CN209458015U - 一种汽车水箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，公开了一种汽车水箱，包括箱体，箱体连通有输水管，输水管连通有机械水泵，输水管还连通有比例阀，比例阀电连接有独立的供电电路，比例阀的控制端电连接有控制电路，控制电路串联有电源和调控组件，所述调控组件包括固接于箱体侧壁的绝缘板，绝缘板上固设有半圆环状的瓷筒，瓷筒侧面螺旋缠绕有电阻丝，位于瓷筒圆心处的绝缘板上转动连接有导电组件，电阻丝远离车头的一端与控制电路的一端电连接，导电组件与控制电路的另一端电连接，导电组件转动连接于电阻丝，导电组件与电阻丝远离车头一端连接时，比例阀阀门开度最大。本实用新型解决了现有技术中不能在汽车上下坡时，针对特殊的负荷与转速关系对机械水泵流量作出调整的问题。

Description

一种汽车水箱

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种汽车水箱。

背景技术

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环，借此来降低发动机的温度。

现在常有的汽车水箱使用机械水泵，机械水泵由发动机曲轴通过传动胶带驱动，它的转速和发动机的转速成正比即转速越大流量越大。然而，从车辆冷却的观点来看，车辆热负荷最大的情况往往是低速高载荷的工况，比如爬坡，发动机的转速低导致水泵的转速也低，这样就降低了发动机的冷却能力。转速较高的工况，比如下坡时，车辆的热负荷并不大，而此时发动机转速却快。

所以，如何在汽车水箱水泵流量由发动机转速控制的情况下，对上下坡这种负荷与转速相关度较小的情况作出调整，是目前急需解决的问题。

发明内容

本实用新型意在提供一种汽车水箱，以克服现有技术中不能在汽车上下坡时，针对特殊的负荷与转速关系对机械水泵流量作出调整的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种汽车水箱，包括箱体，箱体连通有输水管，输水管连通有机械水泵，输水管还连通有比例阀，比例阀电连接有控制电路，所述控制电路串联有电源和调控组件，所述调控组件包括固接于箱体侧壁的绝缘板，绝缘板上固设有半圆环状的瓷筒，瓷筒侧面螺旋缠绕有电阻丝，位于瓷筒圆心处的绝缘板上转动连接有导电杆，电阻丝远离车头的一端与控制电路的一端电连接，导电杆与控制电路的另一端电连接，导电杆与电阻丝远离车头一端连接时，比例阀阀门开度最大。

本技术方案的工作原理为：当汽车上坡时，汽车车头至车尾从上往下倾斜，导电组件随着汽车的倾斜绕瓷筒圆心处旋转，导电组件的倾斜角度与汽车的倾斜角度相同，导电组件与电阻丝的连接处向电阻丝与控制电路的连接端靠近，控制电路内电阻变小，电流变大，比例阀的阀门变大，以增大流量。当汽车下坡时，汽车车头至车尾从下往上倾斜，导电组件随着汽车的倾斜绕瓷筒圆心处旋转，导电组件的倾斜角度与汽车的倾斜角度相同，导电组件朝远离电阻丝与控制电路连接端的方向转动，控制电路内的电阻变大，电流变小，比例阀的阀门变小，以减少流量。当汽车平稳行驶时，导电组件竖直指向电阻丝，此时比例阀的阀门大小与输水管管径相同。

上述技术方案与现有技术相比的优点在于：在输水管上连通比例阀，并通过导电组件与电阻丝之间的连接关系来调控比例阀的控制电路中电阻的大小，使电阻大小与汽车上下坡时的倾斜变化相统一，并且上坡时，电阻变小，比例阀阀门变大，下坡时，电阻变大，比例阀阀门变小，从而对流量情况进行调节，减缓现有技术中汽车上下坡时，负荷与流量不协调的状况，达到上坡时流量相对变大，下坡时流量相对变小，使负荷与流量相协调的技术效果。

进一步，所述导电组件包括转动连接于绝缘板的导电杆，导电杆靠近电阻丝的一端转动连接有导电轮，导电轮的侧面与电阻丝相抵。通过导电轮与电阻丝转动连接，与通过导电片滑动连接相比，滚动摩擦的摩擦力小于滑动摩擦，既保证导电轮与电阻丝连接形成回路，又减少摩擦力，保证导电轮依靠重力实现在电阻丝上的移动。

