CN209454838U - 一种车用电动液压助力转向泵泵头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用电动液压助力转向泵泵头，包括集成在一起的油罐和液压泵，所述液压泵包括泵体、泵盖和泵轴，所述泵体从前至后依次包括泵体主体、泵体连接端盖和阀体安装部，所述泵体主体的前端与泵盖连接，所述泵体主体和泵盖设置在所述油罐内部，泵体连接端盖与所述油罐的后端连接；所述阀体安装部上设有压力油腔、出油孔和滑阀安装孔，所述滑阀安装孔中心轴线与所述出油孔中心轴线之间的夹角为锐角，滑阀安装孔和出油孔之间设有压力油孔，压力油孔的两端分别连通滑阀安装孔及出油孔的外部；油罐和液压泵集成在一起，结构更加紧凑，占用空间较小；另外，连接所述滑阀安装孔和出油孔的压力油孔的长度较小，便于加工，降低制造成本。

Description

一种车用电动液压助力转向泵泵头

技术领域

本实用新型涉及一种转向泵总成，特别涉及一种车用电动液压助力转向泵泵头。

背景技术

目前中、大型客车，中、重型卡车上采用的电动液压助力转向泵总成，还是从不同的供应商那里分别购置电机、控制器总成、叶片泵泵头，再对其进行组装，控制器与电机的组装往往需要较多的导线、转接头进行电连接，油罐需另外要单独安装，占用汽车的内部空间较大，过程繁琐，不利于降低生产成本、缩短生产周期。如图7所示，现有转向泵中常用的双作用叶片泵上的出油孔是横向设置的，而滑阀安装孔2-232是纵向设置的，而压力油孔2-233的两端必须分别连通所述滑阀安装孔2-232和所述出油孔靠近外侧的部分，导致所述压力油孔2-233的长度较大，一般在50mm左右，而压力油孔2-233的直径只有3-4mm，且属于非平面钻孔，对于工厂加工要求较高，加工过程中极易出现报废产品，而此孔加工属于加工工序的后端，一旦报废其前端铸造到加工的过程均被浪费，耗费极高，不利于降低生产成本。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种占用空间小、模块化、灵活的车用电动液压助力转向泵泵头。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车用电动液压助力转向泵泵头，包括油罐和液压泵，所述液压泵包括泵体、泵盖和泵轴，所述泵体从前至后依次包括泵体主体、泵体连接端盖和阀体安装部，所述泵体主体的前端与泵盖连接，所述泵体主体和泵盖设置在所述油罐内部，所述泵体连接端盖与所述油罐的后端连接；

所述阀体安装部上设有压力油腔、出油孔和滑阀安装孔，所述滑阀安装孔中心轴线与所述出油孔中心轴线之间的夹角为锐角，所述滑阀安装孔和所述出油孔之间设有压力油孔，所述压力油孔的两端分别连通所述滑阀安装孔及所述出油孔的外部。

本实用新型的有益效果是：油罐和液压泵集成在一起，结构更加紧凑，占用空间较小；另外，滑阀安装孔中心轴线和出油孔之间的夹角为锐角，故连接所述滑阀安装孔和出油孔的压力油孔的长度较小，便于加工，能够防止钻头在压力油孔加工过程中频繁的折断，降低泵头过高的报废率，从而降低制造成本。

进一步，所述滑阀安装孔中心轴线与所述出油孔中心轴线之间的夹角为在15°-45°之间。

进一步，所述压力油孔的长度在10-20mm之间。

进一步，所述泵体主体设有安装腔，所述安装腔内设有液压泵转子和液压泵定子，所述液压泵转子安装在所述泵轴上，所述液压泵定子设于泵体主体的安装腔内。

进一步，所述安装腔内还设有配油盘，所述配油盘安装在所述泵轴上，且所述配油盘设于所述液压泵转子后端。

进一步，所述泵体主体还设有进油孔，所述进油孔与配油盘上的吸油口连通，液压油经吸油口吸入，经叶片转动后，从配油盘的压油口排出。

进一步，所述压力油腔的进油端与所述压油口连通，所述压力油腔的出油端通过节流孔与所述出油孔连通，所述节流孔与所述出油孔同轴设置，且所述节流孔的直径小于所述出油孔的直径，所述压力油腔的出油端还与所述滑阀安装孔连通。

进一步，所述滑阀安装孔内安装有滑阀。

进一步，所述油罐包括油罐本体，所述油罐本体上设有注油管和回油管，所述注油管和所述回油管与所述油罐本体呈一体结构，且所述注油管包括凸出于所述油罐本体的第一弧形凸起和设于所述第一弧形凸起一端的注油连接口，所述回油管包括凸出于所述油罐本体的第二弧形凸起和设于所述第二弧形凸起一端的回油连接口。

