CN209426926U - 电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，包括固定于电动自行车上的中管和前管，中管与前管均竖向设置，中管与前管之间上下设置有一水平设置的电池托架和一用于安装电池组的电池安装箱，电池托架的两端分别固定于中管和前管上，电池托架的顶部与电池安装箱的底部之间设有两个第一定位结构，电池安装箱的两侧分别设置有一侧围，每一侧围的内壁与电池安装箱的外壁顶靠在一起，每一侧围的内壁与电池安装箱的外壁之间均设有一第二定位结构，每一侧围的两端分别固定于中管和前管上，每一侧围上均设有一用于伸出电动自行车链轮中轴的中轴孔，本实用新型具有固定的稳定性高，定位准确，组装操作简单的特点。

Description

电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其是涉及一种电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构。

背景技术

电动自行车是一种以蓄电池作为辅助能源在普通房自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。其中，踏板式电动自行车是指一种带有踏板的电动自行车，能够在电池耗尽之后继续用人力像陪同自行车一样骑行。

现在的电动自行车踏板主要存在的问题是电池安装箱只是固定在两个侧围之间以及电池托架上，固定并不牢固，受到较大外力作用可能会发生移动。

因此，需要一种能够解决上述问题的电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构。

实用新型内容

本实用新型提出一种电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，具有固定的稳定性高，定位准确，组装操作简单的特点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，包括固定于电动自行车上的中管和前管，所述中管与所述前管均竖向设置，所述中管与所述前管之间上下设置有一水平设置的电池托架和一用于安装电池组的电池安装箱，所述电池托架的两端分别固定于所述中管和所述前管上，所述电池托架的顶部与所述电池安装箱的底部之间设有两个第一定位结构，所述电池安装箱的两侧分别设置有一侧围，每一所述侧围的内壁与所述电池安装箱的外壁顶靠在一起，每一所述侧围的内壁与所述电池安装箱的外壁之间均设有一第二定位结构，每一所述侧围的两端分别固定于所述中管和所述前管上，每一所述侧围上均设有一用于伸出电动自行车链轮中轴的中轴孔。

作为一种优选的技术方案，每一所述第一定位结构均包括一设于所述电池托架顶部的第一插接槽，每一所述第一插接槽内均设有第一定位凸愣、第一定位凹槽、第二定位凹槽，所述第一定位凹槽和第二定位凹槽分别设置于所述第一定位凸愣的两侧，所述电池安装箱的底部对应位置设有第三定位凹槽，第二定位凸愣和第三定位凸愣，所述第二定位凸愣和第三定位凸愣分别设置于所述第三定位凹槽的两侧，所述第一定位凸愣插入所述第三定位凹槽内，所述第二定位凸愣插入所述第一定位凹槽内，所述第三定位凸愣插入所述第二定位凹槽内。

作为一种优选的技术方案，所述第一定位凸愣的端部，所述第二定位凸愣的端部和所述第三定位凸愣的端部均设有若干个半球形定位凸块，所述第一定位凹槽的底部，所述第二定位凹槽的底部和所述第三定位凹槽的底部均设有若干个半球形定位凹槽，每一所述半球形定位凸块均插入所述半球形定位凹槽内。

作为一种优选的技术方案，每一所述第二定位结构均包括一设于所述侧围内壁上的第二插接槽，所述电池安装箱的两侧壁上分别设有一矩形定位凸块，每一所述矩形定位凸块均插入所述第二插接槽内，每一所述第二插接槽的三个内壁上均分别设有一第四定位凹槽，每一所述矩形定位凸块的对应位置均分贝设有一第四定位凸愣，每一所述第四定位凸愣插入所述第四定位凹槽内。

