CN209454603U - 一种用于厢式车的座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于厢式车的座椅，包括座板(1)，在所述座板(1)上转动设有可调节的连接杆装置，在所述连接杆装置上转动设有踏板(2)，在所述座板(1)的一侧还设有拉杆(3)，该座板(1)的下端设有导向柱(31)，在所述导向柱(31)上穿设有防滑垫(4)，向下移动拉杆(3)，拉杆(3)带动防滑垫(4)下移并使防滑垫(4)的下端面接触厢体底面。本实用新型利用在座椅上设置连接杆装置、踏板和防滑垫，在厢式车有限的空间里实现多种使用状态，既利于座靠，又利于书写，还便于坐卧休息，遇到颠簸也能控制座椅的平稳状态，结构简单紧凑，操作便捷，使用灵活，功能多样化。

Description

一种用于厢式车的座椅

技术领域

本实用新型涉及座椅制造领域，特别涉及一种用于厢式车的座椅。

背景技术

厢式车的厢体在行驶过程中是跟随车架一起运动，在厢体内的人员也随着车辆的运动而一起运动，遇到颠簸或坡度时，座椅往往会随之发生偏移，影响人员的工作效率，同时安全性大大降低；再加上普通座椅功能单一，座椅与厢体底面之间还不能有效防滑，使用舒适性不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种使用多样化的用于厢式车的座椅。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于厢式车的座椅，包括座板，在所述座板上转动设有可调节的连接杆装置，在所述连接杆装置上转动设有踏板，向上转动连接杆装置，并翻转踏板，该踏板能当桌子使用；调节连接杆装置，翻转踏板后，使踏板与座板的对应位置活动连接，以此增加座位的长度，以便坐卧休息；在所述座板的一侧还设有拉杆，该座板的下端设有导向柱，在所述导向柱上穿设有防滑垫，所述防滑垫与拉杆连接，向下移动拉杆，拉杆带动防滑垫下移并使防滑垫的下端面接触厢体底面，以达到避免座椅移动的目的。

采用以上结构，踏板便于人们在坐着的时候放脚，当坐的位置远离桌台时，翻转连接杆装置，同时把踏板翻转一下，踏板在上升以后，把没被脚踏的一端转向上端，此时，踏板可以充当桌台面使用；另外，调节连接杆装置，使得踏板只翻转上升到座板位置的高度，再翻转踏板，把踏板没被脚踏的一端转向上端，并使踏板与座板的对应位置活动连接，以此增加座位的长度，腿部可以平放在与座板高度一致的踏板上，以便坐卧休息，避免因坐卧姿势使腿部悬空时间太久，而影响腿部的血液循环；同时，利用拉杆控制防滑垫的下降，可以根据厢体颠簸的实际情况实时控制座椅的偏移，待平稳后，防滑垫上升，正常使用座椅即可，结构简单紧凑，使用方式多样，操作灵活，提高了使用舒适度。

为了便于调节踏板的使用高度，作为优选，所述连接杆装置包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆的一端与座板的一侧铰接固定，另一端端面的上部与第二连接杆一端端面的上部铰接，该铰接端的两个端面相互抵接；在该第二连接杆的非铰接端穿设有踏板，所述踏板与第二连接杆转动连接。

为了有效控制踏板的翻转角度，作为优选，在所述第二连接杆转动连接有连动杆，在所述连动杆的下端设有定位块，在所述连动杆上铰接有第一限位块，所述第一限位块的截面为“U”形结构，该“U”形结构的两个平直段分别与踏板的对应端面抵接，以达到给踏板翻转限位的目的。

为了便于在座椅上休息，同时简化结构，便于操作，作为优选，在所述座板的前端设有向前伸出的插板，所述插板与座板形成前低后高的台阶状结构；所述踏板的前端设有凹槽，逆时针翻转第二连接杆，再翻转踏板，使插板插入凹槽中，以达到增加座位长度的目的，以便坐卧休息。

