CN209443387U - 一种发光式可变道路标线 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发光式可变道路标线，该发光式可变道路标线包括：设置在车道中心线位置上以及车道分界线位置上的条形荧光灯，以及包裹所述条形荧光灯且与车道路面齐平的条形无色透光盖板；其中，所述条形无色透光盖板内部中间位置沿长度方向设有间隔层，所述条形荧光灯位于所述间隔层的下方；所述间隔层从上往下依次包括白色电致变色层及遮光层。本实用新型的有益效果是：通过设置的条形荧光灯、条形无色透光盖板以及间隔层，能够在某向车道拥堵时，可以通过改变车道标线，来缓解拥堵状况。

Description

一种发光式可变道路标线

技术领域

本实用新型涉及到交通道路规划技术领域，尤其涉及到一种发光式可变道路标线。

背景技术

对于类似南京长江大桥这种双向四车道主干路，潮汐现象特别严重，往往高峰期单向车辆大量积压排队，而对向车道空空荡荡，造成资源不能充分利用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种发光式可变道路标线。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种发光式可变道路标线，该发光式可变道路标线包括：设置在车道中心线位置上以及车道分界线位置上的条形荧光灯，以及包裹所述条形荧光灯且与车道路面齐平的条形无色透光盖板；其中，所述条形无色透光盖板内部中间位置沿长度方向设有间隔层，所述条形荧光灯位于所述间隔层的下方；所述间隔层从上往下依次包括白色电致变色层及遮光层。

优选的，所述间隔层的宽度为所述条形无色透光盖板的宽度的三分之一

优选的，所述遮光层为不透光绝缘喷漆层。

优选的，所述白色电致变色层包括条形白色可变色玻璃，以及设置在所述条形白色可变色玻璃的上表面和下表面的透明导电层。

优选的，所述透明导电层为ITO透明导电层或石墨烯透明导电层。

优选的，所述条形无色透光盖板为PC板，且所述条形无色透光盖板位于所述间隔层两侧的宽度与所述间隔层的宽度相同。

本实用新型的有益效果是：通过设置的条形荧光灯、条形无色透光盖板以及间隔层，能够在某向车道拥堵时，可以通过改变车道标线，来缓解拥堵状况。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的发光式可变道路标线的横截面图；

图2是本实用新型实施例提供的间隔层的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的条形无色透光盖板的纵向截面图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，图1是本实用新型实施例提供的发光式可变道路标线的横截面图；图2是本实用新型实施例提供的间隔层的结构示意图；图3是本实用新型实施例提供的条形无色透光盖板的纵向截面图。

本实用新型实施例提供了一种发光式可变道路标线，该发光式可变道路标线包括：设置在车道4中心线位置上以及车道4分界线位置上的条形荧光灯1，以及包裹所述条形荧光灯1且与车道4路面齐平的条形无色透光盖板2；其中，所述条形无色透光盖板2内部中间位置沿长度方向设有间隔层3，所述条形荧光灯1位于所述间隔层3的下方；所述间隔层3从上往下依次包括白色电致变色层31及遮光层32。

优选的，所述间隔层3的宽度为所述条形无色透光盖板2的宽度的三分之一。

优选的，所述遮光层32为不透光绝缘喷漆层。

优选的，所述白色电致变色层31包括条形白色可变色玻璃311，以及设置在所述条形白色可变色玻璃311的上表面和下表面的透明导电层312。

优选的，所述透明导电层312为ITO透明导电层或石墨烯透明导电层。

优选的，所述条形无色透光盖板2为PC板，所述条形无色透光盖板2位于所述间隔层3两侧的宽度与所述间隔层3的宽度相同。

在上述实施例中，通过设置的条形荧光灯1、条形无色透光盖板2以及间隔层3，能够在某向车道拥堵时，可以通过改变车道标线，来缓解拥堵状况。

为了方便理解本实用新型实施例提供的发光式可变道路标线，下面结合具体的实施例对其进行详细的描述。

继续参考图1-3，本实用新型实施例提供了一种发光式可变道路标线，如图1所示，该发光式可变道路标线包括设置在车道4中心线位置上以及车道4分界线位置上的条形荧光灯1，以及包裹所述条形荧光灯1且与车道4路面齐平的条形无色透光盖板2。在本实施例中，条形荧光灯1可发出黄色光。条形无色透光盖板2为PC板，具有优良的透光性能，并且能够有效阻挡来自车道4路面车辆的碾压，有效保护条形荧光灯1，此外，还具有阻燃性能，并且经久耐用。

