CN209454925U - 一种可倾式倒三轮自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可倾式倒三轮自行车，包括车架、车把、两个前轮和一个后轮，车把连接有转向管，车架包括套装在转向管外侧的车架管，转向管与前轮之间设有转向机构，车把带动转向管转动以通过转向机构驱动前轮转向，前轮的内侧还转动安装有平行于车架管的连接管，车架管与连接管之间铰接有上连杆和下连杆，车架管的前侧转动安装有支撑座，支撑座的左右两端与下连杆之间分别铰接有连接杆，连接杆上套装有减震弹簧，车架管前侧还设有位于支撑座上方的连接板，连接板与支撑座的顶端之间连接有阻尼弹簧，以增加支撑座的旋转阻力。本实用新型的倒三轮自行车增大车体转向时的倾斜角度，以此能够完成较小的转弯，同时也避免了侧翻现象的发生。

Description

一种可倾式倒三轮自行车

【技术领域】

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种可倾式倒三轮自行车。

【背景技术】

现有的倒三轮自行车，包括车架、车把、两个前轮和一个后轮，车把连接有转向管，车架包括套装在转向管外侧的车架管，转向管与前轮之间设有转向机构，车把带动转向管转动以通过转向机构驱动前轮转向，前轮的内侧还转动安装有平行于车架管的连接管，车架管与连接管之间铰接有上连杆和下连杆，以使车架管、连接管、上连杆和下连杆形成平行四边形连杆机构，车架管的前侧固定安装有支撑座，支撑座的左右两端与下连杆之间分别铰接有连接杆，连接杆上套装有减震弹簧。在转向时，平行四边形连杆机构的倾斜以使车体倾斜完成转向，车架倾斜时减震弹簧被压缩，然而由于支撑座固定，因此减震弹簧的压缩量有限，这样便会导致车体倾斜角度较小，导致转弯半径过大，无法完成较小的转弯，给用户的骑行带来不便。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种可倾式倒三轮自行车，能够增大车体转向时的倾斜角度，以此能够完成较小的转弯，提升用户骑行体验，同时也避免了侧翻现象的发生。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种可倾式倒三轮自行车，包括车架、车把、两个前轮和一个后轮，所述车把连接有转向管，所述车架包括套装在所述转向管外侧的车架管，所述转向管与所述前轮之间设有转向机构，所述车把带动所述转向管转动以通过所述转向机构驱动所述前轮转向，所述前轮的内侧还转动安装有平行于车架管的连接管，所述车架管与连接管之间铰接有上连杆和下连杆，所述车架管的前侧转动安装有支撑座，所述支撑座的左右两端与下连杆之间分别铰接有连接杆，所述连接杆上套装有减震弹簧，所述车架管前侧还设有位于所述支撑座上方的连接板，所述连接板与支撑座的顶端之间连接有阻尼弹簧，以增加支撑座的旋转阻力。

进一步的，所述车架管的后侧上还安装有鼓刹，所述鼓刹包括制动组件和制动鼓，所述制动鼓与所述支撑座固定连接以实现两者同步转动，所述车把上设有与所述制动组件连接的刹把和刹车线，通过所述刹把拉紧所述刹车线带动所述制动组件运动，以阻止所述制动鼓转动。

更进一步的，所述支撑座具有设在所述车架管左右两侧的连接部，所述制动鼓上设有连接耳，所述连接耳与所述连接部通过螺栓连接。

更进一步的，所述连接杆的上端设有通孔，所述通孔与所述螺栓的杆部间隙配合，所述连接杆的下端与所述下连杆铰接。

更进一步的，所述车架管的前侧和后侧分别焊接有同轴的前固定轴和后固定轴，所述支撑座转动安装在前固定轴上，所述制动鼓转动安装在后固定轴上。

更进一步的，所述鼓刹还包括固定在后固定轴上的端盖，所述端盖和所述制动鼓配合形成腔体，所述制动组件包括制动臂和制动蹄片，所述制动蹄片设在所述腔体内并固定在所述端盖上，拉紧所述刹车线，以使制动臂带动所述制动蹄片扩张并阻止所述制动鼓转动。

更进一步的，所述车架管的后侧还设有固定板，固定板上设有套管，所述端盖的外侧设有限位槽，销钉的尾部向下穿过套管后插入所述限位槽内，以防止所述端盖脱落。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中的倒三轮自行车中，由于支撑座转动安装在车架管上，因此在车辆转向时，支撑座能够在下连杆的带动下发生转动，以使自行车能产生较大角度的倾斜，实现转弯半径小的转向，而阻尼弹簧的设计能够对支撑座的转动产生一定的阻力，以降低支撑座的转动灵活性，限制支撑座的转动角度，以此避免支撑座转动角度过大而导致车辆发生侧翻现象，保证了骑行人的人身安全，同时也提高了骑行人的骑行感受。

