CN209442520U - 一种快速装卸的轴向定位式车轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的快速装卸的轴向定位式车轮组，包括车轮、车轮轴、隔套、轴承座、轴承、通盖和闷盖，车轮装在车轮轴上，车轮的两侧对称设置隔套和轴承，轴承装在轴承座内轴承座的两侧分别装有通盖和闷盖；车轮的轮缘孔靠近基准面一侧设有限位部；车轮轴上设有轴肩，轴肩与所述限位部相适配；通盖和/或闷盖上周向均匀设置有深槽，用于将螺栓或者螺母放进深槽内卡住。对车轮轴、车轮及通盖和闷盖的结构进行改进，使车轮组中的车轮和车轮轴的轴向可以精确定位，保证车轮中心到轴端距离。有效避免了轴的加工误差和装配误差造成圆螺母和通盖和/或闷盖内壁刮伤；同时拆卸和装配容易，为操作人员装配节约时间、降低操作困难度，生产效率提高。

Description

一种快速装卸的轴向定位式车轮组

技术领域

本实用新型涉及重型机械技术领域，具体地，涉及一种快速装卸的轴向定位式车轮组。

背景技术

车轮组是桥式起重机大小车运行机构的重要部件。桥式起重机运行机构主要用于水平运移物品或调整起重机工作位置，以及将起重机载荷传递到基础建筑。运行机构一般由运行支承装置、运行驱动装置和运行安全装置等组成。其中运行支承装置主要包括车轮、轨道和均衡装置等；运行驱动装置包括电动机、减速器、制动器等；运行安全装置包括限位装置、缓冲装置、清轨板等。

车轮组分为主动车轮组和被动车轮组，两者的不同在于主动车轮组需要考虑与驱动装置配合，主动车轮轴需要传递出电机传来的转矩。主动车轮组和被动车轮组结构基本相同，主要由车轮、车轮轴、隔套、轴承、轴承座、通盖、闷盖等组成。如图1所示，车轮装在轴上，其它配件装在车轮两侧，车轮装配时，由于无轴向定位，只能通过人工目测轴肩与轮缘边的距离，车轮中心与轴端距离很难保证。车轮轴和轮缘孔之间无轴向定位，车轮轴放入轮缘孔后，车轮中心到轴端距离L完全由操作者目测控制，圆螺母和通、闷盖内侧时常出现刮伤现象，发出异常响声，装配尺寸难以保证。由于该结构简单，操作方便，成本低，目前被广泛使用通轴式车轮组；后来通过技术革新，在车轮轴上设计了轴肩，解决了轴向定位的问题，但加大了轴的外径，增加了制造成本——轴肩式车轮组。

另外，车轮装在轴上，其它配件装在车轮两侧，车轮组的通盖和/或闷盖在装配时，由于通盖在靠近车轮一侧的空间狭窄，紧固件螺栓螺母在装配紧固或者拆卸时很困难，特别是在使用中的车轮组的通盖和/或闷盖紧固螺栓根本紧固及拆卸不了，对人力资源是一种极大的浪费。

为此，需要不断创新开发出性能可靠、节省成本、装配方便、工作效率提高，维护检修方便、简洁实用的新型结构的产品。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种快速装卸的轴向定位式车轮组，通过对轴和车轮的结构进行改进，使车轮组中的车轮和车轮轴的轴向可以精确定位，保证车轮中心到轴端距离。同时通过改变车轮组通盖的结构来达到装配方便快捷，工作效率提高，维护检修方便的目的。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

公开一种轴向定位式车轮组，包括车轮、车轮轴、隔套、轴承座、轴承、通盖和闷盖，所述车轮装在车轮轴上，所述车轮的两侧对称设置隔套和轴承，所述轴承装在轴承座内，所述轴承座的两侧分别装有通盖和闷盖；所述车轮的轮缘孔靠近基准面一侧设有限位部，用于所述车轮的轴向定位；所述车轮轴上设有轴肩，所述轴肩与所述限位部相适配；所述通盖和/或闷盖上周向均匀设置有深槽，用于将螺栓或者螺母放进深槽内卡住。

