CN209441108U - 一种抗冲击的卡车无内胎车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种抗冲击的卡车无内胎车轮，涉及卡车车轮制造技术领域。包括轮辋(1)、轮辐(2)和15度胶圈(3)，轮辋(1)和轮辐(2)间焊接；15度胶圈(3)内侧为平行0度角，外侧为15度角；胎圈座(102)为平行0度角，15度胶圈(3)安装在胎圈座(102)的外侧，15度胶圈(3)的内径与胎圈座(102)的外径配合。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：胎圈座(102)为平行0度角，轮胎的拆装可以从任何一个轮缘上进行；轮胎与轮辋之间增加橡胶密封圈，具有密封和缓冲的双重作用；轮缘的强度增加；提高驾乘舒适性，延长轮辋使用寿命；轮辐焊接位于胎圈座内侧接近轮缘处，轮辐高度降低了，重量更轻了，节省能源。

Description

一种抗冲击的卡车无内胎车轮

技术领域

本实用新型涉及卡车无内胎车轮制造技术领域，特别涉及一种抗冲击的卡车无内胎车轮。

背景技术

车轮是介于轮胎和车轴之间，承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成，轮辋是车轮上用来安装和支承轮胎的部件，轮辐是车轮上两端分别与车轴、轮辋连接的支承部件。

目前，卡车及客车所使用的无内胎车轮都是15度胎圈座角的轮辋，轮辋尺寸按照GB/T3487标准要求设计。包括两侧各一个R12.7的轮缘、两侧各一个15度的胎圈座，通过15度角的胎圈座实现与轮胎15度趾口进行配合密封。

由于轮胎与车轮是直接配合接触的，在车辆的行驶过程中，当受到路面冲击时，轮胎所受的冲击力将直接传递给车轮，当行驶速度过高、冲击力较大时轮辋部位容易产生变形，同时路面的颠簸也直接传递给了车辆，驾驶过程舒适性受到降低。

发明内容

为了解决上述背景技术中出现的问题，本实用新型提供了一种抗冲击的卡车无内胎车轮，将轮辋的15度角的胎圈座设计为平行0度角，在胎圈座的外侧安装一个15度的胶圈。

本实用新型采用的技术方案是，一种抗冲击的卡车无内胎车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋的内侧和轮辐的外侧采用焊接方式连接；轮辋包括轮缘、胎圈座、底槽。

该无内胎车轮还包括15度胶圈；15度胶圈为环形结构，内侧为平行0度角，轮辋的两侧胎圈座均为平行0度角，两侧对称；15度胶圈安装在胎圈座的外侧，15度胶圈的内径与胎圈座的外径配合。每个轮辋上需要安装两个15度胶圈。

15度胶圈外侧为15度角，15度角的最大直径按照车轮标准规定的标定直径制作(参照GB/T3487-2005)实现与轮胎的配合密封。

15度胶圈是橡胶密封圈，不仅能够保证轮辋与轮胎间的密封性良好，又能够缓冲轮胎和轮辋之间的作用力，使轮辋不易变形，提高驾驶过程舒适性。

轮辋的两侧胎圈座均为平行0度角，两侧对称；由此轮胎的装配可以从任何一个轮缘上进行。

胎圈座为平行0度角，轮缘的相对高度加高了，增强了轮缘的强度。

进一步地，在胎圈座的外侧面上设有防滑纹；防滑纹的设置能使装配在此处的15度胶圈相对稳定，即15度胶圈相对于胎圈座不发生转动。

进一步地，轮辐焊接于胎圈座的内侧面处。

进一步地，轮辐在胎圈座的内侧面处的焊接位置靠近轮缘的下方；那么，轮辐的高度会降低，重量相对应也会降低。

对于本实用新型中，现行制作工艺即可完成轮辋、轮辐的制作，只需按照新的结构更改模具的工作曲线即可。将轮辋与轮辐进行装配和焊接，与现行的车轮装配焊接工艺相同，注意焊接位置的变化。按照密封圈的生产工艺制作相应规格的15度胶圈，将15度胶圈安装于轮辋上对称的两个胎圈座外侧，一个车轮安装两个15度胶圈。

本实用新型的有益效果是：胎圈座为平行0度角，轮胎的拆装可以从任何一个轮缘上进行；轮胎与轮辋之间增加橡胶密封圈，具有密封和缓冲的双重作用；轮缘的强度增加；提高驾乘舒适性，延长轮辋使用寿命；轮辐焊接位于胎圈座内侧接近轮缘处，轮辐高度降低了，重量更轻了，节省能源。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中常规无内胎车轮结构示意图。

图2是本实用新型抗冲击的卡车无内胎车轮结构示意图。

图3是本实用新型抗冲击车轮装车效果图。

图中：1、轮辋，2、轮辐，3、15度胶圈，101、轮缘，102、胎圈座，103、底槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型作进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。下面是结合附图对本实用新型进行的描述：

结合附图2，一种抗冲击的卡车无内胎车轮，包括轮辋1和轮辐2，轮辋1的内侧和轮辐2的外侧采用焊接方式连接；轮辋1包括轮缘101、胎圈座102、底槽103。

该无内胎车轮还包括15度胶圈3；15度胶圈3内侧为平行0度角，轮辋1的两侧胎圈座102均为平行0度角，两侧对称；15度胶圈3安装在胎圈座102的外侧，15度胶圈3的内径与胎圈座102的外径配合。

15度胶圈3外侧为15度角，15度角的最大直径按照车轮标准规定的标定直径制作(参照GB/T3487-2005)实现与轮胎的配合密封。

15度胶圈3是橡胶密封圈，不仅能够保证轮辋与轮胎间的密封性良好，又能够缓冲轮胎和轮辋之间的作用力，使轮辋不易变形，提高驾驶过程舒适性。

轮辋1的两侧胎圈座102均为平行0度角，两侧对称；由此轮胎的装配可以从任何一个轮缘上进行。

胎圈座102为平行0度角，轮缘的相对高度加高了，增强了轮缘的强度。

在胎圈座102的外侧面上设有防滑纹；防滑纹的设置能使装配在此处的15度胶圈3相对稳定，即15度胶圈3相对于胎圈座102不发生转动。

轮辐2焊接于胎圈座102的内侧面处。

轮辐2在胎圈座102的内侧面处的焊接位置靠近轮缘101的下方；那么，轮辐的高度会降低，重量相对应也会降低。

Claims (4)

1.一种抗冲击的卡车无内胎车轮，包括轮辋(1)和轮辐(2)，轮辋(1)的内侧和轮辐(2)的外侧采用焊接方式连接；轮辋(1)包括轮缘(101)、胎圈座(102)、底槽(103)；其特征在于，

该无内胎车轮还包括15度胶圈(3)；15度胶圈(3)内侧为平行0度角，外侧为15度角；

轮辋(1)的两侧胎圈座(102)均为平行0度角，两侧对称；

15度胶圈(3)安装在胎圈座(102)的外侧，15度胶圈(3)的内径与胎圈座(102)的外径配合。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击的卡车无内胎车轮，其特征在于，在胎圈座(102)的外侧面上设有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种抗冲击的卡车无内胎车轮，其特征在于，轮辐(2)焊接于胎圈座(102)的内侧面处。

4.根据权利要求3所述的一种抗冲击的卡车无内胎车轮，其特征在于，轮辐(2)在胎圈座(102)的内侧面处的焊接位置靠近轮缘(101)的下方。