CN209426701U - 一种新能源汽车低压电气盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车低压电气盒，包括电气盒本体及设于电气盒本体内的手动电源开关(K1)、继电器模块和与继电器模块连接的保险丝模块，所述的继电器模块包括与手动电源开关(K1)连接的第三继电器(J3)，与车身充电机电源线分别连接的第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、第五继电器(J5)、第六继电器(J6)，以及与整车点火钥匙ON档分别连接的第四继电器(J4)、第七继电器(J7)，所述的第一继电器(J1)与手动电源开关(K1)连接，所述的第二继电器(J2)为时间延时继电器。与现有技术相比，本实用新型具有实现充放电回路真正互锁，避免危险隐患、成本低、使用可靠等优点。

Description

一种新能源汽车低压电气盒

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电子工程技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车低压电气盒。

背景技术

随着国家新能源汽车战略的快速推进和实施，新能源汽车正逐步渗入到普通群众的视野中来，同时，新能源汽车安全性越来越受到人们的密切关注。如何保证新能源汽车的电气安全一直是研究的热点。在新能源汽车的设备中，电气盒是现代汽车中电子、电气合一技术，在汽车电气方面作为电池能量的分配中心，实现各回路电流的合理分配；在汽车电子方面作为信息的处理中心，接收各电子装置的状态信号，并发出控制信号做出相应的反映。然而，现有的低压电器盒都没有充放电回路互锁功能，在高压动力电池充电时，整车常规设备还可以处于工作状态，具有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种新能源汽车低压电气盒。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新能源汽车低压电气盒，包括电气盒本体及设于电气盒本体内的手动电源开关、继电器模块、与继电器模块连接的保险丝模块，所述的继电器模块包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第五继电器、第六继电器和第七继电器，第一继电器、第三继电器分别与手动电源开关连接，第一继电器、第二继电器、第五继电器、第六继电器分别与车身充电机电源线连接，第四继电器、第七继电器分别与整车点火钥匙的ON档连接，所述的第二继电器为时间延时继电器。

优选地，所述的保险丝模块包括第一保险丝单元、第二保险丝单元、第三保险丝单元和第四保险丝单元，所述的第一保险丝单元与第一继电器连接，所述的第二保险丝单元设于第二继电器与第三继电器之间，所述的第三保险丝单元设于第三继电器与第四继电器之间，所述的第四保险丝单元设于第四继电器与第七继电器之间。

优选地，所述的第一保险丝单元包括并联连接的三个第一快熔保险丝和一个第二快熔保险丝。

优选地，所述的第二保险丝单元包括并联连接的第一慢熔保险丝、第三快熔保险丝、第四快熔保险丝及第五快熔保险丝，所述的第一慢熔保险丝与车内DC-DC转换器连接，所述的第三快熔保险丝与车内记录仪连接，所述的第四快熔保险丝与车内VCU连接，所述的第五快熔保险丝与车内BMS连接。

优选地，所述的第三保险丝单元包括并联连接的第二慢熔保险丝、第二快熔保险丝、第六快熔保险丝以及三个第五快熔保险丝，所述的第三继电器通过第二慢熔保险丝与整车点火钥匙的ACC档连接，第二快熔保险丝与车内ATS连接，三个第五快熔保险丝中的一个与行车记录仪连接，其余两个为备用保险丝。

优选地，所述的第四保险丝单元包括并联连接的一个第三快熔保险丝、一个第四快熔保险丝、两个第六快熔保险丝及一个第五快熔保险丝，第三快熔保险丝与车内空压机连接，第四快熔保险丝与电池散热器连接，一个第六快熔保险丝与车内水泵连接，另一个与主控器连接，第五快熔保险丝与车内PDU、DC-DC、充电机连接。

优选地，第一继电器、第二继电器、第五继电器、第六继电器采用12V继电器，第一继电器的载流量为150A，第二继电器的载流量为30A。

优选地，第三继电器、第四继电器、第七继电器采用24V继电器，第三继电器的载流量为200A，第七继电器的载流量为100A。

优选地，第一快熔保险丝的额定电流为60A，第二快熔保险丝的额定电流为30A，第三快熔保险丝的额定电流为5A，第四快熔保险丝的额定电流为20A，第五快熔保险丝的额定电流为10A，第六快熔保险丝的额定电流为15A，第一慢熔保险丝的额定电流为150A，第二慢熔保险丝的额定电流为100A。

优选地，所述的第二继电器的延时范围为10s。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、本实用新型的低压电气盒通过增加继电器，对电气盒线路重新排布即可实现充放电回路真正互锁，成本低、使用可靠；

二、本实用新型的低压电气盒中的第一继电器、第二继电器、第五继电器、第六继电器分别与充电机电源线相连，第二继电器为时间延时继电器，第四继电器、第七继电器与整车点火钥匙的ON档连接，能够实现充放电回路真正互锁，避免危险隐患；

三、本实用新型的低压电气盒采用时间延时继电器切断电源，通过延时断电功能保证了整车下电流程全部走完，不会出现故障累计，满足整车控制器和电池管理系统延时下电需求；

四、本实用新型的低压电气盒适用于所有新能源车辆，应用范围广。

附图说明

图1为一种新能源汽车低压电气盒的内部线路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

本实用新型涉及一种新能源汽车低压电气盒，该电气盒包括电气盒本体和设于电气盒本体内的手动电源开关K1、继电器模块和保险丝模块。如图1所示，所述的继电器模块包括第一继电器J1、第二继电器J2、第三继电器J3、第四继电器J4、第五继电器J5、第六继电器J6、第七继电器J7。