在本实施例中，继续参考图1并结合图3，条形无色透光盖板2内部中间位置沿长度方向设有间隔层3，条形荧光灯1位于间隔层3的下方，且条形荧光灯1沿条形无色透光盖板2长度方向设置。在本实施例中，间隔层3的宽度为条形无色透光盖板2的宽度的三分之一。条形无色透光盖板2位于间隔层3两侧的宽度与间隔层3的宽度相同。

在本实施例中，如图2所示，间隔层3从上往下依次包括白色电致变色层31及遮光层32。电致变色层是指此层为一致电致变色材料层，此材料的光学属性(反射率、透过率、吸收率等)在外加电场的作用下发生稳定、可逆的颜色变化的现象，在外观上表现为颜色和透明度的可逆变化。

具体的，继续参考图2，白色电致变色层31包括条形白色可变色玻璃311，以及设置在条形白色可变色玻璃311的上表面和下表面的透明导电层312。条形白色可变色玻璃311上表面和下表面的透明导电层312作为导电电极，透明导电层312具体为ITO透明导电层或石墨烯透明导电层，通电后以使白色可变色玻璃311的颜色发生改变，比如可设置为改变成与车道4路面类似的颜色。遮光层32为不透光绝缘喷漆层，具体喷涂在条形白色可变色玻璃311下表面的透明导电层312的下表面上，这样以便在条形荧光灯1开启发出黄色光时，能够在条形无色透光盖板2上形成两道黄色双实线的车道标线，在不开启条形荧光灯1时，能够在条形无色透光盖板2上形成单道白色的车道标线。

本申请的原理是：将车道4中心线位置上以及车道4分界线位置上的条形荧光灯1和白色电致变色层31分组，每组的条形荧光灯1和白色电致变色层31分别连接电源，并分别在每组的条形荧光灯1和白色电致变色层31连接电源的连接线路上设控制开关，控制开关单独设置并依照上述分组同样将控制开关分组，所有控制开关均设在监控室内；平时，只开启对应车道4中心线位置上的一组控制开关，这样在整个路面形成以中心线处为黄色双实线、分界线处为白色单实线；通过设在车道4上的监测探头，来获取车道4来往车辆的车流情况，一经发现某向车道的车流量过大时，可以采取开启该向车道与中心线相邻的对向车道分界线处的一组控制开关，同时关闭中心线处的一组控制开关，这样，就可以使车流量过大的车道增加一个车道，以缓解该向车道上的拥堵状况。

在此需要说明的是，连接电源以及对应设置控制开关均为现有技术，在此不再详细赘述，并由于该现有技术经常使用，为本技术领域内的技术人员所熟知，故未作出附图。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发光式可变道路标线，其特征在于，包括：设置在车道中心线位置上以及车道分界线位置上的条形荧光灯，以及包裹所述条形荧光灯且与车道路面齐平的条形无色透光盖板；其中，所述条形无色透光盖板内部中间位置沿长度方向设有间隔层，所述条形荧光灯位于所述间隔层的下方；所述间隔层从上往下依次包括白色电致变色层及遮光层。

2.根据权利要求1所述的发光式可变道路标线，其特征在于，所述间隔层的宽度为所述条形无色透光盖板的宽度的三分之一。

3.根据权利要求2所述的发光式可变道路标线，其特征在于，所述遮光层为不透光绝缘喷漆层。

4.根据权利要求3所述的发光式可变道路标线，其特征在于，所述白色电致变色层包括条形白色可变色玻璃，以及设置在所述条形白色可变色玻璃的上表面和下表面的透明导电层。

5.根据权利要求4所述的发光式可变道路标线，其特征在于，所述透明导电层为ITO透明导电层或石墨烯透明导电层。

6.根据权利要求5所述的发光式可变道路标线，其特征在于，所述条形无色透光盖板为PC板，且所述条形无色透光盖板位于所述间隔层两侧的宽度与所述间隔层的宽度相同。