作为一种优选的技术方案，每一所述侧围与所述中管和前管的固定方式均为焊接，所述中管和前管上均设有两个相对设置的第三插接槽，每一所述第三插接槽均竖向设置，每一所述第三插接槽内均设有一第五定位凹槽，每一所述侧围的每一端部均设有一第五定位凸愣，所述第五定位凸愣插入所述第五定位凹槽内，每一所述侧围的内壁均与所述第三插接槽的一内壁顶靠在一起，每一所述侧围的外壁均与所述第三插接槽的另一内壁之间形成第一焊接间隙，每一所述第三插接槽的另一内壁上均设有第一排焊接凸块，每一所述侧围端部的外壁上均设有第二排焊接凸块，每一所述第一排焊接凸块与所述第二排焊接凸块交错设置，每一所述第一排焊接凸块与所述第二排焊接凸块之间填充焊料并相互焊接在一起。

作为一种优选的技术方案，所述电池托架与所述中管和前管的固定方式均为焊接，所述中管的底部与所述前管的底部均设有一第四插接槽，每一所述第四插接槽的底部均设有一第六定位凹槽，所述电池托架两端的端部分别设有一第六定位凸愣，每一所述第六定位凸愣插入所述第六定位凹槽内，每一所述第四插接槽的一内壁均与所述电池托架的一侧壁顶靠在一起，每一所述第四插接槽的另一内壁均与所述电池托架的另一侧壁之间形成第二焊接间隙，每一所述第四插接槽的另一内壁上均设有第三排焊接凸块，所述电池托架两端的另一外壁上均设有第四排焊接凸块，每一所述第三排焊接凸块与所述第四排焊接凸块交错设置，每一所述第三排焊接凸块与所述第四排焊接凸块之间填充焊料并相互焊接在一起。

作为一种优选的技术方案，所述第一定位凸愣、所述第二定位凸愣和所述第三定位凸愣均为铝合金制成的定位块，所述矩形定位凸块和第四定位凸愣均为铝合金制成的定位块。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

由于电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，包括固定于电动自行车上的中管和前管，中管与所述前管之间上下设置有一电池托架和一电池安装箱，电池托架的顶部与电池安装箱的底部之间设有两个第一定位结构，在进行组装式，将电池安装箱对准位置，将第一定位凸愣插入第三定位凹槽内，第二定位凸愣插入第一定位凹槽内，第三定位凸愣插入第二定位凹槽内，且将每一半球形定位凸块均插入半球形定位凹槽内，从而使电池托架与电池安装箱之间的相对位置固定，进而提高了定位的准确性；电池安装箱的两侧分别设置有一侧围，每一侧围的内壁与电池安装箱的外壁之间均设有一第二定位结构，在安装侧围时，将矩形定位块插入第二插接槽内，第四定位凸愣插入第四定位凹槽内，组装简单方便，且提高了定位的准确性和侧围固定的稳定性，也方便工人对侧围进行固定。

由于每一侧围与中管和前管的固定方式均为焊接，在进行焊接时，将第五定位凸愣插入第三插接槽内的第五定位凹槽，从而使每一侧围的内壁均与第三插接槽的一内壁顶靠在一起，每一侧围的外壁均与第三插接槽的另一内壁之间形成第一焊接间隙，然后将焊料填充在第一焊接间隙内并进行焊接，每一第三插接槽的另一内壁上和每一侧围端部的外壁上交错设置有焊接凸块，焊接凸块使得焊接处在在受到外力的作用时不易发生形变或者位移，避免出现焊缝开焊漏水的问题，大大提高了焊接的可靠性，延长氧枪的使用寿命，并且这种焊接结构与焊接方式在焊接时不需要借助大量的模具，大大减小了焊接的难度。

由于电池托架与中管和前管的固定方式有也均为焊接，在进行焊接时，第六定位凸愣插入第四插接槽的第六定位凹槽内，从而使每一第四插接槽的一内壁均与电池托架的一侧壁顶靠在一起，每一第四插接槽的另一内壁均与电池托架的另一侧壁之间形成第二焊接间隙，每一第四插接槽的另一内壁上与电池托架两端的另一外壁上交错设置有焊接凸块，焊接凸块使得焊接处在在受到外力的作用时不易发生形变或者位移，避免出现焊缝开焊漏水的问题，大大提高了焊接的可靠性，延长氧枪的使用寿命，并且这种焊接结构与焊接方式在焊接时不需要借助大量的模具，大大减小了焊接的难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为电动自行车的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中电动自行车踏板处的结构示意图；

