CN209707617U - 一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，包括：信号发生器、容性耦合钳、测量单元、第一匹配单元、第二匹配单元、传输单元、第一转换单元和第二转换单元；信号发生器的输出端连接传输单元，传输单元的终端连接第一匹配单元，传输单元置于容性耦合钳中；测量单元通过第一转换单元与容性耦合钳的其中一端相连接，第二匹配单元通过第二转换单元与容性耦合钳的另一端相连接。本实用新型的测试装置结构简单，能够保证测试的可靠性，可操作性大。
Description
技术领域
本实用新型涉及测试技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置。
背景技术
传导发射测试的目的是为了测量汽车电子零部件/模块在执行预期功能时对外传导的电磁场骚扰。目前在汽车电子电磁兼容检测技术的国际和国家标准中，常见的电压法发射测试都是使用线性阻抗稳定网络来进行测量，而容性耦合钳一般用于信号线传导抗扰度测试，运用于电磁骚扰测量则是一片空白。
汽车上连接的各种线束在电子设备工作期间可成为无源的接收天线网络，在外界电磁场作用下极易产生感应电压或电流。基于容性耦合钳的电容电压法传导发射测试，是德系车厂如大众提出的一种全新的测试方法，属于汽车电子电磁兼容检测的崭新领域，更好地模拟了实车的电磁干扰，在汽车电子电磁兼容测试领域具有较好的应用前景。采用电容电压法的传导发射测试，正是通过容性耦合钳将被测样品线束中的电磁能量进行耦合测量，这类电磁干扰来源于车载上线束的分布电容由开关过程引起的骚扰特性，从而考察汽车电子零部件/模块对相连的其他敏感设备产生的电磁噪声。
从实际使用过程中来看，若采用容性耦合钳进行被测样品线束的传导发射测试，需要测量容性耦合钳的修正因子，从而保证测试数据的准确性。目前对容性耦合钳的校准，通过配置阻抗匹配装置、线束适配器、网络分析仪等来实现。
但是，上述现有技术方案成本较高，需花费大量时间用于连接，若系统匹配不当，容易造成校准结果的偏差。
实用新型内容
本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，系统结构简单，易于搭建，从而实现对容性耦合钳插入损耗的校准。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，包括：信号发生器1、容性耦合钳2、测量单元3、第一匹配单元41、第二匹配单元42、传输单元5、第一转换单元21和第二转换单元22；
所述信号发生器1的输出端连接传输单元5，所述传输单元5的终端连接第一匹配单元41，所述传输单元5置于容性耦合钳2中；所述测量单元3通过所述第一转换单元21与容性耦合钳2的其中一端相连接，所述第二匹配单元42通过所述第二转换单元22与容性耦合钳2的另一端相连接；
所述信号发生器1、所述传输单元5、所述第一匹配单元41构成信号电平发射模块；
所述测量单元3、所述第一转换单元21和所述第二转换单元22、所述容性耦合钳2、所述第二匹配单元42构成信号电平接收模块。
可选地，所述测量单元3为EMI测试接收机。
可选地，所述第一匹配单元41和所述第二匹配单元42为50欧姆终端匹配负载。
可选地，所述传输单元5为标准模拟参考线缆。
可选地，所述第一转换单元21和所述第二转换单元22为适配器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)测试装置结构简单，简便易行，节省时间成本；
(2)测试过程充分考虑传输线原理和阻抗匹配问题，保证测试的可靠性、准确性和稳定性；
(3)可有效控制因测试装置连接失配引起的测量偏差。
附图说明
图1是本实用新型一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置的连接示意图；
附图中描述的位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。为了更好说明本实用新型实施例或技术方案，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。对于本领域技术人员，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：
本实用新型的实施例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。参考附图描述仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间转接头间接相连。对于本领域技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型的一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，包括：信号发生器1、容性耦合钳2、测量单元3、第一匹配单元41、第二匹配单元42、传输单元5、第一转换单元21和第二转换单元22。
信号发生器1的输出端连接传输单元5，传输单元5的终端连接第一匹配单元41，传输单元5平放于容性耦合钳2的底板上，耦合长度为1m，并确保容性耦合钳2的铰链盖板关闭且紧贴于底板。测量单元3通过第一转换单元21与容性耦合钳2的其中一端相连接，第二匹配单元42通过第二转换单元22与容性耦合钳2的另一端相连接。信号发生器1、传输单元5、第一匹配单元41构成信号电平发射模块。测量单元3、第一转换单元21和第二转换单元22、容性耦合钳2、第二匹配单元42构成信号电平接收模块。
可选地，测量单元3为EMI测试接收机。
