-3、丝母B和丝杆D，主动轮9-1与双联齿轮9-2啮合，双联齿轮9-2与大齿轮9-3啮合，大齿轮9-3与丝母B通过键连接，丝母B安装在丝杆D上，丝杆D与制动推杆13间隙配合，制动推杆13与辅助推杆C通过螺纹固定连接，电机组件10的轴端沿电机孔3-3穿入空腔内与主动轮9-1轴接，用于驱动主动轮9-1转动，电机组件10的壳体固定在第三壳体3的外壁上，其中，电机组件10的轴端转动带动主动轮9-1转动以用于驱动丝杆D动作，丝杆D动作能够驱动制动主缸组件14动作以用于提供相应的制动助力来辅助制动主缸产生制动力。

进一步，电机组件10安装在第三壳体3的外壁上，能够随着第三壳体3沿第一壳体1的轴线旋转来调整其安装在车舱内的位置，使用方便。

实施例5

环形安装凸环3-5插装在第三法兰盘7的内环壁上，用于密封连接第三壳体3与第四壳体4。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，所述车辆制动系统包括制动推杆、传动机构、制动主缸组件和电机组件，其特征在于，所述壳体组件包括：依次连接的第一壳体(1)、第二壳体(2)、第三壳体(3)和第四壳体(4)；

所述的第一壳体(1)为筒状结构，其一端与所述的制动推杆(13)连接，另一端与第一法兰盘(5)连接，所述的第一法兰盘(5)上沿环周方向间隔设置有多个第一法兰通孔(6)；

所述的第二壳体(2)包括：板体(2-1)和设置在所述的板体(2-1)上部的第二法兰盘(2-2)，所述的第二法兰盘(2-2)与所述的第一法兰盘(5)密封连接，所述的第二法兰盘(2-2)上沿环周方向间隔设置有多个第一螺纹通孔(2-4)，其中，所述的第一螺纹通孔(2-4)与所述的第一法兰通孔(6)相对应设置，用于所述的第二壳体(2)沿所述的第一壳体(1)的轴线旋转调整所述的板体(2-1)的位置，所述的第二壳体(2)的另一侧面设置有第一内凹槽(2-5)；

所述的第三壳体(3)包括：壳板体(3-1)、设置在所述的壳板体(3-1)的上部且与所述的第二法兰盘(2-2)同轴设置的传动孔(3-2)和设置在所述的壳板体(3-1)下部且用于所述的电机组件(10)的轴端插入的电机孔(3-3)，所述的壳板体(3-1)靠近所述的第二壳体(2)的一侧面形成有一第二内凹槽(3-4)，其中，所述的第二内凹槽(3-4)与所述的第一内凹槽(2-5)对接设置形成一空腔，用于安装所述的传动机构(9)，所述的壳板体(3-1)的另一侧面的所述的传动孔(3-2)的环周设置有一环形安装凸环(3-5)，用于与所述的第四壳体(4)连接，其中，所述的传动孔(3-2)的环周设置有多个第二螺纹通孔(3-6)与所述的第一螺纹通孔(2-4)对应设置，用于组装所述的第二壳体(2)和第三壳体(3)；

所述的第四壳体(4)为筒状结构，所述的第四壳体(4)靠近所述第三壳体(3)的一端设置有第三法兰盘(7)，所述的第四壳体(4)的另一端与所述的制动主缸组件(14)连接，所述第三法兰盘(7)的凸边环周上设置有多个第二法兰通孔(8)，其中，所述第二法兰通孔(8)与所述第二螺纹通孔(3-6)对应设置，用于通过相对所述的第四壳体(4)轴向旋转来调整所述第二壳体(2)和第三壳体(3)的位置；

其中，所述的制动推杆(13)沿所述的第一壳体(1)的一端穿入并延伸至所述的空腔内与所述的传动机构(9)连接；

所述的第一壳体(1)、第一法兰盘(5)、第二法兰盘(2-2)、传动孔(3-2)和第三法兰盘(7)均为同轴设置。

2.根据权利要求1所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的传动机构(9)包括主动轮(9-1)、双联齿轮(9-2)、大齿轮(9-3)、丝母(B)和丝杆(D)，所述的主动轮(9-1)与所述的双联齿轮(9-2)啮合，所述的双联齿轮(9-2)与所述的大齿轮(9-3)啮合，所述的大齿轮(9-3)与所述的丝母(B)通过键连接，所述的丝母(B)安装在所述丝杆(D)上，所述的丝杆(D)与制动推杆(13)间隙配合，所述的制动推杆(13)与辅助推杆(C)通过螺纹固定连接，所述的电机组件(10)的轴端沿所述的电机孔(3-3)穿入所述的空腔内与所述的主动轮(9-1)轴接，用于驱动所述的主动轮(9-1)转动，所述的电机组件(10)的壳体固定在所述的第三壳体(3)的外壁上。

3.根据权利要求1所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的第一壳体(1)靠近所述的第一法兰盘(5)的一侧上套装有车辆防火墙(11)，所述的车辆防火墙(11)与所述的第一法兰盘(5)固定连接。

4.根据权利要求3所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的第一法兰盘(5)上设置有多个第一凸耳(12)，以用于与所述的车辆防火墙(11)连接。

5.根据权利要求1所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的第二壳体(2)的周边设置有多个第二凸耳(2-6)，所述的第三壳体(3)的周边设置有多个第三凸耳(3-7)，所述的第二凸耳(2-6)与所述的第三凸耳(3-7)对应设置，其中，所述的第二凸耳(2-6)与所述的第三凸耳(3-7)通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的第二壳体(2)的第一内凹槽(2-5)的环周设置有密封凸边(2-7)，所述的第三壳体(3)的第二内凹槽(3-4)的环周设置有与所述的密封凸边(2-7)相匹配的密封凹槽(3-8)，以用于密封所述的空腔。

7.根据权利要求1所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的第一法兰通孔(6)、第一螺纹通孔(2-4)、第二螺纹通孔(3-6)、第二法兰通孔(8)的半径均相同。

8.根据权利要求7所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的第一法兰通孔(6)、第一螺纹通孔(2-4)、第二螺纹通孔(3-6)、第二法兰通孔(8)数量相同且均至少为3个，所述的第一法兰通孔(6)、第一螺纹通孔(2-4)、第二螺纹通孔(3-6)、第二法兰通孔(8)的均沿圆周方向均匀分布。

9.根据权利要求8所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的第一法兰通孔(6)、第一螺纹通孔(2-4)、第二螺纹通孔(3-6)、第二法兰通孔(8)通过螺栓固定连接。

10.根据权利要求7所述的安装位置绕轴向旋转可调的车辆制动系统的壳体组件，其特征在于，所述的环形安装凸环(3-5)插装在所述的第三法兰盘(7)的内环壁上，用于密封连接所述的第三壳体(3)与所述的第四壳体(4)。