CN204643606U - 桥式起重机可调式端梁组件 - Google Patents

Abstract

一种桥式起重机可调式端梁组件，包括端梁、设置在端梁下部的多个轮组，每个轮组包括车轮、两个套设于车轮两侧部轮轴上的轴承、两个轴承安装座，每个轴承安装座外圆表面所在的外圆中心线与轴承孔的轴承中心线相偏离，轴承安装座能够绕外圆中心线转动并与端梁固定连接。通过分别转动调整轮组两侧的轴承安装座相对于端梁的位置，从而调整车轮的轮轴的轴心线位置，从而使得主动轮组与从动轮组的轮轴相对端梁的空间位置具有调节功能，补偿因加工、制造、装配误差造成的主动轮组与从动轮组轮轴两端的偏差，或端梁轴孔的高低差和沿轨道垂直方向的偏角，消除端梁组件在运行过程中出现的啃轨、卡轨等现象，提高起重机整机的使用寿命。

Description

桥式起重机可调式端梁组件

技术领域

本实用新型涉及一种桥式起重机，尤其是桥式起重机可调式端梁组件。

背景技术

现有技术中的桥式起重机可调式端梁组件，包括端梁、多个轮组，轮组根据动力输出通常分为主动轮组、从动轮组。

目前，桥式起重机可调式端梁组件的主动轮组与从动轮组与端梁之间分别是固定式的。每个所述的轮组包括车轮、两个套设于所述的车轮两侧部轮轴上的轴承、两个位置只能唯一地固定在端梁上的轴承安装座，所述的轴承安装座上开有轴承孔，两个所述的轴承分别插在相应的所述的轴承孔里，轮轴的空间位置不具有可调节功能。这种固定式端梁组件在使用过程中会因加工、制造、装配等误差，造成主动轮组与从动轮组的轮轴的两端出现较大的高低差，或与轨道的垂直方向出现偏角，进而导致啃轨、卡轨、严重磨损轮缘与轨道等问题，从而降低了桥式起重机可调式端梁组件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种桥式起重机可调式端梁组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种桥式起重机可调式端梁组件，包括端梁、设置在所述的端梁下部的多个轮组，每个所述的轮组包括车轮、两个套设于所述的车轮两侧部轮轴上的轴承、两个轴承安装座，所述的轴承安装座上开有轴承孔，两个所述的轴承分别插在相应的所述的轴承孔里，每个所述的轴承安装座外圆表面所在的外圆中心线与所述的轴承孔的轴承中心线相偏离，所述的轴承安装座能够绕所述的外圆中心线转动并与所述的端梁固定连接。

在某些实施方式中，所述的轴承安装座上具有用于与所述的端梁相连接的连接部，所述的连接部基于所述的轴承安装座的外圆表面径向向外凸出。

在某些进一步实施方式中，所述的连接部上开设有弧形槽，所述的弧形槽的圆心与所述的轴承安装座外圆表面所在的外圆中心线相重合，所述的端梁上固定有导向件，所述的导向件滑动地插在所述的弧形槽内。

在某些再进一步实施方式中，所述的弧形槽的角度为锐角。

在某些进一步实施方式中，所述的连接部上开设有供与所述的端梁通过螺钉固定连接的固定孔。

在某些实施方式中，所述的端梁的下部开设有多个开口向下的车轮安装孔，多个轮组安装于相应的车轮安装孔内。

本实用新型的优点是：通过分别转动调整轮组两侧的轴承安装座相对于端梁的位置，从而调整车轮的轮轴的轴心线位置，从而使得主动轮组与从动轮组的轮轴相对端梁的空间位置具有调节功能，补偿因加工、制造、装配误差造成的主动轮组与从动轮组轮轴两端的偏差，或端梁轴孔的高低差和沿轨道垂直方向的偏角，消除端梁组件在运行过程中出现的啃轨、卡轨等现象，提高起重机整机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

附图1为两轮端梁组示意图；

附图2为四轮端梁组示意图；

附图3为附图1的A-A剖面图；

附图4为附图1的B-B剖面图；

附图5为轮组安装于端梁上的局部结构示意图；

附图6为轴承安装座的正视图；

附图7为附图6的C-C剖面图；

附图8为连接部的结构示意图；

其中：1、端梁；11、导向件；2、车轮；21、主动轮轴；22、从动轮轴；3、轴承；4、轴承安装座；41、轴承孔；42、连接部；421、弧形槽；422、固定孔；o、外圆中心线；p、轴承中心线。