进一步，所述绝缘板竖直设置。绝缘板竖直设置，减少摩擦力对导电杆旋转角度的影响，使导电杆旋转角度与汽车倾斜角度统一。

进一步，所述绝缘板为聚四氟乙烯板。聚四氟乙烯耐高温且绝缘，防止绝缘板被电阻丝的高温熔断。

进一步，所述导电杆为黄铜杆。黄铜材质导电性能好，电阻率小。

进一步，所述箱体顶部开设有加注口，加注口螺纹连接有密封盖。加注口的设置方便及时补充箱体内液体。

附图说明

图1为本发明实施例一种汽车水箱的示意图；

图2为本发明实施例一种汽车水箱中调控组件的结构示意图；

图3为本发明实施例一种汽车水箱中比例阀控制电路的电路图；

图4为本发明实施例一种汽车水箱中比例阀独立供电电路的电路图；

图5为图1的侧视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：箱体1、输水管2、比例阀3、机械水泵4、聚四氟乙烯板5、瓷筒6、电阻丝7、电线8、黄铜导电杆9、第一电源10、调控组件11、绝缘杆12、导电轮13。

实施例基本如附图1至附图5所示：一种汽车水箱，包括箱体1，箱体1顶部开设有加注口，加注口螺纹连接有密封盖。箱体1连通有输水管2，输水管2连通有比例阀3，比例阀3电连接有独立的供电电路，比例阀3与箱体1之间连接有机械水泵4，比例阀3的控制端电连接有控制电路，控制电路仅用于控制比例阀阀门比例大小，控制电路串联有电源10和调控组件11。

调控组件11包括竖直设置的聚四氟乙烯板5，聚四氟乙烯板5固接于箱体1侧壁，聚四氟乙烯板5上固设有半圆环状的瓷筒6和第一电源10，瓷筒6侧面螺旋缠绕有电阻丝7，位于瓷筒6圆心处的聚四氟乙烯板5上固接有绝缘杆12，绝缘杆12转动连接有黄铜导电杆9，黄铜导电杆9靠近电阻丝7的一端转动连接有导电轮13，导电轮13的侧面与电阻丝7相抵，电阻丝7远离车头的一端与第一电源10之间电连接有电线8，黄铜导电杆9与比例阀3之间电连接有电线8，第一电源8、比例阀3、黄铜导电杆9和电阻丝7之间形成闭合回路。

本实用新型的具体实施过程如下：当汽车平稳行驶时，黄铜导电杆9竖直指向电阻丝7，此时比例阀3的阀门大小与输水管2管径相同。当汽车上坡时，汽车车头至车尾从上往下倾斜，黄铜导电杆9随着汽车的倾斜绕绝缘杆12旋转，黄铜导电杆9的倾斜角度与汽车的倾斜角度相同，黄铜导电杆9带动导电轮13沿着电阻丝7朝瓷筒6的左端滚动，控制电路内电阻变小，电流变大，比例阀3的阀门变大，以增大流量。当汽车下坡时，汽车车头至车尾从下往上倾斜，黄铜导电杆9随着汽车的倾斜绕绝缘杆12旋转，黄铜导电杆9的倾斜角度与汽车的倾斜角度相同，黄铜导电杆9带动导电轮13沿着电阻丝7朝瓷筒6的右端滚动，控制电路内的电阻变大，电流变小，比例阀3的阀门变小，以减少流量。通过旋开密封盖，可向箱体1内补充液体。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种汽车水箱，包括箱体，箱体连通有输水管，输水管连通有机械水泵，其特征在于：输水管还连通有比例阀，比例阀电连接有独立的供电电路，比例阀的控制端电连接有控制电路，控制电路串联有电源和调控组件，所述调控组件包括固接于箱体侧壁的绝缘板，绝缘板上固设有半圆环状的瓷筒，瓷筒侧面螺旋缠绕有电阻丝，位于瓷筒圆心处的绝缘板上转动连接有导电组件，电阻丝远离车头的一端与控制电路的一端电连接，导电组件与控制电路的另一端电连接，导电组件转动连接于电阻丝，导电组件与电阻丝远离车头一端连接时，比例阀阀门开度最大。

2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱，其特征在于：所述导电组件包括转动连接于绝缘板的导电杆，导电杆靠近电阻丝的一端转动连接有导电轮，导电轮的侧面与电阻丝相抵。

3.根据权利要求1所述的一种汽车水箱，其特征在于：所述绝缘板竖直设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车水箱，其特征在于：所述绝缘板为聚四氟乙烯板。

5.根据权利要求2所述的一种汽车水箱，其特征在于：所述导电杆为黄铜杆。

6.根据权利要求1所述的一种汽车水箱，其特征在于：所述箱体顶部开设有加注口，加注口螺纹连接有密封盖。