CN209443853U - 一种具有自助缴费功能的停车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有自助缴费功能的停车位，属于车位管理领域。本实用新型包括车位框线和减速带单元，减速带单元设置于停车位边缘的车位框线上，减速带单元下部沿长度延伸方向设置有检测传感器，减速带单元上方中部设置有车位锁，检测传感器和车位锁分别与通讯控制单元相连，检测传感器用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁用于控制车辆进出停车位；减速带单元上还设置有车位号牌和二维码标牌。本实用新型克服现有技术中车位管理缴费不便的不足，不仅可以实现扫描二维码缴费，而且可以大大提升车位状态检测的准确度，延长车位编号的使用时间，结构简单，应用方便。

Description

一种具有自助缴费功能的停车位

技术领域

本实用新型涉及车位管理技术领域，更具体地说，涉及一种具有自助缴费功能的停车位。

背景技术

道路停车自助缴费是很多城市建设智慧停车的重要目标之一。目前通常采用在车位上安装车位检测器或通过视频检测的方式感知车辆进出车位的时间并自动形成缴费金额，然后车主通过手机输入车位编号进行线上支付。这种方式在实际应用中存在的主要问题是：(1)车位编号通常采取在路面热熔标线或喷漆的施工方式，长时间车辆反复碾压会导致编号数字脱落或模糊，而且在雨天辨认困难；(2)现有的车位状态检测手段存在问题，地磁检测方式受外界干扰严重，误报较多；视频检测方式需要供电，成本较高，且受外界环境影响大；另外，采取手机输入车位编号的方式相对比较麻烦，经常容易出错；由于室外路面环境相对较差，喷涂二维码的方式不可行。这种情况造成目前道路停车位的自助缴费还存在诸多不便。

经检索，关于停车位自助缴费的技术研究已有大量专利公开，如中国专利申请号：2015104202967，发明创造名称为：一种路面车位自助缴费管理系统，该申请案包括多个车位感知器、基站控制端、用户手机、自助缴费平台；自助缴费平台通过手机网络与用户手机连接，自助缴费平台通过GPRS网络与基站控制端连接，用户手机通过蓝牙与相对应车位的车位感知器连接，多个车位感知器通过无线与基站控制端连接。用户手机通过手机与车位感知器建立蓝牙通信，获取相关车位信息，如：路段、车位号、计费标准、停入时间等，实现收费车位号与停车车牌号的精确定位。用户可以通过手机实现自助停车缴费功能，并将相关信息通过手机网络上传至自助缴费平台保存以备查询，并提供相关应用服务。

又如中国专利申请号：2012103502138，发明创造名称为：一种自助缴费智能车位锁系统，该申请案包括一自助缴费终端，自助缴费终端与安装在每个车位的若干车位管理控制器通过网络相互通信，若干车位管理控制器下分别连接有对应的锁车装置和探测传感器，缴费终端内部包含一数据处理中心，自助缴费终端上还设有显示及引导设备。该申请案以嵌入式技术为基础，集计算机数据处理、电子控制技术与机械制造工艺于一体，实现了停车场高度自动化和智能化，提高了管理者的效率，实现人机互动。综上，以上申请案均是对车位自助缴费管理的有效尝试，但在应用便捷性以及车位状态检测的可靠性等方面还是有较大的优化空间。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中车位管理缴费不便的不足，提供了一种具有自助缴费功能的停车位，不仅可以实现扫描二维码缴费，而且可以大大提升车位状态检测的准确度，延长车位编号的使用时间，结构简单，应用方便。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种具有自助缴费功能的停车位，包括车位框线和减速带单元，减速带单元设置于停车位边缘的车位框线上，减速带单元下部沿长度延伸方向设置有检测传感器，减速带单元上方中部设置有车位锁，检测传感器和车位锁分别与通讯控制单元相连，检测传感器用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁用于控制车辆进出停车位；减速带单元上还设置有车位号牌和二维码标牌。