进一步，所述注油连接口凸出于所述油罐本体，且所述注油连接口为圆形，所述注油连接口上还设有可拆卸的螺帽。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：注油连接口用于与注油喷枪连接，注油连接口要凸出于油罐本体外侧，这样便于人工注油，需要注油时，人工拧开螺帽，进行注油，注油结束后拧上螺帽即可。

进一步，所述油罐本体包括圆筒形罐体以及设于所述圆筒形罐体前端的前罐盖，所述圆筒形罐体的后端与所述泵体连接端盖固定连接；

所述第一弧形凸起和所述第二弧形凸起均与所述前罐盖呈一体结构，所述注油连接口和所述回油连接口均凸出于所述圆筒形罐体的外壁。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：现有技术中注油管和回油管一般悬置在油罐的外部，占用较大，本实用新型中注油管和回油管占用一部分油罐的体积，减小管路对外部空间的占用，同时增大油罐的有效容积。

进一步，所述油罐本体包括圆筒形罐体以及分别设于所述圆筒形罐体前端的前罐盖，所述圆筒形罐体的后端与所述泵体连接端盖固定连接；所述第一弧形凸起和所述前罐盖呈一体结构，所述第二弧形凸起与所述圆筒形罐体呈一体结构，且所述第二弧形凸起设于所述圆筒形罐体的下方。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：回油管设于油罐本体的下方，在换油时，能够使油罐内的液压油最大限度的排出。

进一步，所述注油连接口的中心轴线与所述圆筒形罐体的中心轴线垂直，所述回油连接口的中心轴线与所述圆筒形罐体的中心轴线平行。

进一步，所述注油管内还设有过滤器。

附图说明

图1为本实用新型中实施例1的立体结构示意图；

图2为本实用新型中实施例1的沿泵轴轴向的竖直面的剖视图；

图3为图2中沿A-A向的剖视图；

图4为图2中沿B-B向的剖视图；

图5为图4中沿C-C向的剖视图；

图6为图2中沿D-D向的剖视图；

图7为现有技术中滑阀安装孔与出油孔及其压力油孔的结构示意图；

图8为本实用新型中实施例2的立体结构示意图；

在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：

1、油罐，1-1、油罐本体，1-11、前罐盖，1-12、圆筒形罐体，1-2、注油管，1-21、第一弧形凸起，1-22、注油连接口，1-23、螺帽，1-3、回油管，1-31、第二弧形凸起，1-32、回油连接口，1-4、过滤器；

2、液压泵，2-1、泵盖，2-2、泵体，2-21、泵体主体，2-211、进油孔，2-22、泵体连接端盖，2-23、阀体安装部，2-231、节流孔，2-232、滑阀安装孔，2-2321、台阶大孔，2-233、压力油孔，2-234、出油孔，2-235、压力油腔，2-3、泵轴，2-4、液压泵转子，2-5、液压泵定子，2-6、配油盘，2-61，吸油口，2-62，压油口；

3、滑阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1-图6所示，一种车用电动液压助力转向泵泵头，包括集成在一起的油罐1和液压泵2，所述液压泵2为双作用叶片泵，所述液压泵2包括泵体2-2、泵盖2-1和泵轴2-3，所述泵体2-2从前至后依次包括呈一体结构的泵体主体2-21、泵体连接端盖2-22和阀体安装部2-23，所述泵体主体2-21的前端与泵盖2-1连接，所述泵体主体2-21和泵盖2-1设置在所述油罐3内部，所述泵体连接端盖2-22与所述油罐3的后端连接；

所述阀体安装部2-23上设有压力油腔2-232、出油孔2-234和滑阀安装孔2-232，所述滑阀安装孔2-232内安装有滑阀3，所述滑阀安装孔2-232的中心轴线和所述出油孔2-234的中心轴线之间的夹角为15°-45°之间；

所述滑阀安装孔2-232包括安装孔本体和设于所述安装孔本体外部台阶大孔2-2321，所述台阶大孔2-2321和所述出油孔2-234的外部之间设有压力油孔2-233，所述压力油孔2-233的长度在10-20mm之间。

所述泵体主体2-21设有安装腔，所述安装腔内设有液压泵转子2-4和液压泵定子2-5，所述液压泵转子2-4安装在所述泵轴2-3上，所述液压泵定子2-5固定在泵盖上。

所述安装腔内还设有配油盘2-6，所述配油盘2-6安装在所述泵轴2-3上，且所述配油盘2-6设于所述液压泵转子2-4后端。

所述泵体主体2-21上还设有进油孔2-211，所述进油孔2-211与配油盘2-6上的吸油口2-61连通，液压油经吸油口2-61吸入，经叶片转动后，从配油盘2-6的压油口2-62排出。