可选地，第一匹配单元41和第二匹配单元42为50欧姆终端匹配负载。
可选地，传输单元5为标准模拟参考线缆。
可选地，第一转换单元21和第二转换单元22为适配器。
可选地，测试装置还包括控制器，控制器根据信号电平接收模块接收到的输出信号电平与信号电平发射模块发射的输入信号电平的差值，得出容性耦合钳的修正因子，修正因子的计算过程具体如下：
U＝Umeasurement+ILcable+ILACC 式(1)
其中：U为信号发生器输出电压值；
Umeasurement为接收机测量电压值；
ILcable为同轴线缆的插入损耗，当频率小于30MHz时可忽略不计；
ILACC为容性耦合钳的插入损耗，当频率小于30MHz时，容性耦合钳的插入损耗为：
ILACC＝U-Umeasurement 式(2)
上述控制器并不涉及对现有的控制程序的改进，上述控制器采用现有的已知程序实现修正因子的计算过程。
下面给出本实用新型上述用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置的测试过程的一个具体实施例。
信号发生器1的输出端连接标准模拟参考线缆，标准模拟参考线缆的终端连接50欧姆终端匹配负载，标准模拟参考线缆平放于容性耦合钳2的底板上，耦合长度为1m，并确保容性耦合钳2的铰链盖板关闭且紧贴于底板。EMI测试接收机通过适配器与容性耦合钳2的其中一端相连接，50欧姆终端匹配负载通过适配器与容性耦合钳2的另一端相连接。
信号发生器1、标准模拟参考线缆、50欧姆终端匹配负载构成信号电平发射模块。
EMI测试接收机、适配器、容性耦合钳2、50欧姆终端匹配负载构成信号电平接收模块。
该实施例中，信号发生器1输出的交流正弦信号经标准模拟参考线缆的传输，在50欧姆同轴终端负载处消耗，通过容性耦合钳2上的分布电容对传输的干扰信号进行耦合并产生感应电压，采用EMI测试接收机接收射频能量，对照同一频率点接收到的输出信号电平与发射的输入信号电平，形成差值，从而实现对容性耦合钳插入损耗的校准。
可选地，测试过程中，所述装置的输入和输出保持50欧姆阻抗匹配。采用该可选实施例，可以减小驻波，避免信号反射振荡造成的能量流失或失真，保障传输线的最大功率。
可选地，测试过程中，将容性耦合钳2直接放置于接地平板上并确保低阻连接。采用该可选实施例，可以实现去耦作用，且避免干扰信号经馈线回地回路形成串扰。
可选地，传输单元5选用与电容电压法传导发射测试中相同的传输线。采用该可选实施例，可以保证测试过程的一致性。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，其特征在于，包括：信号发生器(1)、容性耦合钳(2)、测量单元(3)、第一匹配单元(41)、第二匹配单元(42)、传输单元(5)、第一转换单元(21)和第二转换单元(22)；
所述信号发生器(1)的输出端连接传输单元(5)，所述传输单元(5)的终端连接第一匹配单元(41)，所述传输单元(5)置于容性耦合钳(2)中；所述测量单元(3)通过所述第一转换单元(21)与容性耦合钳(2)的其中一端相连接，所述第二匹配单元(42)通过所述第二转换单元(22)与容性耦合钳(2)的另一端相连接；
所述信号发生器(1)、所述传输单元(5)、所述第一匹配单元(41)构成信号电平发射模块；
所述测量单元(3)、所述第一转换单元(21)和所述第二转换单元(22)、所述容性耦合钳(2)、所述第二匹配单元(42)构成信号电平接收模块。
2.如权利要求1所述的一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，其特征在于，所述测量单元(3)为EMI测试接收机。
3.如权利要求1所述的一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，其特征在于，所述第一匹配单元(41)和所述第二匹配单元(42)为50欧姆终端匹配负载。
4.如权利要求1所述的一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，其特征在于，所述传输单元(5)为标准模拟参考线缆。
5.如权利要求1所述的一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置，其特征在于，所述第一转换单元(21)和所述第二转换单元(22)为适配器。
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| CN201920314769.9U CN209707617U (zh) | 2019-03-13 | 2019-03-13 | 一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109782100A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-21 | 海检检测有限公司 | 一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置及测试方法 |
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| CN109782100A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-21 | 海检检测有限公司 | 一种用于汽车电子容性耦合钳校准的测试装置及测试方法 |
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