图4为图2中电动自行车踏板处的结构示意图；

图5为图4中A-A向的结构示意图；

图6为图3中B处的结构放大图；

图7为图3中C处的结构放大图；

图8为图4中D处的结构放大图；

图9为图5中E处的结构放大图。

其中：1、前管；2、中管；3、电池托架；4、电池安装箱；5、侧围；6、链轮中轴；7、中轴孔；8、第一插接槽；9、第一定位凸愣；10、第一定位凹槽；11、第二定位凹槽；12、第三定位凹槽；13、第二定位凸愣；14、第三定位凸愣；15、半球形定位凸块；16、半球形定位凹槽；17、第二插接槽；18、矩形定位凸块；19、第四定位凹槽；20、第四定位凸愣；21、第三插接槽；22、第五定位凹槽；23、第五定位凸愣；24、第一焊接间隙；25、第一排焊接凸块；26、第二排焊接凸块；27、第四插接槽；28、第六定位凹槽；29、第六定位凸愣；30、第二焊接间隙；31、第三排焊接凸块；32、第四排焊接凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5共同所示，电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，包括固定于电动自行车上的中管2和前管1，中管2与前管1均竖向设置，中管2与前管1之间上下设置有一水平设置的电池托架3和一用于安装电池组的电池安装箱4，电池托架3的两端分别固定于中管2和前管1上，电池托架3的顶部与电池安装箱4的底部之间设有两个第一定位结构，电池安装箱4的两侧分别设置有一侧围5，每一侧围5的内壁与电池安装箱4的外壁顶靠在一起，每一侧围5的内壁与电池安装箱4的外壁之间均设有一第二定位结构，每一侧围5的两端分别固定于中管2和前管1上，每一侧围5上均设有一用于伸出电动自行车链轮中轴6的中轴孔7。

如图6所示，每一第一定位结构均包括一设于电池托架3顶部的第一插接槽8，每一第一插接槽8内均设有第一定位凸愣9、第一定位凹槽10、第二定位凹槽11，第一定位凹槽10和第二定位凹槽11分别设置于第一定位凸愣9的两侧，电池安装箱4的底部对应位置设有第三定位凹槽12，第二定位凸愣13和第三定位凸愣14，第二定位凸愣13和第三定位凸愣14分别设置于第三定位凹槽12的两侧，第一定位凸愣9插入第三定位凹槽12内，第二定位凸愣13插入第一定位凹槽10内，第三定位凸愣14插入第二定位凹槽11内。

第一定位凸愣9的端部，第二定位凸愣13的端部和第三定位凸愣14的端部均设有若干个半球形定位凸块15，第一定位凹槽10的底部，第二定位凹槽11的底部和第三定位凹槽12的底部均设有若干个半球形定位凹槽16，每一半球形定位凸块15均插入半球形定位凹槽16内。

如图9所示，每一第二定位结构均包括一设于侧围5内壁上的第二插接槽17，电池安装箱4的两侧壁上分别设有一矩形定位凸块18，每一矩形定位凸块18均插入第二插接槽17内，每一第二插接槽17的三个内壁上均分别设有一第四定位凹槽19，每一矩形定位凸块18的对应位置均分贝设有一第四定位凸愣20，每一第四定位凸愣20插入第四定位凹槽19内。

在进行组装式，将电池安装箱4对准位置，将第一定位凸愣9插入第三定位凹槽12内，第二定位凸愣13插入第一定位凹槽10内，第三定位凸愣14插入第二定位凹槽11内，且将每一半球形定位凸块15均插入半球形定位凹槽16内，然后安装侧围5时，将矩形定位块插入第二插接槽17内，第四定位凸愣20插入第四定位凹槽19内，组装简单方便，而且使电池托架3与电池安装箱4之间的相对位置固定，使侧围5固定的更加牢固，也方便工人对侧围5进行固定，进而提高了定位的准确性，以及固定的稳定性。