更进一步地，减速带单元的长度不小于0.5m，并沿车位框线的延伸方向延伸。

更进一步地，当道路延伸方向与停车位长度延伸方向平行时，减速带单元设置于停车位长度方向外侧的车位框线上；当道路延伸方向与停车位长度延伸方向垂直时，减速带单元设置于停车位宽度方向外侧的车位框线上。

更进一步地，检测传感器包括压力传感器或压电传感器。

更进一步地，压电传感器由一条或多条压电电缆组成。

更进一步地，减速带单元沿长度延伸方向的两侧分别为前斜面支持单元和后斜面支持单元；车位锁设置于前斜面支持单元和后斜面支持单元之间，前斜面支持单元和后斜面支持单元沿远离车位锁的方向高度逐渐降低。

更进一步地，车位号牌和二维码标牌分别采用金属材质。

更进一步地，减速带单元沿长度方向的两端分别为端弧面单元，端弧面单元位于车位锁两端，端弧面单元的表面为沿远离车位锁方向高度逐渐降低的光滑弧形面。

更进一步地，车位号牌设置于前斜面支持单元和后斜面支持单元之间的中间平面；或设置于车位锁顶部表面。

更进一步地，二维码标牌设置于前斜面支持单元和后斜面支持单元之间的中间平面；或设置于车位锁顶部表面。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种具有自助缴费功能的停车位，停车位边缘的车位框线上设置有减速带单元，减速带单元下部设置有检测传感器上方中部设置有车位锁，检测传感器用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁用于控制车辆进出停车位；减速带单元上还设置有车位号牌和二维码标牌，使用时可以实现扫码缴费，手机扫描二维码后可以链接到后台存储的车位编号及其所对应的停车时长信息，车主可以通过线上支付方式实现停车的自助缴费，对于车位管理更加智能方便。

(2)本实用新型的一种具有自助缴费功能的停车位，减速带单元的长度不小于0.5m，并沿车位框线的延伸方向延伸，减速带单元通过设置长度与位置方向的控制，保障汽车驶入车位时能够碾压到该减速带单元，并碾压到检测传感器感知车辆驶入和驶出时间，而保障车位状态监测的可靠性较高。

(3)本实用新型的一种具有自助缴费功能的停车位，将车位锁、检测传感器、车位号牌和二维码标牌等都集成设置于减速带上，在实现对车位状态智能检测及付费的同时，利用减速带单元可以在车辆经过时对车辆行驶速度有效减速，不仅保障车辆进出停车位时速度缓慢安全，而且防止对减速带上其他结构造成意外损害，更有助于保障碾压检测传感器时的监测准确性。

(4)本实用新型的一种具有自助缴费功能的停车位，将车位号牌和二维码标牌均设置为金属材质，能够有效克服室外复杂恶劣的路面环境，防止车位编号在长期碾压过程中出现脱落或模糊导致辨认困难的问题，二维码图样采用金属材质刻画，也有效避免图样受损难以辨认扫描的问题，使用稳定性和长期性都能有效保障。

附图说明

图1为本实用新型的一种具有自助缴费功能的停车位的结构示意图；

图2为本实用新型的一种具有自助缴费功能的停车位的结构示意图；

图3为本实用新型中减速带单元的结构示意图；

图4为本实用新型的一种具有自助缴费功能的停车位的实用过程示意图。

示意图中的标号说明：

100、减速带单元；110、前斜面支持单元；120、后斜面支持单元；130、端弧面单元；200、车位锁；300、车位号牌；400、二维码标牌；500、检测传感器；600、通讯控制单元；700、车位框线。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

如图1至图4所示，本实施例的一种具有自助缴费功能的停车位，包括车位框线700和减速带单元100，减速带单元100设置于停车位边缘的车位框线700上，减速带单元100下部沿长度延伸方向设置有检测传感器500，减速带单元100上方中部设置有车位锁200，检测传感器500和车位锁200分别与通讯控制单元600相连，检测传感器500用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁200用于控制车辆进出停车位；减速带单元100上还设置有车位号牌300和二维码标牌400。