车架管的后侧上还安装有鼓刹，所述鼓刹包括制动组件和制动鼓，所述制动鼓与所述支撑座固定连接以实现两者同步转动，所述车把上设有与所述制动组件连接的刹把和刹车线，通过所述刹把拉紧所述刹车线带动所述制动组件运动，以阻止所述制动鼓转动。如此设计，在骑行人不下车驻车时，可通过拉紧刹车线带动制动组件运动以阻止制动鼓转动，也就阻止了支撑座的左右摆动，可使支撑座的顶端保持居中状态，支撑座的固定会阻止下连杆的摆动和连接管的转动，由此保持了车架和前轮的稳定性，避免了倒三轮自行车发生侧翻现象，由此进一步提升了用户的使用体验。同时，也能使骑行人在骑行时通过控制支撑座的摆动角度来控制车体倾斜角度，以顺利完成转弯。

支撑座具有设在车架管左右两侧的连接部，制动鼓上设有连接耳，连接耳与连接部通过螺栓连接。如此设计，能够增加整体结构的紧凑性。

本实用新型的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例中倒三轮自行车的侧视图；

图2为本实用新型实施例中倒三轮自行车的车头部分的前视图；

图3为图2的剖视图；

图4为图3中A的局部放大示意图；

图5为本实用新型实施例中倒三轮自行车的车头部分的俯视图。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

参照图1至图5所示，本实施例中的倒三轮自行车包括车架1、车把2、两个前轮3和一个后轮4，车把2固定连接有转向管21，车架1包括套装在转向管21外侧的车架管11，转向管21与车架管11通过轴承转动配合，转向管21的底部与前轮3之间设有转向机构5，车把2带动转向管21转动以通过转向机构5驱动前轮3转向，转向机构5的具体结构可参照现有技术中倒三轮自行车的转向机构设置，在此不再详述。

本实施例中前轮3的内侧固定有向上延伸并与车架管11平行的轴31，轴31的外侧转动安装有平行于车架管11的连接管32，车架管11与连接管32之间铰接有上连杆6和下连杆7，上连杆6的左右两端分别与车架管11和连接管32铰接，下连杆7的左右两端分别与车架管11和连接管32铰接，以使上连杆6、下连杆7、车架管11和连接管32连接形成平行四边形连杆机构。车架管11的前侧还转动安装有支撑座8，具体的，在车架管11的前侧焊接有与车架管11垂直的前固定轴111，支撑座8通过轴承转动安装在前固定轴111上，支撑座8呈锚状，支撑座8的左右两端与下连杆7之间分别铰接有连接杆9，连接杆9上套装有减震弹簧10，连接杆9上轴向间隔设有两个限位板，减震弹簧10套设在连接杆9上并压装在两个限位板之间，以降低骑行人骑行过程中的颠簸感。车架管11的前侧还焊接或螺钉连接有位于支撑座8上方的连接板114，连接板114与支撑座8的顶端之间钩挂有阻尼弹簧12，以增加支撑座8的旋转阻力，限制支撑座8的转动角度。

由于支撑座8转动安装在车架管11上，因此在车辆转向时，支撑座8能够在下连杆7的带动下发生转动，以使自行车能产生较大角度的倾斜，实现转弯半径小的转向，而阻尼弹簧12的设计能够对支撑座8的转动产生一定的阻力，以降低支撑座8的转动灵活性和限制支撑座8的转动角度，即降低了平行四边形连杆机构的灵活性，避免因支撑座8转动角度过大而导致平行四边形连杆机构过渡倾斜造成车辆发生侧翻现象，保证了骑行人的人身安全，同时也提高了骑行人的骑行感受。