如图8所示，每一侧围5与中管2和前管1的固定方式均为焊接，中管2和前管1上均设有两个相对设置的第三插接槽21，每一第三插接槽21均竖向设置，每一第三插接槽21内均设有一第五定位凹槽22，每一侧围5的每一端部均设有一第五定位凸愣23，第五定位凸愣23插入第五定位凹槽22内，每一侧围5的内壁均与第三插接槽21的一内壁顶靠在一起，每一侧围5的外壁均与第三插接槽21的另一内壁之间形成第一焊接间隙24，每一第三插接槽21的另一内壁上均设有第一排焊接凸块25，每一侧围5端部的外壁上均设有第二排焊接凸块26，每一第一排焊接凸块25与第二排焊接凸块26交错设置，每一第一排焊接凸块25与第二排焊接凸块26之间填充焊料并相互焊接在一起。

如图7所示，电池托架3与中管2和前管1的固定方式均为焊接，中管2的底部与前管1的底部均设有一第四插接槽27，每一第四插接槽27的底部均设有一第六定位凹槽28，电池托架3两端的端部分别设有一第六定位凸愣29，每一第六定位凸愣29插入第六定位凹槽28内，每一第四插接槽27的一内壁均与电池托架3的一侧壁顶靠在一起，每一第四插接槽27的另一内壁均与电池托架3的另一侧壁之间形成第二焊接间隙30，每一第四插接槽27的另一内壁上均设有第三排焊接凸块31，电池托架3两端的另一外壁上均设有第四排焊接凸块32，每一第三排焊接凸块31与第四排焊接凸块32交错设置，每一第三排焊接凸块31与第四排焊接凸块32之间填充焊料并相互焊接在一起。

在对侧围5进行焊接时，将第五定位凸愣23插入第三插接槽21内的第五定位凹槽22，从而使每一侧围5的内壁均与第三插接槽21的一内壁顶靠在一起，每一侧围5的外壁均与第三插接槽21的另一内壁之间形成第一焊接间隙24，然后将焊料填充在第一焊接间隙24内并进行焊接，每一第三插接槽21的另一内壁上和每一侧围5端部的外壁上交错设置有焊接凸块，在对电池托架3进行焊接时，第六定位凸愣29插入第四插接槽27的第六定位凹槽28内，从而使每一第四插接槽27的一内壁均与电池托架3的一侧壁顶靠在一起，每一第四插接槽27的另一内壁均与电池托架3的另一侧壁之间形成第二焊接间隙30，每一第四插接槽27的另一内壁上与电池托架3两端的另一外壁上交错设置有焊接凸块，焊接凸块使得焊接处在在受到外力的作用时不易发生形变或者位移，避免出现焊缝开焊漏水的问题，大大提高了焊接的可靠性，延长氧枪的使用寿命，并且这种焊接结构与焊接方式在焊接时不需要借助大量的模具，大大减小了焊接的难度。

此外，第一定位凸愣9、第二定位凸愣13和第三定位凸愣14均为铝合金制成的定位块，矩形定位凸块18和第四定位凸愣20均为铝合金制成的定位块。

综上，本实用新型提出的电动自行车踏板用铝合金型材侧围5护板连接结构，具有固定的稳定性高，定位准确，组装操作简单的特点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，包括固定于电动自行车上的中管和前管，其特征在于，所述中管与所述前管均竖向设置，所述中管与所述前管之间上下设置有一水平设置的电池托架和一用于安装电池组的电池安装箱，所述电池托架的两端分别固定于所述中管和所述前管上，所述电池托架的顶部与所述电池安装箱的底部之间设有两个第一定位结构，所述电池安装箱的两侧分别设置有一侧围，每一所述侧围的内壁与所述电池安装箱的外壁顶靠在一起，每一所述侧围的内壁与所述电池安装箱的外壁之间均设有一第二定位结构，每一所述侧围的两端分别固定于所述中管和所述前管上，每一所述侧围上均设有一用于伸出电动自行车链轮中轴的中轴孔。