为了便于固定踏板与座板之间的连接状态，作为优选，在所述座板的一侧插套，在该插套处插设有插销，所述插板和踏板对应插销的位置处均设有通孔，取下插销，所述插销从外到内依次穿设过踏板和插板上的通孔，以使踏板固定在插板上。

为了避免踏板的下端面与地面发生抵触，同时便于翻转，作为优选，在所述第一连接杆与座板铰接连接位置处的一侧设有第二限位块，所述第二限位块与座板之间连接有拉簧，所述拉簧固设在座板上，在拉簧的弹性力作用下，既能限定第一连接杆的铰接转动范围，又能在第一连接杆转动时实现让位避免干涉。

为了便于控制防滑垫，作为优选，在所述座板的一侧还设有卡槽，所述拉杆的上端设有一段水平向后延伸的平直段，拉杆向下移动，使平直段与卡槽卡接固定；所述防滑垫设有三个支脚，每个所述支脚的下端面均设有防滑块，当平直段向下移动，防滑垫也沿导向柱下移，平直段与卡槽卡接固定的同时，防滑块的下端面与厢体底面抵接。

为了便于座椅的移动，同时保证移动的安全性，作为优选，在所述导向柱的下端沿圆周方向均匀设有三个轮罩，每个所述轮罩内均设有一个万向轮，在每个所述轮罩上均嵌设有刹车块，脚踩下刹车块就能给对应位置的万向轮实施制动。

为了提高座椅的舒适性和使用稳定性，作为优选，在所述座板的左、右两端对称设有扶手，在右端的所述扶手上插设有第三限位块，以便给第一连接杆翻转限位。

有益效果：本实用新型利用在座椅上设置连接杆装置、踏板和防滑垫，在厢式车有限的空间里实现多种使用状态，既利于座靠，又利于书写，还便于坐卧休息，遇到颠簸也能控制座椅的平稳状态，结构简单紧凑，操作便捷，使用灵活，功能多样化。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的第一使用状态图。

图3为本发明的第二使用状态图。

图4为本发明的第三使用状态图。

图5为第二使用状态中第二连接杆与第一限位块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1、图2、图3、图4和图5所示，本发明由座板1等组成，在所述座板1的左、右两端对称设有扶手16，在右端的所述扶手16 上插设有第三限位块53，在该座板1上设有连接杆装置，所述连接杆装置包括第一连接杆11和第二连接杆12，所述第一连接杆11的一端与座板1的一侧铰接固定，另一端端面的上部与第二连接杆12 一端端面的上部铰接，该铰接端的两个端面相互抵接；在该第二连接杆12的非铰接端穿设有踏板2，所述踏板2与第二连接杆12转动连接；在所述第二连接杆12转动连接有连动杆121，在所述连动杆121 的下端设有定位块122，在所述连动杆121上铰接有第一限位块51，所述第一限位块51的截面为“U”形结构，该“U”形结构的两个平直段分别与踏板2的对应端面抵接，以达到给踏板2翻转限位的目的，向上转动第一连接杆11，并翻转踏板2，第一限位块51限定踏板2 的翻转角度，该踏板2能当桌子使用；在所述座板1的前端设有向前伸出的插板13，所述插板13与座板1形成前低后高的台阶状结构。

所述踏板2的前端设有凹槽，逆时针翻转第二连接杆12，再翻转踏板2，使插板13插入凹槽中，以达到增加座位长度的目的，以便坐卧休息；同时，在所述座板1的一侧插套，在该插套处插设有插销14，所述插板13和踏板2对应插销14的位置处均设有通孔141，取下插销14，所述插销14从外到内依次穿设过踏板2和插板13上的通孔141，以使踏板2固定在插板13上。

在所述第一连接杆11与座板1铰接连接位置处的一侧设有第二限位块52，所述第二限位块52与座板1之间连接有拉簧，所述拉簧固设在座板1上，在拉簧的弹性力作用下，既能限定第一连接杆11 的铰接转动范围，又能在第一连接杆11转动时实现让位避免干涉。

