CN209432989U - 一种汽车零部件传导发射试验样品 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件传导发射试验样品，包括外壳，和设置在外壳中的蓄电池电压转换电路和梳状谱信号发生电路，蓄电池电压转换电路的输出端与梳状谱信号发生电路的电源端相连，梳状谱信号发生电路的信号输出端与蓄电池电压转换电路的输入端连接。本实用新型无需内置锂电池供电，电源直接来自于测试系统的蓄电池，在使用方式上，同待测汽车零部件相同，更贴近日常测试的使用方式，有利于提升校验结果的准确性；本实用新型作为一种专用于汽车零部件传导发射试验样品，相比于将辐射发射试验样品临时用作传导发射试验样品的情况，接线方便，无需临时通过L型转接板等部件进行转接，另外，避免了使用时的人为改造，避免引入不确定因素。

Description

一种汽车零部件传导发射试验样品

技术领域

本实用新型属于电子电器领域，具体涉及一种汽车零部件传导发射试验样品。

背景技术

电磁兼容性，是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。

在电磁兼容性测试中，由于测试系统的设备、电缆连接以及参数设置等原因，很容易造成测量的偏差。通过采用试验样品，在每次测试前对测试系统(包括测试设备和测试场地)进行快速校验，发现测试系统中存在的问题，可确保每次电磁兼容性测试结果正确可信。

现有商业试验样品主要有两种类型：传导发射试验样品和辐射发射试验样品。

上述试验样品主要用在民用领域，即对家用电器等产品的测试系统进行校验的领域。也有用在汽车零部件领域的辐射发射试验样品，但专用于该领域的传导发射试验样品还是空白。

表1示出了现有商业试验样品的状况，及其发射信号的频率范围。

表1

	民用	汽车零部件
			传导	已有(0.15～30M)	空白(0.15～108M)
辐射	已有(30～1000M)	已有(0.15～1000M)

现有的用于汽车零部件传导发射的试验样品，是在用于该领域的辐射发射的试验样品的基础上改造得到的。这种辐射发射试验样品具有其优点，既可用作传导发射试验样品，又可用作辐射发射试验样品。用作传导发射试验样品时，需要将辐射发射试验样品的输出端先通过同轴电缆连接到L型转接板上，再从L型转接板引出两根导线A和B，A导线的一端通过L型转接板接上述同轴电缆的内芯，另一端用于连接蓄电池正极，B导线的一端通过L型转接板接上述同轴电缆的外芯，另一端用于连接蓄电池负极。

可见，直接将上述辐射发射试验样品用作传导发射试验样品时，需要通过L型转接板等部件进行转接，带来使用上的不方便。另外，由于人为改造，引入的不确定性大。

汽车零部件的测试系统如图1所示，由蓄电池、A(A代表人工网络)和R(R代表EMI测量接收机)构成。汽车零部件测试时，拆下后通过A与蓄电池连接，A采集骚扰电压发送到R进行测量。

试验样品是一种特征信号明显、稳定的信号源，用其替代上述测试中的汽车零部件以产生骚扰电压，可对测试系统进行校验。

上述汽车零部件辐射发射试验样品，一般采用锂电池供电，原理框图如图2中所示，如此，在其接入测试系统时，需断开蓄电池与A之间的连接，如图2中所示。这样和日常样品即汽车零部件的测试存在一定差异，实质是排除了来自供电电源的影响因素。

实用新型内容

本实用新型的发明目的是提供一种在150kHz～108MHz内通过传导的方式发出稳定的梳状谱信号的试验样品。

本实用新型的发明目的通过如下技术方案实现：一种汽车零部件传导发射试验样品，包括外壳，和设置在外壳中的蓄电池电压转换电路和梳状谱信号发生电路，所述蓄电池电压转换电路的输出端与所述梳状谱信号发生电路的电源端相连，所述梳状谱信号发生电路的信号输出端与所述蓄电池电压转换电路的输入端连接。