优选的，本实施例中车架管11的后侧上还安装有后固定轴112，后固定轴112与前固定轴111同轴线设置，后固定轴112上安装有鼓刹13，鼓刹13包括制动组件和制动鼓131，制动鼓131转动安装在后固定轴112上，并与支撑座8固定连接以实现两者同步转动，车把2上设有与制动组件连接的刹把和刹车线，(图中未示出)，通过刹把拉紧刹车线带动制动组件运动，以阻止制动鼓131转动。制动组件以及鼓刹的整体结构可参考现有技术中的鼓刹设置，在此不再详述。可以理解的是，还可采用现有的其他刹车组件来阻止制动鼓转动，例如V型刹或碟刹的刹车组件等等。这样一来，在骑行人不下车驻车时，可通过拉紧刹车线带动制动组件运动以阻止制动鼓131转动，也就阻止了支撑座8的左右摆动，可使支撑座8的顶端保持居中状态，支撑座8的固定会阻止下连杆7的摆动和连接管5的转动，由此保持了车架1和前轮3的稳定性，避免了倒三轮自行车发生侧翻现象，进一步提升了用户的使用体验；同时，也能使骑行人在骑行时通过控制支撑座的摆动角度来控制车体倾斜角度，以顺利完成转弯。

具体的，支撑座8具有设在车架管11左右两侧的连接部，制动鼓131上的外周侧设有与连接部相对应的连接耳1311，连接耳1311与连接部通过螺栓14连接固定，为了提升整体结构的紧凑性，本实施例中连接杆9的上端设有通孔，通孔与螺栓14的杆部间隙配合，以实现两者的铰接，而连接杆9的下端与下连杆7铰接。

可以理解的是，连接杆的上端可直接与连接部铰接，而连接部与制动鼓之间通过螺栓连接固定。

本实施例中的鼓刹13还包括固定在后固定轴112上的端盖132，端盖132和制动鼓131配合形成腔体，制动组件包括制动臂和制动蹄片133，制动蹄片133设在腔体内并固定在端盖132的内侧，制动臂与刹车线连接，拉紧刹车线，以使制动臂带动制动蹄片133扩张并阻止制动鼓131转动，从而阻止支撑座8转动。

为了进一步避免端盖132发生脱落，本实施例中的车架管11的后侧还焊接有固定板15，固定板15上设有套管151，端盖132的外侧设有限位槽1321，销钉的尾部向下穿过套管151后插入限位槽1321内，以防止端盖132从后固定轴112上脱落。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (7)

1.一种可倾式倒三轮自行车，包括车架、车把、两个前轮和一个后轮，所述车把连接有转向管，所述车架包括套装在所述转向管外侧的车架管，所述转向管与所述前轮之间设有转向机构，所述车把带动所述转向管转动以通过所述转向机构驱动所述前轮转向，其特征在于，所述前轮的内侧还转动安装有平行于车架管的连接管，所述车架管与连接管之间铰接有上连杆和下连杆，所述车架管的前侧转动安装有支撑座，所述支撑座的左右两端与下连杆之间分别铰接有连接杆，所述连接杆上套装有减震弹簧，所述车架管前侧还设有位于所述支撑座上方的连接板，所述连接板与支撑座的顶端之间连接有阻尼弹簧，以增加支撑座的旋转阻力。

2.根据权利要求1所述的可倾式倒三轮自行车，其特征在于，所述车架管的后侧上还安装有鼓刹，所述鼓刹包括制动组件和制动鼓，所述制动鼓与所述支撑座固定连接以实现两者同步转动，所述车把上设有与所述制动组件连接的刹把和刹车线，通过所述刹把拉紧所述刹车线带动所述制动组件运动，以阻止所述制动鼓转动。

3.根据权利要求2所述的可倾式倒三轮自行车，其特征在于，所述支撑座具有设在所述车架管左右两侧的连接部，所述制动鼓上设有连接耳，所述连接耳与所述连接部通过螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的可倾式倒三轮自行车，其特征在于，所述连接杆的上端设有通孔，所述通孔与所述螺栓的杆部间隙配合，所述连接杆的下端与所述下连杆铰接。

5.根据权利要求2或3或4所述的可倾式倒三轮自行车，其特征在于，所述车架管的前侧和后侧分别焊接有同轴的前固定轴和后固定轴，所述支撑座转动安装在前固定轴上，所述制动鼓转动安装在后固定轴上。

6.根据权利要求5所述的可倾式倒三轮自行车，其特征在于，所述鼓刹还包括固定在后固定轴上的端盖，所述端盖和所述制动鼓配合形成腔体，所述制动组件包括制动臂和制动蹄片，所述制动蹄片设在所述腔体内并固定在所述端盖上，拉紧所述刹车线，以使制动臂带动所述制动蹄片扩张并阻止所述制动鼓转动。

7.根据权利要求6所述的可倾式倒三轮自行车，其特征在于，所述车架管的后侧还设有固定板，固定板上设有套管，所述端盖的外侧设有限位槽，销钉的尾部向下穿过套管后插入所述限位槽内，以防止所述端盖脱落。