所述压力油腔2-235的进油端与所述压油口连通，所述压力油腔2-235的出油端通过节流孔2-231与所述出油孔2-234连通，所述节流孔2-231与所述出油孔同轴设置，且所述节流孔2-231的直径小于所述出油孔2-234的直径，所述压力油腔2-235的出油端还与所述滑阀安装孔2-232连通。所述油罐1包括油罐本体1-1，所述油罐本体1-1上设有注油管1-2和回油管1-3，所述注油管1-2和所述回油管1-3与所述油罐本体1-1呈一体结构，且所述注油管1-2包括凸出于所述油罐本体2-1的第一弧形凸起1-21和设于所述第一弧形凸起1-21一端的注油连接口1-22，所述回油管1-3包括凸出于所述油罐本体1-1的第二弧形凸起1-31和设于所述第二弧形凸起2-31一端的回油连接口1-32。

所述油罐本体1-1包括圆筒形罐体1-12以及分别设于所述圆筒形罐体1-12前端的前罐盖1-11，所述圆筒形罐体1-12的后端与所述泵体连接端盖1-22固定连接；

所述第一弧形凸起1-21和所述第二弧形凸起1-31均与所述前罐盖1-11呈一体结构，所述注油连接口1-22和所述回油连接口1-32均凸出于所述圆筒形罐体1-12的外壁；

所述注油连接口1-22和所述回油连接口1-32均呈圆筒形，且所述注油连接口1-22的轴线与所述回油连接口1-32的轴线垂直，所述注油连接口上还设有可拆卸的螺帽1-23。

所述注油管1-2内还设有过滤器1-4。

实施例2

如图8所示，与实施例1的区别之处在于：所述第一弧形凸起1-21和所述前罐盖1-11呈一体结构，所述第二弧形凸起1-31与所述圆筒形罐体1-12呈一体结构，且所述第二弧形凸起1-31设于所述圆筒形罐体1-12的下方；所述注油连接口1-22的中心轴线与所述圆筒形罐体1-12的中心轴线垂直，所述回油连接口1-32的中心轴线与所述圆筒形罐体1-12的中心轴线平行。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，包括油罐和液压泵，所述液压泵包括泵体、泵盖和泵轴，所述泵体从前至后依次包括泵体主体、泵体连接端盖和阀体安装部，所述泵体主体的前端与泵盖连接，所述泵体主体和泵盖设置在所述油罐内部，所述泵体连接端盖与所述油罐的后端连接；

所述阀体安装部上设有压力油腔、出油孔和滑阀安装孔，所述滑阀安装孔中心轴线与所述出油孔中心轴线之间的夹角为锐角，所述滑阀安装孔和所述出油孔之间设有压力油孔，所述压力油孔的两端分别连通所述滑阀安装孔及所述出油孔的外部。

2.根据权利要求1所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述滑阀安装孔中心轴线与所述出油孔中心轴线之间的夹角为在15°-45°之间。

3.根据权利要求1所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述泵体主体设有安装腔，所述安装腔内设有液压泵转子和液压泵定子，所述液压泵转子安装在所述泵轴上，所述液压泵定子固定在所述泵盖上。

4.根据权利要求3所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述安装腔内还设有配油盘，所述配油盘安装在所述泵轴上，且所述配油盘设于所述液压泵转子后端。

5.根据权利要求4所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述泵体主体上还设有进油孔，所述进油孔与配油盘上的吸油口连通，液压油经吸油口吸入，经叶片转动后，从配油盘的压油口排出。

6.根据权利要求5所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述压力油腔的进油端与所述压油口连通，所述压力油腔的出油端通过节流孔与所述出油孔连通，所述节流孔与所述出油孔同轴设置，且所述节流孔的直径小于所述出油孔的直径，所述压力油腔的出油端还与所述滑阀安装孔连通。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述油罐包括油罐本体，所述油罐本体上设有注油管和回油管，所述注油管和所述回油管与所述油罐本体呈一体结构，且所述注油管包括凸出于所述油罐本体的第一弧形凸起和设于所述第一弧形凸起一端的注油连接口，所述回油管包括凸出于所述油罐本体的第二弧形凸起和设于所述第二弧形凸起一端的回油连接口。

8.根据权利要求7所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述油罐本体包括圆筒形罐体以及分别设于所述圆筒形罐体前端的前罐盖，所述圆筒形罐体的后端与所述泵体连接端盖固定连接；所述第一弧形凸起和所述第二弧形凸起均与所述前罐盖呈一体结构，所述注油连接口和所述回油连接口均凸出于所述圆筒形罐体的外壁。

9.根据权利要求7所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述油罐本体包括圆筒形罐体以及分别设于所述圆筒形罐体前端的前罐盖，所述圆筒形罐体的后端与所述泵体连接端盖固定连接；所述第一弧形凸起和所述前罐盖呈一体结构，所述第二弧形凸起与所述圆筒形罐体呈一体结构，且所述第二弧形凸起设于所述圆筒形罐体的下方。

10.根据权利要求8所述的车用电动液压助力转向泵泵头，其特征在于，所述注油连接口的中心轴线与所述圆筒形罐体的中心轴线垂直，所述回油连接口的中心轴线与所述圆筒形罐体的中心轴线平行。