CN209428909U - 一种可调节式路面水稳基层加固模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路工程领域，具体提供一种可调节式路面水稳基层加固模板。其结构包括槽钢挡板、加固机构，所述加固机构，其固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑的上端均与固定柱中部连接，固定柱外侧斜撑下端与外侧趾板的顶面连接，固定柱内侧斜撑下端与内侧趾板的顶面连接，第一斜撑设置在槽钢挡板上部与固定柱中部之间，其两端分别与槽钢挡板上部、固定柱中部连接，第二斜撑设置在槽钢挡板中部与内侧趾板顶面之间，其两端分别与槽钢挡板中部、内侧趾板顶面连接，固定柱外侧斜撑、固定柱内侧斜撑与固定柱的连接点位于第一斜撑与固定柱的连接点的下方。与现有技术相比，本实用新型的加固模板具有设计合理、稳定可靠、便于装配等特点。

Description

一种可调节式路面水稳基层加固模板

技术领域

本实用新型涉及道路工程领域，具体提供一种可调节式路面水稳基层加固模板。

背景技术

水泥稳定碎石基层由于其强度高，抗渗度和抗冻性较好而得到了广泛应用。模板起到控制基层宽度和厚度的作用。因而，模板的固定是水泥稳定碎石基层施工过程中的重要一环。模板支撑的牢固程度影响着水泥稳定碎石基层的边部压实度、边部强度和有效宽度。现有模板固定，要么采用简单的斜撑实现，支撑效果不佳；要么实施过程复杂繁琐，进而影响施工进度。

发明内容

本实用新型是针对上述现有技术的不足，提供一种设计合理、稳定可靠、便于装配的可调节式路面水稳基层加固模板。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可调节式路面水稳基层加固模板，包括槽钢挡板和设置在槽钢挡板外侧的若干个加固机构，其点是所述加固机构主要由固定柱、固定柱外侧斜撑、固定柱内侧斜撑、外侧趾板、内侧趾板、第一斜撑及第二斜撑构成，

固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑的上端均与固定柱中部连接，固定柱外侧斜撑下端与外侧趾板的顶面连接，固定柱内侧斜撑下端与内侧趾板的顶面连接，第一斜撑设置在槽钢挡板上部与固定柱中部之间，其两端分别与槽钢挡板上部、固定柱中部连接，第二斜撑设置在槽钢挡板中部与内侧趾板顶面之间，其两端分别与槽钢挡板中部、内侧趾板顶面连接，固定柱外侧斜撑、固定柱内侧斜撑与固定柱的连接点位于第一斜撑与固定柱的连接点的下方。

槽钢挡板外侧加固机构的个数及排列间距可根据施工需要确定。

固定柱下端插至地面以下，外侧趾板、内侧趾板与地面紧密接触，共同通过第一斜撑、第二斜撑、槽钢挡板为水泥稳定碎石基层提供支撑。

作为优选，外侧趾板、内侧趾板的底面均可设置抓地齿。

作为优选，第一斜撑与第二斜撑相互平行。

为了方便装配第一斜撑、第二斜撑与槽钢挡板之间优选为可拆卸连接，如螺栓连接、卡接、销钉连接等。

为了方便角度调整，固定柱外侧斜撑、固定柱内侧斜撑、第一斜撑均与固定柱相铰接，固定柱外侧斜撑与外侧趾板顶面相铰接，固定柱内侧斜撑、第二斜撑均与内侧趾板顶面相铰接。

为了使固定柱受力尽量平衡，固定柱内侧斜撑与内侧趾板的连接点可以和第二斜撑与内侧趾板的连接点重合。

作为优选，第一斜撑、第二斜撑、固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑的长度均可调。例如，第一斜撑、第二斜撑、固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑均由两个支撑螺杆、支撑套筒构成，两个支撑螺杆分别从支撑套筒两端插入支撑套筒，并与之螺纹配合。

作为优选，支撑套筒上可设置螺杆限位销和/或调节把手。支撑套筒与调节螺杆的螺纹可调节长度优选为10-30cm，支撑套筒的直径优选为25-40mm，壁厚优选为5-20mm。

本实用新型的可调节式路面水稳基层加固模板和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：

(一)固定柱、外侧趾板、内侧趾板共同通过第一斜撑、第二斜撑、槽钢挡板为水泥稳定碎石基层提供支撑，更加稳固牢靠；

(二)外侧趾板、内侧趾板均通过抓地齿与地面接触，具有优异的抓地力，配合固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑，可以防止固定柱因受力而倾斜，进一步提高了支撑的稳定性；

(三)第一斜撑、第二斜撑、固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑的长度均可调，可以随时调节支撑距离，以适用于不同层面的稳定碎石基层模板，也可调节因摊铺和碾压而导致的挡板微变形。

附图说明

附图1是实施例可调节式路面水稳基层加固模板的结构示意图；

附图2是图1加固模板中第一斜撑、第二斜撑、固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

下面给出一个最佳实施例：

如附图1所示，本实施例的可调节式路面水稳基层加固模板由槽钢挡板1和设置在槽钢挡板1外侧的若干个加固机构构成。所述加固机构主要由固定柱2、固定柱外侧斜撑3、固定柱内侧斜撑4、外侧趾板5、内侧趾板6、第一斜撑7及第二斜撑8构成。