在所述座板1的一侧还设有卡槽15，所述拉杆3的上端设有一段水平向后延伸的平直段151，拉杆3向下移动，使平直段151与卡槽15卡接固定；所述防滑垫4设有三个支脚41，每个所述支脚41 的下端面均设有防滑块411，当平直段151向下移动，防滑垫4也沿导向柱31下移，平直段151与卡槽15卡接固定的同时，防滑块411 的下端面与厢体底面抵接；在所述导向柱31的下端沿圆周方向均匀设有三个轮罩61，每个所述轮罩61内均设有一个万向轮6，在每个所述轮罩61上均嵌设有刹车块62，脚踩下刹车块62就能给对应位置的万向轮6实施制动。

本实用新型的使用方法如下：

如图1到图2所示，定位块122抵接连动杆121，连动杆121不会翻转，于是，踏板2便于人们在坐着的时候放脚，厢体(未标示) 发生颠簸或歪斜时，按下拉杆3，拉杆3带动防滑垫4沿导向柱31 下移，当拉杆3上的平直段151与卡槽15卡接固定的同时，防滑垫 4上三个支脚41下端的防滑块411均与厢体底面抵接，使座椅不会随车辆的摇晃摆动而发生偏移移动，提高乘坐的舒适性，也能提高行驶途中的办事效率，车辆停稳后，把平直段151从卡槽15中取出，拉杆3带动防滑垫4上移，座椅又能正常使用了；正常使用的时候，万向轮6便于座椅的移动，为了便于控制移动速度，提高使用安全性，在轮罩61上设置了刹车块62，只需要用脚踩的方式即能控制万向轮6的转速，操作灵活。

当坐的位置远离桌台时，沿水平方向从踏板2上拨开第一限位块 51，向座板1的外侧拉动第二限位块52，使第二限位块52不再抵接第一连接杆11时，再逆时针方向转动第一连接杆11，由于第一连接杆11与第二连接杆12的铰接位置是两个连接杆相向端面的上端，而两个连接杆的相向端面是相互抵接的，即逆时针方向转动第一连接杆11时，在不转动第二连接杆12的条件下，第一连接杆11 是可以支撑第二连接杆12一起逆时针转动的；同时，与第一限位块 51脱离的踏板2随第二连接杆12逆时针翻转上升以后，并由第一限位块51翻转限位，把没被脚踏的一端转向上端，达到合适高度位置时，在右端的扶手16上插设第三限位块53，给第一连接杆11定位，防止落下，翻转连动杆121，再把铰接的第一限位块51的“U”形槽口套在踏板2上，此时第一限位块51的下端与第二连接杆12 的对应位置抵接，踏板2不会因重力作用而翻转，即踏板2可以充当桌台面使用(如图3和图4所示)。

当需要休息的时候，沿水平方向从踏板2上拨开第一限位块51，逆时针翻转第二连接杆12，使得踏板2只翻转上升到座板1位置的高度，再翻转踏板2，把踏板2没被脚踏的一端转向上端，把第一限位块51的“U”形槽口套在踏板2上，并使踏板2上的凹槽与座板1上的插板13插接，并用插销14从外到内依次穿设过踏板2和插板13上的通孔141，以使踏板2固定在插板13上，此时，第一连接杆11由第二限位块52抵接固定作支撑，以此增加座位的长度 (如图5所示)，这样，腿部可以平放在与座板1高度一致的踏板2 上，以便坐卧休息，避免因坐卧姿势使腿部悬空时间太久，而影响腿部的血液循环。