所述梳状谱信号发生电路包括高低频信号产生和驱动电路以及频率切换电路，所述高低频信号产生和驱动电路的输出端与所述频率切换电路的输入端连接，所述高低频信号产生和驱动电路产生2路以上频率间隔不同的梳状信号，所述频率切换电路选择其中1路信号输出到所述蓄电池电压转换电路的输入端。

试验样品设计了2路以上不同频率间隔的梳状信号，可以任意切换，以提高信号的辨识度，使实验室在进行比对时更容易找到特征频率点。这样设计的原因：

1)GB/T 18655的限值都是以对数坐标系的方式进行显示，其特点是低频稀疏、高频紧密，如果梳状信号的频率步进较小，虽可以确保信号在低频段显示的时候是特征明显的单根谱线，但信号在中、高频的频段会因为对数坐标而连成一片，这样本来特征明显的单谱线梳状信号会变成一条平滑曲线，那么实验室在进行比对时就很难找到特征频率点。本实用新型设计2种以上不同频率间隔的信号,通过切换，可在高、低频段都能获得特征明显的梳状信号(梳状信号的频率步进与信号的起振频率有关，频率步进越大，起振频率也越高，如果梳状信号的频率步进较大，那么低频段将不会有谱线出现，即没有特征频率点)。

2)GB/T 18655传导发射(电压法)测试频率为150kHz～108MHz，在这个频率范围内，标准规定了2种分辨率带宽，其中150kHz～30MHz采用9kHz的分辨率带宽，30MHz～108MHz采用120kHz的分辨率带宽。这意味着在30MHz～108MHz的高频段，频率间隔低于120kHz的分辨率带宽的信号将无法清晰识别，所以在高频段必须采用更大的频率间隔。

所述高低频信号产生和驱动电路采用3个起振频率不同的信号源产生3路频率间隔不同的梳状信号，并通过频率切换电路进行切换，使得只有1路信号输出。

优选的3种不同频率间隔取值范围分别为100k Hz±50kHz、500k Hz±100k Hz、10M Hz±1M Hz，刚好分别与GB/T 18655传导发射(电压法)限值的低、中、高频段相对应，以确保在限值的低、中、高频段内都有至少5根梳状谱线。这样设计的原因：

试验样品在进行能力验证前需要进行稳定性和均匀性检验，以确认单个样品具有可靠稳定性，同一批次的样品结果均匀，只有稳定性和均匀性都表现优良的频率点才能作为能力验证的测量频率点。为使得后期样品有更多可选频率，前期需保证在限值频率范围内有至少5根谱线。

所述高低频信号产生和驱动电路选用有源晶振作为其信号源，优点是实现简单且信号稳定。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1)本实用新型无需内置锂电池供电，试验样品属于无源器件，电源直接来自于测试系统的蓄电池，在使用方式上，同待测汽车零部件相同，如图3所示，更贴近日常测试的使用方式，有利于提升校验结果的准确性；

2)本实用新型作为一种专用于汽车零部件传导发射试验样品，相比于将辐射发射试验样品临时用作传导发射试验样品的情况，使用本实用新型，接线方便，无需临时通过L型转接板等部件进行转接，另外，避免了使用时的人为改造，避免引入不确定因素；

3)本实用新型能在150kHz～108MHz频率范围内产生3种不同步进的梳状信号，通过切换，有利于在高、低频段均获得特征明显的梳状信号；而且该步进分别与GB/18655传导发射(电压法)限值的低、中、高频段相对应，可确保在限值的低、中、高频段内都有至少5根梳状谱线，有利于挑选试验样品和保障样品质量。