2.根据权利要求1所述的电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，其特征在于，每一所述第一定位结构均包括一设于所述电池托架顶部的第一插接槽，每一所述第一插接槽内均设有第一定位凸愣、第一定位凹槽、第二定位凹槽，所述第一定位凹槽和第二定位凹槽分别设置于所述第一定位凸愣的两侧，所述电池安装箱的底部对应位置设有第三定位凹槽，第二定位凸愣和第三定位凸愣，所述第二定位凸愣和第三定位凸愣分别设置于所述第三定位凹槽的两侧，所述第一定位凸愣插入所述第三定位凹槽内，所述第二定位凸愣插入所述第一定位凹槽内，所述第三定位凸愣插入所述第二定位凹槽内。

3.根据权利要求2所述的电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，其特征在于，所述第一定位凸愣的端部，所述第二定位凸愣的端部和所述第三定位凸愣的端部均设有若干个半球形定位凸块，所述第一定位凹槽的底部，所述第二定位凹槽的底部和所述第三定位凹槽的底部均设有若干个半球形定位凹槽，每一所述半球形定位凸块均插入所述半球形定位凹槽内。

4.根据权利要求2所述的电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，其特征在于，每一所述第二定位结构均包括一设于所述侧围内壁上的第二插接槽，所述电池安装箱的两侧壁上分别设有一矩形定位凸块，每一所述矩形定位凸块均插入所述第二插接槽内，每一所述第二插接槽的三个内壁上均分别设有一第四定位凹槽，每一所述矩形定位凸块的对应位置均分贝设有一第四定位凸愣，每一所述第四定位凸愣插入所述第四定位凹槽内。

5.根据权利要求1所述的电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，其特征在于，每一所述侧围与所述中管和前管的固定方式均为焊接，所述中管和前管上均设有两个相对设置的第三插接槽，每一所述第三插接槽均竖向设置，每一所述第三插接槽内均设有一第五定位凹槽，每一所述侧围的每一端部均设有一第五定位凸愣，所述第五定位凸愣插入所述第五定位凹槽内，每一所述侧围的内壁均与所述第三插接槽的一内壁顶靠在一起，每一所述侧围的外壁均与所述第三插接槽的另一内壁之间形成第一焊接间隙，每一所述第三插接槽的另一内壁上均设有第一排焊接凸块，每一所述侧围端部的外壁上均设有第二排焊接凸块，每一所述第一排焊接凸块与所述第二排焊接凸块交错设置，每一所述第一排焊接凸块与所述第二排焊接凸块之间填充焊料并相互焊接在一起。

6.根据权利要求1所述的电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，其特征在于，所述电池托架与所述中管和前管的固定方式均为焊接，所述中管的底部与所述前管的底部均设有一第四插接槽，每一所述第四插接槽的底部均设有一第六定位凹槽，所述电池托架两端的端部分别设有一第六定位凸愣，每一所述第六定位凸愣插入所述第六定位凹槽内，每一所述第四插接槽的一内壁均与所述电池托架的一侧壁顶靠在一起，每一所述第四插接槽的另一内壁均与所述电池托架的另一侧壁之间形成第二焊接间隙，每一所述第四插接槽的另一内壁上均设有第三排焊接凸块，所述电池托架两端的另一外壁上均设有第四排焊接凸块，每一所述第三排焊接凸块与所述第四排焊接凸块交错设置，每一所述第三排焊接凸块与所述第四排焊接凸块之间填充焊料并相互焊接在一起。

7.根据权利要求4所述的电动自行车踏板用铝合金型材侧围护板连接结构，其特征在于，所述第一定位凸愣、所述第二定位凸愣和所述第三定位凸愣均为铝合金制成的定位块，所述矩形定位凸块和第四定位凸愣均为铝合金制成的定位块。