CN209427617U - 一种汽车生产线支撑辊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车生产线支撑辊，主要由聚氨酯滚轮、同步带轮、连接管、轴、轴承和挡圈组成，所述聚氨酯滚轮的轮芯包括盖板、内芯和外芯，内芯与连接管焊接后压装浇注有聚氨酯的外芯，盖板装在内芯的端面，在内芯的孔中装入轴承，在轴承孔中装入轴，在轴的两端装上挡圈。有效避免了支撑辊的聚氨酯滚轮轮芯与连接管焊接时产生的焊接热对聚氨酯层造成损伤，并避免在长期使用过程中生锈。

Description

一种汽车生产线支撑辊

技术领域

本实用新型涉及新材料零部件生产制造领域，特别是涉及一种汽车生产线支撑辊。

背景技术

支撑辊大量用于汽车主机厂的生产线上。现有的支撑辊通常包括两件高承载聚氨酯滚轮、一件同步带轮、一件连接管、一件轴、两件轴承和两件挡圈，装配时先将同步带轮、聚氨酯滚轮与连接管焊接，再与轴承、轴、轴用挡圈组装在一起。现有的聚氨酯滚轮为在一体结构的轮芯上浇注聚氨酯层，再将连接管插入聚氨酯滚轮轮芯内孔中，在轮芯内孔孔壁与连接管端部进行焊接。由于焊接时产生大量热量，热量通过轮芯传导至聚氨酯层。与金属材料相比，聚氨酯导热性很差，聚氨酯耐温一般不超过110℃，因此聚氨酯轮与连接管焊接时，聚氨酯层极易产生过热损伤，而且通过外观检查不能发现，从而导致支撑辊在使用过程中发生聚氨酯层脱落、开裂等现象，造成汽车主机厂意外生产停线，产生大量经济损失。

再者，支撑辊主要零件为碳钢材质。在长期使用过程，钢质零件表面会发生锈蚀，发生锈蚀的零件承载能力会下降，寿命缩短，脱落的铁锈会造成车间环境污染。目前支撑辊的轴、连接管和同步带轮主要采用电镀锌表面处理工艺进行防锈。聚氨酯滚轮的轮芯在浇注聚氨酯后，轮芯表面通常用车削方式去除浇注过程中造成的轮芯表面损伤和轮芯表面残留的聚氨酯，因此在浇注聚氨酯之前不能先将轮芯电镀。且由于电镀过程中的酸性、碱性液体会导致聚氨酯材料破坏，因此也不能在浇注聚氨酯后再对轮芯表面进行电镀。目前聚氨酯滚轮的表面防锈通常采用涂防锈油、喷漆工艺进行防锈，但防锈效果不持久，通常在支撑辊使用数月后，由于与滑撬摩擦和环境侵蚀，聚氨酯轮表面防锈油的防锈能力会显著下降，油漆也会逐渐脱落，聚氨酯滚轮的轮芯会发生生锈现象。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车生产线支撑辊，主要目的在于解决聚氨酯滚轮与连接管焊接时产生的热量对聚氨酯造成损伤，并解决聚氨酯滚轮的轮芯在长期使用过程中的生锈问题。

为达前述目的，本实用新型提供一种汽车生产线支撑辊，包括聚氨酯滚轮、同步带轮、连接管、轴、轴承和挡圈；所述聚氨酯滚轮的轮芯包括盖板、内芯和外芯；所述盖板由固定件安装在所述内芯的端面，所述内芯有中心孔，所述外芯装置在所述内芯的外周面，所述外芯的外周面有聚氨酯层，所述盖板将所述外芯侧表面完全覆盖；所述聚氨酯滚轮轮芯的所述内芯与所述同步带轮、所述连接管连接为一体，所述轴承设置于所述内芯的所述中心孔中，所述轴穿过所述连接管与所述轴承，由所述挡圈固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述聚氨酯滚轮、所述轴承和所述挡圈各有两个。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外芯为中空圆管状。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外芯与所述内芯之间通过过盈配合联接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述同步带轮、所述内芯与所述连接管通过整周焊接连接为一体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接管、所述轴、所述同步带轮、所述内芯和所述盖板均进行镀锌，对所述外芯不进行任何防腐处理。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖板由螺钉固定安装在所述内芯的端面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡圈为弹性挡圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种汽车生产线支撑辊，其中聚氨酯滚轮的轮芯包括盖板、内芯和外芯结构，在零件制作装配流程中，先将聚氨酯浇注在外芯外周表面形成聚氨酯层，另将内芯与连接管焊接后冷却至常温，再将浇注有聚氨酯的外芯压装至内芯外周面，因此避免了常规一体结构聚氨酯滚轮与连接管焊接时产生的焊接热对聚氨酯造成的热损伤问题。连接管、轴、同步带轮、内芯和盖板均进行镀锌，可以有效保证在工厂室内环境中长期防锈。所述浇注有聚氨酯的外芯表面不进行任何处理，以防损害聚氨酯层的质量，内芯侧面的法兰部位和盖板将外芯完全覆盖，一定程度隔绝了外芯与外界环境，防止发生生锈。

附图说明

图1为本实用新型实施例的组装立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的拆解立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的组装剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例的外芯浇注聚氨酯层的剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例的连接管焊接同步带轮的剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例的内芯与图5结构焊接形成一整体结构的剖面结构示意图；