在车轮轴相应位置设计轴肩，在车轮的轮缘内孔设置与之相配合的限位部；在车轮组装配时，车轮加热后置于工作平台上(基准面侧朝上)，将车轮轴轻轻放入轮缘孔内，然后将隔套、轴承、轴承座、通盖、闷盖等配件依次装在车轮的两侧，用圆螺母固定。这样就可以实现车轮轴轴向精准定位，车轮中心到轴端距离无需目测就能保证，有效避免了轴的加工误差和装配误差造成圆螺母和通盖和/或闷盖内壁刮伤，车轮转动不灵活现象的产生。

通盖和/或闷盖结构进行了改进，使车轮组通盖和/或闷盖在装配与拆卸维护时方便快捷，解决了车轮组在使用时，通盖和/或闷盖不能拆卸维护及装配困难的问题。

进一步地，所述限位部和轴肩均为一个，设置在靠近闷盖的一侧的隔套处。能有效地增强车轮、车轮轴的轴向配合，结构设计简单，加工成本低；无需加大轴的外径，降低了制造成本，到达轴向精准定位的目的。

进一步地，所述限位部为内止口，内止口的孔径比所述车轮的轮缘孔的内径大0.3～0.8mm。所述内止口的端部与隔套相抵接，所述隔套的外径大于内止口的孔径。

内止口设置在轮缘孔靠近基准面一侧，能有效定位轴肩结构，使车轮轴装入轮缘孔后，只要轴肩和内止口端部接触，就能保证车轮中心到轴端距离，并且无需加大毛坯尺寸。

进一步地，所述轴肩的轴向长度小于等于限位部的轴向长度。

进一步地，所述车轮轴和轮缘孔采用过盈配合。

进一步地，所述深槽的槽宽与六角螺栓的头部或者螺母直边宽度相同。

进一步地，所述深槽的深度大于等于六角螺栓的头部或者螺母厚度的一半。

在内侧通盖和/或闷盖上加工一圈深槽，在装配车轮通盖和/或闷盖时把螺栓或者螺母放进槽内卡住，这样只要在外侧拧动螺栓或螺母就可以拧紧，而不需要在内侧使用扳手固定螺栓或螺母，使车轮组的通盖和/或闷盖装配及拆卸方便，使安装拆卸方便快捷，工作效率提高，维护检修方便。

进一步地，所述深槽的附近均设有一个螺纹孔，用于装配Z形板，所述Z形板包括安装端和止档端。

进一步地，Z形板的止档端的宽度大于等于深槽的宽度，所述Z形板的高度与安装后的六角螺栓和螺母的厚度相适配。在车轮组轴承通盖装配时，把螺栓卡进深槽中固定后，再使用Z形板挡住螺栓，防止螺栓退出，Z形板使用螺栓固定在通盖上。在车轮组装配拆卸时或者使用时，有需拆开外侧通盖和/或闷盖观测轴承磨损情况或者需要对轴承进行清理的情况下，拆卸或者安装通盖和/或闷盖时螺栓就不会从圆环槽中脱出或受力整体脱落，使车轮组的通盖和/或闷盖装配及拆卸方便。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型的快速装卸的轴向定位式车轮组，通过车轮、车轮轴、隔套、轴承座、轴承、通盖和闷盖的配合设置，实现了车轮轴轴向精准定位，车轮中心到轴端距离无需目测就能保证，有效避免了轴的加工误差和装配误差造成圆螺母和通盖和/或闷盖内壁刮伤，车轮转动不灵活现象的产生；同时，把通盖和/或闷盖结构进行了改进，使车轮组通盖和/或闷盖在装配与拆卸维护时方便快捷，解决了车轮组在使用时，通盖和/或闷盖不能拆卸维护及装配困难的问题。为操作人员装配节约时间、降低操作困难度，生产效率得到稳步提升；节约人力资源，维护检修方便，提高工作效率