具体实施方式

如附图1、2所示，一种桥式起重机可调式端梁组件，包括端梁1、设置在端梁1下部的多个轮组，如本实施例中，多个轮组包括主动轮组与从动轮组。

如附图3、4所示，轮组包括车轮2、两个套设于车轮2两侧部轮轴上的轴承3、两个轴承安装座4，轴承安装座4上开有轴承孔41，两个轴承3分别插在相应的轴承孔41里。主动轮组与从动轮组只是轮轴不同，主动轮组的车轮2的轮轴为主动轮轴21，从动轮组的车轮2上的轮轴为从动轮轴22，而安装结构相同。主动轮组与从动轮组都是通过轴承安装座4装配在端梁1上。

如附图6、7所示，每个轴承安装座4外圆表面所在的外圆中心线o与轴承孔41的轴承中心线p相偏离，即轴承安装座4上的轴承孔41是偏心的，而轴承安装座4能够绕外圆中心线o转动并转动后与端梁1固定连接。其中车轮2、主动轮轴21或从动轮轴22、轴承3的回转中心在同一圆心上。通过分别转动两侧的轴承安装座4从而改变其相对端梁1的位置，使得轮组的轮轴的空间位置具有可调节性，补偿了因加工、制造、安装造成的轮轴的空间位置的偏差，改善了传统的轮组的空间位置仅仅依靠加工精度来保证的缺陷。

如附图5、8示，轴承安装座4上具有用于与端梁1相连接的连接部42，连接部42是基于轴承安装座4的外圆表面径向向外凸出。端梁1的下部开设有多个开口向下的车轮安装孔，多个轮组安装于相应的车轮安装孔内。连接部42上开设有供与端梁1通过螺钉固定连接的固定孔422。当轴承安装座4相对端梁1转动后处于不同的角度位置下，通过螺钉穿过固定孔422装入端梁1，使得连接部42与端梁1固定。

连接部42上开设有弧形槽421，弧形槽421的圆心与轴承安装座4外圆表面所在的外圆中心线o相重合，端梁1上固定有导向件11，导向件11滑动地插在弧形槽421内。轴承安装座4相对端梁1转动时，被限制在弧形槽421的行程范围内转动。本实施例中，弧形槽421的角度为锐角。

本结构克服了传统镗孔式车轮结构形式无法调节车轮空间位置的缺点，有效补偿了加工和装配误差，减少起重机啃轨现象的发生。轴承安装座4与连接部42相连，通过抓取并转动调节端梁上的连接部42从而控制轴承安装座4旋转，从而来调节主动轮组的主动轮轴21与从动轮组的从动轮轴22的空间位置，当达到理想的空间位置后将连接部42与端梁1通过螺钉、螺栓固定即可，使车轮2处于正确的空间位置上，补偿加工和装配误差，以减少起重机的啃轨现象。

当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种桥式起重机可调式端梁组件，包括端梁(1)、设置在所述的端梁(1)下部的多个轮组，每个所述的轮组包括车轮(2)、两个套设于所述的车轮(2)两侧部轮轴上的轴承(3)、两个轴承安装座(4)，所述的轴承安装座(4)上开有轴承孔(41)，两个所述的轴承(3)分别插在相应的所述的轴承孔(41)里，其特征在于：每个所述的轴承安装座(4)外圆表面所在的外圆中心线(o)与所述的轴承孔(41)的轴承中心线(p)相偏离，所述的轴承安装座(4)能够绕所述的外圆中心线(o)转动并与所述的端梁(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的桥式起重机可调式端梁组件，其特征在于：所述的轴承安装座(4)上具有用于与所述的端梁(1)相连接的连接部(42)，所述的连接部(42)基于所述的轴承安装座(4)的外圆表面径向向外凸出。

3.根据权利要求2所述的桥式起重机可调式端梁组件，其特征在于：所述的连接部(42)上开设有弧形槽(421)，所述的弧形槽(421)的圆心与所述的轴承安装座(4)外圆表面所在的外圆中心线(o)相重合，所述的端梁(1)上固定有导向件(11)，所述的导向件(11)滑动地插在所述的弧形槽(421)内。

4.根据权利要求3所述的桥式起重机可调式端梁组件，其特征在于：所述的弧形槽(421)的角度为锐角。

5.根据权利要求2所述的桥式起重机可调式端梁组件，其特征在于：所述的连接部(42)上开设有供与所述的端梁(1)通过螺钉固定连接的固定孔(422)。

6.根据权利要求1所述的桥式起重机可调式端梁组件，其特征在于：所述的端梁(1)的下部开设有多个开口向下的车轮安装孔，多个轮组安装于相应的车轮安装孔内。