图7为本实用新型实施例的图4结构组装图6结构的剖面结构示意图；

图8为本实用新型实施例图7结构安装盖板后的剖面结构示意图。

附图中符号标记说明：

1a 外芯 1b 内芯

1c 盖板 1d 聚氨酯层

2 连接管 3 同步带轮

4 螺钉 5 轴承

6 轴 7 挡圈

具体实施方式

下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种汽车生产线支撑辊，如图3所示，包括聚氨酯滚轮、连接管2、同步带轮3、轴承5、轴6和挡圈7，所述聚氨酯滚轮、所述轴承5和所述挡圈7各有两个，所述连接管2、同步带轮3、轴6各有一个。

所述两个聚氨酯滚轮分别位于所述连接管2两端，所述聚氨酯滚轮的轮芯结构包括外芯1a、内芯1b和盖板1c；

所述外芯1a装设在所述内芯1b的外周面，所述外芯1a为中空薄壁圆管状，所述外芯1a的外周面浇注有聚氨酯层；

所述内芯1b为圆管结构，中部处设有中心孔，内端面设有轮缘，所述中心孔由两个形状不同的空间部分组成，形状分别与所述连接管2、所述轴承5契合，在所述内芯1b的外端面侧的在中心孔周围均布四个旋接螺钉4的螺纹孔；

所述外芯1a与所述内芯1b之间通过过盈配合联接；

所述盖板1c由四个旋接螺钉4螺纹连接固定在所述内芯1b的外端面侧，所述盖板1c和所述内芯1b外端面的法兰将所述外芯1a侧表面完全覆盖；

所述聚氨酯滚轮轮芯的所述内芯1b与所述同步带轮3、所述连接管2焊接为一体，与所述外芯1a组装，所述轴承5设置于所述内芯1b的所述中心孔中，所述轴6穿过所述连接管2与所述轴承5，由所述挡圈7固定。

所述同步带轮3位于所述连接管2一端，抵顶所述内芯1b内端面，所述同步带轮3为中空圆管结构，内空间形状与所述连接管2契合，二者在所述同步带轮3的一侧与所述连接管2交界的位置整周焊接形成一体；

所述连接管2为中空管状结构，两端分别嵌合于所述两个内芯1b的中心孔，其中一个所述内芯1b的内端面抵顶所述同步带轮3，所述连接管2的两端部分别与所述两个内芯1b交界处整周焊接，使所述内芯1b、所述连接管2和所述同步带轮3为如图6所示的一整体结构；

所述两个轴承5分别嵌入所述两内芯1b的中心孔；

所述轴6长度略长于由在所述内芯1b、所述连接管2、所述同步带轮3和所述轴承5组成的整体结构，并穿置于所述整体结构的内部中空结构；

所述两个挡圈7为弹性挡圈，分别装设在所述轴6的两端突出于上述整体结构的部分，紧贴所述轴承5的外露侧面。

所述连接管2、所述轴6、所述同步带轮3、所述内芯1b和所述盖板1c均进行镀锌，所述浇注有聚氨酯的外芯1a不进行任何防腐处理。

本实用新型所述汽车生产线支撑辊的组装步骤：

如图4所示，将聚氨酯原料浇注在外芯1a外周表面上，聚氨酯原料固化后形成聚氨酯层1d；

如图5所示，将连接管2插入一个同步带轮3的内部中空结构中，在同步带轮3的一侧与连接管2交界处整周焊接；

如图6所示，将连接管2的两端部插入两个内芯1b的中心孔中，在连接管2的端部与内芯1b交界处分别整周焊接；

如图7所示，将两包覆有聚氨酯层1d的外芯1a压装在两内芯1b外周表面上；

如图8所示，将两盖板1c用螺钉4安装在两内芯1b的外端面；

将两轴承5分别安装在两内芯1b的中心孔中，轴6穿置于由内芯1b、连接管2、同步带轮3和轴承5组成的整体结构的内部中空结构，将挡圈7安装在轴6上，紧贴轴承5的外露侧面，即为如图1、2所示本实用新型实施例。

综上所述，上述各实施例仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，皆应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车生产线支撑辊，包括聚氨酯滚轮、同步带轮、连接管、轴、轴承和挡圈，其特征在于，所述聚氨酯滚轮的轮芯包括盖板、内芯和外芯；所述盖板由固定件安装在所述内芯的端面，所述内芯有中心孔，所述外芯装置在所述内芯的外周面，所述外芯的外周面有聚氨酯层，所述盖板将所述外芯侧表面完全覆盖；所述聚氨酯滚轮轮芯的所述内芯与所述同步带轮、所述连接管连接为一体，所述轴承设置于所述内芯的所述中心孔中，所述轴穿过所述连接管与所述轴承，由所述挡圈固定。

2.根据权利要求1所述的汽车生产线支撑辊，其特征在于，所述聚氨酯滚轮、所述轴承和所述挡圈各有两个，所述同步带轮、所述连接管、所述轴各有一个。

3.根据权利要求1所述的汽车生产线支撑辊，其特征在于，所述外芯为中空圆管状。

4.根据权利要求1所述的汽车生产线支撑辊，其特征在于，所述外芯与所述内芯之间通过过盈配合联接。

5.根据权利要求1所述的汽车生产线支撑辊，其特征在于，所述同步带轮、所述内芯与所述连接管通过整周焊接连接为一体。

6.根据权利要求1所述的汽车生产线支撑辊，其特征在于，所述连接管、所述轴、所述同步带轮、所述内芯和所述盖板均进行镀锌。

7.根据权利要求1所述的汽车生产线支撑辊，其特征在于，所述盖板由螺钉固定安装在所述内芯的端面。

8.根据权利要求1所述的汽车生产线支撑辊，其特征在于，所述挡圈为弹性挡圈。