2)设置有特定的轴肩结构和与之相适配的限位部，结合轴承和隔套，规范了车轮轴与车轮的轴向调节路径，车轮轴装入轮缘孔后，只要轴肩和限位部端部接触，就能保证车轮中心到轴端距离，并且无需加大毛坯尺寸；利于车轮组装配的高精度，车轮组装配的效率大大提高。

3)本实用新型的快速装卸的轴向定位式车轮组通过改变车轮轴、车轮孔的联接方式来达到性能可靠、节省成本、装配方便、简洁实用。

附图说明

图1为实施例1所述快速装卸的轴向定位式车轮组的结构示意图。

图2为图1的轴向定位式车轮组的I处放大的结构示意图。

图3为图1的轴向定位式车轮组的Ⅱ处放大的结构示意图。

图4为实施例1所述快速装卸的轴向定位式车轮组装配时通盖结构示意图。

图5为实施例1所述快速装卸的轴向定位式车轮组的通盖结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1～图5所示的快速装卸的轴向定位式车轮组，包括安装在车轮轴5上的车轮1、隔套7、轴承座3、轴承4、通盖9和闷盖6，车轮1的两侧对称设置隔套7和轴承4，轴承4装在轴承座3内，轴承4的左右两侧分别装有通盖9和闷盖6；车轮1的轮缘孔靠近基准面一侧设有限位部12，用于车轮1的轴向定位；车轮轴5上设有轴肩51，轴肩51与限位部12相适配。限位部12和轴肩51均为一个，设置在靠近闷盖6的一侧隔套7处。限位部12和轴肩51靠近基准面一侧，能有效定位轴肩结构，使车轮轴装入轮缘孔后，只要轴肩和限位部的端部接触，就能保证车轮中心到轴端距离，并且无需加大毛坯尺寸，节省材料。

通盖9和闷盖6上周向均匀设置有深槽63，以通盖为例，槽宽(图4中φ1与φ2之差的一半)与六角螺栓或者螺母直边宽度相同，深槽的深度大于等于六角螺栓的头部或者螺母厚度的一半，本实施例中，深槽的深度为螺母厚度的一半；在装配车轮通盖时把螺栓或者螺母放进槽内卡住。其深槽63附近设有螺纹孔62，用于装配Z形板10。Z形板10包括安装端61和止档端64，止档端64设置在靠近六角螺栓或者螺母的端头一侧。Z形板的止档端64的宽度等于深槽的宽度，Z形板的高度与安装后的六角螺栓和螺母的厚度相适配。保证Z形板能挡住卡在深槽中的靠近的Z形板一侧的六角螺栓或螺母；在车轮组轴承通盖装配时，把螺栓卡进深槽63中固定后，再使用Z形板10挡住螺栓，防止螺栓退出，Z形板10使用螺栓固定在通盖上。

本实施例的轴肩51的外径比轮缘孔直径φ大，限位部12为内止口，内止口的孔径比车轮的轮缘孔的内径大0.6～0.8mm，本实施例中优选为0.7mm，相应地轴肩51外径比车轮轴5外径大0.5mm。内止口的端部与隔套7相抵接，隔套7的外径大于内止口的孔径。轴肩51的轴向长度小于等于限位部的轴向长度。这种设置有利于车轮的轴向定位，通过内止口和轴肩的配合，能有效限定车轮的轴向窜动，另外隔套设置在车轮两侧，隔套7的一侧与轴承4相抵接，另一侧与轴肩51和限位部12抵接。对车轮的轴向运动也起到一定的限定作用。实现了车轮轴轴向精准定位，车轮中心到轴端距离无需目测就能保证。