本实施例中减速带单元100的长度不小于0.5m，并沿车位框线700的延伸方向延伸，如图1所示，当道路延伸方向与停车位长度延伸方向垂直时，减速带单元100设置于停车位宽度方向外侧的车位框线700上，并靠近停车位宽度方向外侧的端部，如图2所示，当道路延伸方向与停车位长度延伸方向平行时，减速带单元100设置于停车位长度方向外侧的车位框线700上，并靠近停车位长度方向外侧的端部。减速带单元100通过设置长度与位置方向的控制，保障汽车驶入车位时能够碾压到该减速带单元100，并碾压到检测传感器500感知车辆驶入和驶出时间，从而保障车位状态监测的可靠性较高。

本实施例中检测传感器500可采用压力传感器或压电传感器，其中压电传感器具体由一条或多条压电电缆组成，通过感知车轮碾压而获得车辆进出停车位的时间，通讯控制单元600接收检测传感器500的信号输出并对信号进行传输和处理，实现对车辆在停车位内停留时间的计时和计费等。本实施例中车位锁200可采用行业内常用的X形车位锁，该车位锁200同样与通讯控制单元600相连，通讯控制单元600按照设定方式控制X形车位锁的升降，从而实现控制车辆进出停车位的目的。

本实施例中减速带单元100沿长度延伸方向的两侧分别为前斜面支持单元110和后斜面支持单元120；车位锁200设置于前斜面支持单元110和后斜面支持单元120之间的中间平面上，前斜面支持单元110和后斜面支持单元120沿远离车位锁200的方向高度逐渐降低；检测传感器500即设置于前斜面支持单元110或后斜面支持单元120的下部并沿其长度方向分布，减速带单元100沿长度方向的两端分别为端弧面单元130，端弧面单元130对应位于车位锁200两端，端弧面单元130的表面为沿远离车位锁200方向高度逐渐降低的光滑弧形面；即减速带单元100为中间高、两侧渐低形状，且两端拼接有弧形的高度减低的端弧面单元130。实际使用时，将减速带单元100安装于车位框线700上车轮进出经过位置，使得车辆进出车位时可以碾压到减速带单元100及其下部设置的检测传感器500。减速带单元100可以实现在车辆经过时对车辆行驶速度有效减速，不仅保障车辆进出停车位时速度缓慢安全，而且防止对减速带单元100上其他结构造成意外损害，更有助于保障碾压检测传感器500时的监测准确性。

本实施例中车位号牌300和二维码标牌400设置于前斜面支持单元110和后斜面支持单元120之间的中间平面；或设置于车位锁200顶部表面，即设置于减速带单元100的上部位置，检测传感器500和通讯控制单元600可以设置于减速带单元100的下部位置。车位号牌300即指按照一定规则组成数字串安装于减速带单元100上构成车位编号，二维码标牌400即指设置的用于手机扫描付费的二维码，车位号牌300和二维码标牌400分别采用金属材质，二维码图样即刻在金属标牌上。将车位号牌300和二维码标牌400均设置为金属材质，能够有效克服室外复杂恶劣的路面环境，防止车位编号在长期碾压过程中出现脱落或模糊导致辨认困难的问题，同理，二维码图样采用金属材质刻画，也有效避免图样受损难以辨认扫描的问题，使用稳定性和长期性都能有效保障。

本实施例的具有自助缴费功能的停车位，能够实现车位的智能管理，具体使用方法如下，如图4所示：

S1、停车位空闲时，通讯控制单元600控制车位锁200处于落下状态；

S2、当车辆驶入停车位时，减速带可以有效减小车辆行驶速度，同时车辆碾压检测传感器500，检测传感器500感知车辆驶入车位时间并向通讯控制单元600发送信号；

S3、通讯控制单元600接收信息并将其通过无线方式传输到系统后台并开始计时，系统后台内存储有对应的车位编号信息，计时一定时间后，通讯控制单元600控制车位锁200升起，车辆不能驶出；