结构简单紧凑，使用方式多样，操作灵活，提高了使用舒适度。

本发明未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于厢式车的座椅，包括座板(1)，其特征在于：在所述座板(1)上转动设有可调节的连接杆装置，在所述连接杆装置上转动设有踏板(2)，向上转动连接杆装置，并翻转踏板(2)，该踏板(2)能当桌子使用；调节连接杆装置，翻转踏板(2)后，使踏板(2)与座板(1)的对应位置活动连接，以此增加座位的长度，以便坐卧休息；在所述座板(1)的一侧还设有拉杆(3)，该座板(1)的下端设有导向柱(31)，在所述导向柱(31)上穿设有防滑垫(4)，所述防滑垫(4)与拉杆(3)连接，向下移动拉杆(3)，拉杆(3)带动防滑垫(4)下移并使防滑垫(4)的下端面接触厢体底面，以达到避免座椅移动的目的。

2.根据权利要求1所述的一种用于厢式车的座椅，其特征在于：所述连接杆装置包括第一连接杆(11)和第二连接杆(12)，所述第一连接杆(11)的一端与座板(1)的一侧铰接固定，另一端端面的上部与第二连接杆(12)一端端面的上部铰接，该铰接端的两个端面相互抵接；在该第二连接杆(12)的非铰接端穿设有踏板(2)，所述踏板(2)与第二连接杆(12)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于厢式车的座椅，其特征在于：在所述第二连接杆(12)转动连接有连动杆(121)，在所述连动杆(121)的下端设有定位块(122)，在所述连动杆(121)上铰接有第一限位块(51)，所述第一限位块(51)的截面为“U”形结构，该“U”形结构的两个平直段分别与踏板(2)的对应端面抵接，以达到给踏板(2)翻转限位的目的。

4.根据权利要求1所述的一种用于厢式车的座椅，其特征在于：在所述座板(1)的前端设有向前伸出的插板(13)，所述插板(13)与座板(1)形成前低后高的台阶状结构；所述踏板(2)的前端设有凹槽，逆时针翻转第二连接杆(12)，再翻转踏板(2)，使插板(13)插入凹槽中，以达到增加座位长度的目的，以便坐卧休息。

5.根据权利要求4所述的一种用于厢式车的座椅，其特征在于：在所述座板(1)的一侧插套，在该插套处插设有插销(14)，所述插板(13)和踏板(2)对应插销(14)的位置处均设有通孔(141)，取下插销(14)，所述插销(14)从外到内依次穿设过踏板(2)和插板(13)上的通孔(141)，以使踏板(2)固定在插板(13)上。

6.根据权利要求2所述的一种用于厢式车的座椅，其特征在于：在所述第一连接杆(11)与座板(1)铰接连接位置处的一侧设有第二限位块(52)，所述第二限位块(52)与座板(1)之间连接有拉簧，所述拉簧固设在座板(1)上，在拉簧的弹性力作用下，既能限定第一连接杆(11)的铰接转动范围，又能在第一连接杆(11)转动时实现让位避免干涉。

7.根据权利要求1所述的一种用于厢式车的座椅，其特征在于：在所述座板(1)的一侧还设有卡槽(15)，所述拉杆(3)的上端设有一段水平向后延伸的平直段(151)，拉杆(3)向下移动，使平直段(151)与卡槽(15)卡接固定；所述防滑垫(4)设有三个支脚(41)，每个所述支脚(41)的下端面均设有防滑块(411)，当平直段(151)向下移动，防滑垫(4)也沿导向柱(31)下移，平直段(151)与卡槽(15)卡接固定的同时，防滑块(411)的下端面与厢体底面抵接。

8.根据权利要求1所述的一种用于厢式车的座椅，其特征在于：在所述导向柱(31)的下端沿圆周方向均匀设有三个轮罩(61)，每个所述轮罩(61)内均设有一个万向轮(6)，在每个所述轮罩(61)上均嵌设有刹车块(62)，脚踩下刹车块(62)就能给对应位置的万向轮(6)实施制动。

9.根据权利要求1所述的一种用于厢式车的座椅，其特征在于：在所述座板(1)的左、右两端对称设有扶手(16)，在右端的所述扶手(16)上插设有第三限位块(53)，以便给第一连接杆(11)翻转限位。