本车轮组的安装方式为：将车轮1轮缘孔靠基准面一侧加工内止口，内止口比原有的车轮的轮缘孔的内径大0.6～0.8mm。在车轮轴相应位置设计轴肩(内止口的轴向长度大于等于轴肩的轴向长度即可)。车轮1加热后置于工作平台上(基准面侧朝上)，将车轮轴5轻轻放入轮缘孔内，然后将隔套7、轴承4、轴承座3、通盖9、闷盖6(在车轮组轴承通盖和闷盖装配时，把螺栓卡进深槽中固定后，再使用Z形板10挡住螺栓)等配件依次装在车轮的两侧，用圆螺母8固定(螺母处放置螺栓螺母弹垫使螺栓螺母固定更加牢固)。这样就可以实现车轮轴轴向精准定位，车轮中心到轴端距离无需目测就能保证，有效避免了轴的加工误差和装配误差造成圆螺母和通盖和闷盖内壁刮伤，车轮转动不灵活现象的产生。

在本实施例中，轮孔通过加热后，将轴装入轮缘孔内，轴承加热装入轴承座内，轴与轮缘、轴承采用过盈配合。电机的扭矩通过减速机、联轴器、轴、键、车轮传递到运行机构，从而实现载体的水平移动。

本实施例旨在解决车轮轴和轮缘孔之间无轴向定位及通盖在靠近车轮一侧的空间狭窄，紧固件螺栓螺母在装配紧固或者拆卸时很困难的问题，现有通轴式车轮组的车轮中心与轴端距离很难保证。同时现有的轴肩式车轮组的制造成本高，使用材料多，造成能源浪费的问题，通盖和闷盖拆卸困难；把通盖和/或闷盖结构进行了改进，使车轮组通盖和/或闷盖在装配与拆卸维护时方便快捷，解决了车轮组在使用时，通盖和/或闷盖不能拆卸维护及装配困难的问题。该结构可广泛应用于起重设备各个车轮组的装配，节约人力资源，维护检修方便，提高工作效率，维护检修方便。

本实施例结构精妙，通过现有的结构上的改进，在不但节省成本，易加工，而且装配方便；可以轻松实现车轮和车轮轴的轴向定位，避免了人为参与的产品装配上的差异，使装配精度高，产品一致性好；并且拆卸和安装方便，只需要一个操作工人就可以完成，装配的效率大大提高。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，包括车轮、车轮轴、隔套、轴承座、轴承、通盖和闷盖，所述车轮装在车轮轴上，所述车轮的两侧对称设置隔套和轴承，所述轴承装在轴承座内，所述轴承座的两侧分别装有通盖和闷盖；所述车轮的轮缘孔靠近基准面一侧设有限位部，用于所述车轮的轴向定位；所述车轮轴上设有轴肩，所述轴肩与所述限位部相适配；所述通盖和/或闷盖上周向均匀设置有深槽，用于将螺栓或者螺母放进深槽内卡住。

2.根据权利要求1所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述限位部和轴肩均为一个，设置在靠近闷盖的一侧的隔套处。

3.根据权利要求2所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述限位部为内止口，内止口的孔径比所述车轮的轮缘孔的内径大0.6～0.8mm。

4.根据权利要求3所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述内止口的端部与隔套相抵接，所述隔套的外径大于内止口的孔径。

5.根据权利要求1所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述轴肩的轴向长度小于等于限位部的轴向长度。

6.根据权利要求1所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述车轮轴和轮缘孔采用过盈配合。

7.根据权利要求1～6任意一项所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述深槽的槽宽与六角螺栓的头部或者螺母直边宽度相同。

8.根据权利要求7所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述深槽的深度大于等于六角螺栓的头部或者螺母厚度的一半。

9.根据权利要求7所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述深槽的附近均设有一个螺纹孔，用于装配Z形板，所述Z形板包括安装端和止档端。

10.根据权利要求9所述快速装卸的轴向定位式车轮组，其特征在于，所述Z形板的止档端的宽度大于等于深槽的宽度，所述Z形板的高度与安装后的六角螺栓和螺母的厚度相适配。