S4、车主取车时，扫描减速带上的二维码标牌400的二维码或输入车位号牌300的车位号，获得车辆停车时长并支付对应的停车费用后，系统后台发送信号给通讯控制单元600，通讯控制单元600控制车位锁200落下，车辆可以驶出车位；

S5、车辆驶出车位，检测传感器500检测到车辆驶出时间，由通讯控制单元600将信号传输给系统后台，减速带回到上述S1步骤的初始状态；

S6、车辆在车位锁200落下一定时间内未驶出车位，通讯控制单元600控制车位锁200再次升起，减速带回到上述S4步骤进行循环。

本实施例中配合二维码设置可以实现扫码缴费，手机扫描二维码后可以链接到后台存储的车位编号及其所对应的停车时长信息，车主可以通过线上支付方式实现停车的自助缴费。具体扫码设置可以在手机上对应配置有专门的扫码付费软件，也可采用支付宝微信等扫码方式，扫码付费技术已经是目前生活中频繁使用的成熟常规技术，在此不再进行详述。同样地，本实施例中采用的车位锁200、检测传感器500以及对应用于传输控制的通讯控制单元600、后台系统的设置及使用等均可采用行业内常规技术，在此不再赘述。

本实施例的停车位通过设置减速带单元100不仅可以应用于道路停车位的智能管理，而且不影响车辆对道路的正常使用，结构简单，安装方便，成本较低，且能够实现扫码付费，并大大提升车位状态检测的准确度，监测可靠性高，并能延长车位编号的使用时间，在道路停车位和固定停车场智能管理中有着广泛的应用前景。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：包括车位框线(700)和减速带单元(100)，减速带单元(100)设置于停车位边缘的车位框线(700)上，减速带单元(100)下部沿长度延伸方向设置有检测传感器(500)，减速带单元(100)上方中部设置有车位锁(200)，检测传感器(500)和车位锁(200)分别与通讯控制单元(600)相连，检测传感器(500)用于感知车辆轮胎碾压减速带获得车辆进出停车位的时间，车位锁(200)用于控制车辆进出停车位；减速带单元(100)上还设置有车位号牌(300)和二维码标牌(400)。

2.根据权利要求1所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：减速带单元(100)的长度不小于0.5m，并沿车位框线(700)的延伸方向延伸。

3.根据权利要求1所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：当道路延伸方向与停车位长度延伸方向平行时，减速带单元(100)设置于停车位长度方向外侧的车位框线(700)上；当道路延伸方向与停车位长度延伸方向垂直时，减速带单元(100)设置于停车位宽度方向外侧的车位框线(700)上。

4.根据权利要求1所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：检测传感器(500)包括压力传感器或压电传感器。

5.根据权利要求4所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：压电传感器由一条或多条压电电缆组成。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：减速带单元(100)沿长度延伸方向的两侧分别为前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)；车位锁(200)设置于前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)之间，前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)沿远离车位锁(200)的方向高度逐渐降低。

7.根据权利要求1-5任一项所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：车位号牌(300)和二维码标牌(400)分别采用金属材质。

8.根据权利要求1-5任一项所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：减速带单元(100)沿长度方向的两端分别为端弧面单元(130)，端弧面单元(130)位于车位锁(200)两端，端弧面单元(130)的表面为沿远离车位锁(200)方向高度逐渐降低的光滑弧形面。

9.根据权利要求6所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：车位号牌(300)设置于前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)之间的中间平面；或设置于车位锁(200)顶部表面。

10.根据权利要求6所述的一种具有自助缴费功能的停车位，其特征在于：二维码标牌(400)设置于前斜面支持单元(110)和后斜面支持单元(120)之间的中间平面；或设置于车位锁(200)顶部表面。