附图说明

图1为测试系统对汽车零部件进行传导发射测试的连接框图；

图2为利用由辐射发射试验样品转换得到的传导发射试验样品对测试系统进行校验时的连接框图；

图3为利用本实用新型实施例一的汽车零部件传导发射试验样品对测试系统进行校验时的连接框图；

图4为图3中试验样品进一步细化的原理框图。

具体实施方式

实施例一

图3为利用本实用新型实施例一的汽车零部件传导发射试验样品对测试系统进行校验时的连接框图。由图可见，实施例一的汽车零部件传导发射试验样品，在使用方式上，同图1中待测的日常样品相同，不会像图2中所示，排除了来自供电电源即蓄电池的影响因素，因此，更贴近日常测试的使用方式，有利于提升校验结果的准确性。

如图3所示，实施例一的汽车零部件传导发射试验样品包括外壳(未画出)、和设置在外壳中的蓄电池电压转换电路(对应图中的电源电路)和梳状谱信号发生电路，其中，梳状谱信号发生电路又由高低频信号产生和驱动电路以及频率切换电路组成。蓄电池电压转换电路输入端为经A分别与蓄电池的正、负极连接的两根导线或其他与A形成适配的对接关系、以便通过A与蓄电池正、负极连接的对接结构，蓄电池电压转换电路输出端与高低频信号产生和驱动电路的电源端相连，高低频信号产生和驱动电路的输出端与频率切换电路的输入端连接，频率切换电路的信号输出端与蓄电池电压转换电路的输入端连接，以便将产生的梳状谱信号输出到A。

如图4所示，高低频信号产生和驱动电路采用3个起振频率不同的有源晶振作为信号源产生3路频率间隔不同的梳状信号，3种不同频率间隔推荐取值范围分别为100k Hz±50kHz、500k Hz±100k Hz、10M Hz±1M Hz，信号源的起振频率一般与其频率间隔相等。频率切换电路采用机械式档位切换开关选择其中1路信号输出到蓄电池电压转换电路的输入端。具体，采用双刀3档波段开关来来实现。其中切换开关A用来选择电源电路为3路信号产生和驱动电路中的哪1路供电，切换开关B用来选择将哪一路信号反馈到电源电路的输入端。

本实施例的试验样品作为一种专用于汽车零部件传导发射试验样品，测试时，骚扰电压直接通过其电源输入端输出，接线方便，无需临时通过L型转接板等部件进行转接，另外，避免了使用时的人为改造，避免引入不确定因素。

本实用新型能在150kHz～108MHz频率范围内产生3种不同步进的梳状信号，通过切换，有利于在高、低频段均获得特征明显的梳状信号；而且该步进分别与GB/18655传导发射(电压法)限值的低、中、高频段相对应，可确保在限值的低、中、高频段内都有至少5根梳状谱线，有利于挑选试验样品和保障样品质量。

Claims (5)

1.一种汽车零部件传导发射试验样品，其特征在于，包括外壳，和设置在外壳中的蓄电池电压转换电路和梳状谱信号发生电路，所述蓄电池电压转换电路的输出端与所述梳状谱信号发生电路的电源端相连，所述梳状谱信号发生电路的信号输出端与所述蓄电池电压转换电路的输入端连接。

2.根据权利要求1所述的汽车零部件传导发射试验样品，其特征在于，所述梳状谱信号发生电路包括高低频信号产生和驱动电路以及频率切换电路，所述高低频信号产生和驱动电路的输出端与所述频率切换电路的输入端连接，所述高低频信号产生和驱动电路产生2路以上频率间隔不同的梳状信号，所述频率切换电路选择其中1路信号输出到所述蓄电池电压转换电路的输入端。

3.根据权利要求2所述的汽车零部件传导发射试验样品，其特征在于，所述高低频信号产生和驱动电路采用3个起振频率不同的信号源产生3路频率间隔不同的梳状信号。

4.根据权利要求3所述的汽车零部件传导发射试验样品，其特征在于，所述3路频率间隔取值范围分别为100k Hz±50kHz、500k Hz±100k Hz、10M Hz±1MHz。

5.根据权利要求4所述的汽车零部件传导发射试验样品，其特征在于，所述高低频信号产生和驱动电路采用有源晶振作为其信号源。