固定柱外侧斜撑3和固定柱内侧斜撑4的上端均与固定柱2中部铰接，且铰接点重合。固定柱外侧斜撑3下端与外侧趾板5的顶面通过连接件铰接。固定柱内侧斜撑4下端与内侧趾板6的顶面通过连接件铰接。

第一斜撑7装配在槽钢挡板1上部与固定柱2中部之间，其上端与槽钢挡板1上部螺栓连接，下端与固定柱2中部通过连接件铰接。第一斜撑7与固定柱2的铰接点位于固定柱外侧斜撑3与固定柱2铰接点的上方。

第二斜撑8装配在槽钢挡板1中部与内侧趾板6顶面之间，其上端与槽钢挡板1中部螺栓连接，下端与内侧趾板6的顶面通过连接件铰接。固定柱内侧斜撑4与内侧趾板6的铰接点和第二斜撑8与内侧趾板6的铰接点重合，并通过铰接点处的定位销9锁定固定柱内侧斜撑4、第二斜撑8与内侧趾板6位置关系。

外侧趾板5、内侧趾板6的底面均加工有抓地齿。

如附图2所示，上述固定柱外侧斜撑3(固定柱内侧斜撑4、第一斜撑7、第二斜撑8)由支撑螺杆31(41、71、81)、支撑螺杆32(42、72、82)、支撑套筒33(43、73、83)构成。支撑螺杆31(41、71、81)和支撑螺杆32(42、72、82)分别从支撑套筒33(43、73、83)两端插入，并与之螺纹配合。旋转支撑套筒33(43、73、83)，支撑螺杆31(41、71、81)与支撑螺杆32(42、72、82)可相对运动，以调整固定柱外侧斜撑3(固定柱内侧斜撑4、第一斜撑7、第二斜撑8)的长度。支撑套筒33(43、73、83)的直径为30mm，壁厚为10mm，装配有螺杆限位销34(44、74、84)和调节把手35(45、75、85)。

固定柱外侧斜撑3、固定柱内侧斜撑4、第一斜撑7、第二斜撑8可调节长度均为10-30cm。

上述可调节式路面水稳基层加固模板使用时，槽钢挡板1外侧加固机构的个数及排列间距可根据施工需要确定。加固机构中固定柱2下端插至地面以下，外侧趾板5、内侧趾板6与地面紧密接触，第一斜撑7与第二斜撑8相互平行。各部件调整完毕后，以螺杆限位销34(44、74、84)、定位销9进行锁定即可实现良好的支撑作用。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种可调节式路面水稳基层加固模板，包括槽钢挡板和设置在槽钢挡板外侧的若干个加固机构，其特征在于：所述加固机构主要由固定柱、固定柱外侧斜撑、固定柱内侧斜撑、外侧趾板、内侧趾板、第一斜撑及第二斜撑构成，

固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑的上端均与固定柱中部连接，固定柱外侧斜撑下端与外侧趾板的顶面连接，固定柱内侧斜撑下端与内侧趾板的顶面连接，

第一斜撑设置在槽钢挡板上部与固定柱中部之间，其两端分别与槽钢挡板上部、固定柱中部连接，

第二斜撑设置在槽钢挡板中部与内侧趾板顶面之间，其两端分别与槽钢挡板中部、内侧趾板顶面连接，

固定柱外侧斜撑、固定柱内侧斜撑与固定柱的连接点位于第一斜撑与固定柱的连接点的下方。

2.根据权利要求1所述的可调节式路面水稳基层加固模板，其特征在于，外侧趾板、内侧趾板的底面均设置有抓地齿。

3.根据权利要求1或2所述的可调节式路面水稳基层加固模板，其特征在于，第一斜撑与第二斜撑相互平行。

4.根据权利要求3所述的可调节式路面水稳基层加固模板，其特征在于，第一斜撑、第二斜撑与槽钢挡板之间可拆卸连接。

5.根据权利要求3所述的可调节式路面水稳基层加固模板，其特征在于，固定柱外侧斜撑、固定柱内侧斜撑、第一斜撑均与固定柱相铰接，固定柱外侧斜撑与外侧趾板顶面相铰接，固定柱内侧斜撑、第二斜撑均与内侧趾板顶面相铰接。

6.根据权利要求3所述的可调节式路面水稳基层加固模板，其特征在于，固定柱内侧斜撑与内侧趾板的连接点和第二斜撑与内侧趾板的连接点重合。

7.根据权利要求3所述的可调节式路面水稳基层加固模板，其特征在于，第一斜撑、第二斜撑、固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑的长度均可调。

8.根据权利要求7所述的可调节式路面水稳基层加固模板，其特征在于，第一斜撑、第二斜撑、固定柱外侧斜撑和固定柱内侧斜撑均由两个支撑螺杆、支撑套筒构成，两个支撑螺杆分别从支撑套筒两端插入支撑套筒，并与之螺纹配合。

9.根据权利要求8所述的可调节式路面水稳基层加固模板，其特征在于，支撑套筒上设置有螺杆限位销和/或调节把手。