第一继电器J1、第三继电器J3与手动电源开关K1连接。第一继电器J1、第二继电器J2、第五继电器J5、第六继电器J6分别与充电机电源线相连。第二继电器J2为时间延时继电器，该继电器的延时范围为10s。第四继电器J4、第七继电器J7的一端接地，另一端与整车点火钥匙的ON档连接。

第一继电器J1、第二继电器J2、第五继电器J5、第六继电器J6采用12V继电器。第一继电器J1的载流量为150A；第二继电器J2的载流量为30A。

第三继电器J3、第四继电器J4、第七继电器J7采用24V继电器，第三继电器J3的载流量为200A；第七继电器J7的载流量为100A。

保险丝模块包括第一保险丝单元、第二保险丝单元、第三保险丝单元和第四保险丝单元。第一继电器J1与第一保险丝单元连接。第一保险丝单元包括并联连接的三个额定电流为60A的第一快熔保险丝b1以及一个额定电流为30A的第二快熔保险丝b2。

第二保险丝单元设于第二继电器J2与第三继电器J3之间，包括并联连接的一个额定电流为150A的第一慢熔保险丝a1、一个额定电流为5A的第三快熔保险丝b3、一个额定电流为20A的第四快熔保险丝b4以及一个额定电流为10A的第五快熔保险丝b5。其中，第一慢熔保险丝a1与车内DC-DC转换器连接；第三快熔保险丝b3与车内记录仪连接；第四快熔保险丝b4与车内VCU连接；第五快熔保险丝b5与车内BMS(Battery Management System，电池管理系统)连接。

第三保险丝单元设于第三继电器J3与第四继电器J4之间，包括并联连接的一个额定电流为100A的第二慢熔保险丝a2、一个额定电流为30A的第二快熔保险丝b2、一个额定电流为15A的第六快熔保险丝b6以及三个额定电流为10A的第五快熔保险丝b5。其中，第三继电器J3通过第二慢熔保险丝a2与整车点火钥匙的ACC档连接；第二快熔保险丝b2与车内ATS(Automatic transfer switching equipment，自动转换开关电器)连接；三个第五快熔保险丝b5中的一个与行车记录仪连接，其余两个作为备用保险丝。

第四保险丝单元设于第四继电器J4与第七继电器J7之间，包括并联连接的一个额定电流为5A的第三快熔保险丝b3、一个额定电流为20A的第四快熔保险丝b4、两个额定电流为15A的第六快熔保险丝b6以及一个额定电流为10A的第五快熔保险丝b5。第三快熔保险丝b3用于与车内空压机连接。第四快熔保险丝b4与电池散热器连接。两个第六快熔保险丝b6一个与车内水泵连接，一个与主控器连接。第五快熔保险丝b5与车内PDU(PowerDistribution Unit，电源分配单元)、DC-DC、充电机分别连接。

本实用新型的工作原理为：

当整车电路放电时，第一继电器J1、第二继电器J2、第五继电器J5、第六继电器J6断开，充电回路处于开路状态，整个回路都不带电。闭合手动电源开关K1，整车24V低压常电全部上电，点火钥匙打到ON档，第三继电器J3、第四继电器J4、第七继电器J7闭合，整车低压电器设备全部上电，整车控制器自检完毕后控制电池管理系统上高压电，随后整车控制器控制主接触器闭合，整车高压设备处于待工作状态。

当整车电路充电时，先断开手动电源开关K1，防止整车电路里面的常电有电，避免常电设备工作。将充电枪和整车充电座相连，充电机自检完成后输出12V低压电源，此时第一继电器J1、第二继电器J2、第五继电器J5、第六继电器J6闭合，第三继电器J3、第四继电器J4、第七继电器J7断开，整车电路仅整车控制器、新能源监控平台和电池管理系统带电。电池管理系统与充电机互通信息，启动高压继电器对动力电池进行充电，同时整车控制器给电池管理系统发送上电指令，闭合输出高压继电器，整车控制器再次发送DC-DC工作指令为整车控制器、新能源监控平台和电池管理系统带电三个部件提供持续的低压电。等到动力电池充电完毕，电池管理系统与充电机互通充电信息，随后充电机断开低压电源，此时第二继电器J2开始延时断电计时，整车控制器给电池管理系统发送下电指令，走完全部下电流程，计时10S后第一继电器J1断开，整车低压电处于全部断电状态。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种新能源汽车低压电气盒，包括电气盒本体及设于电气盒本体内的手动电源开关(K1)、继电器模块、与继电器模块连接的保险丝模块，其特征在于，所述的继电器模块包括第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、第三继电器(J3)、第四继电器(J4)、第五继电器(J5)、第六继电器(J6)和第七继电器(J7)，第一继电器(J1)、第三继电器(J3)分别与手动电源开关(K1)连接，第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、第五继电器(J5)、第六继电器(J6)分别与车身充电机电源线连接，第四继电器(J4)、第七继电器(J7)分别与整车点火钥匙的ON档连接，所述的第二继电器(J2)为时间延时继电器。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，所述的保险丝模块包括第一保险丝单元、第二保险丝单元、第三保险丝单元和第四保险丝单元，所述的第一保险丝单元与第一继电器(J1)连接，所述的第二保险丝单元设于第二继电器(J2)与第三继电器(J3)之间，所述的第三保险丝单元设于第三继电器(J3)与第四继电器(J4)之间，所述的第四保险丝单元设于第四继电器(J4)与第七继电器(J7)之间。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，所述的第一保险丝单元包括并联连接的三个第一快熔保险丝(b1)和一个第二快熔保险丝(b2)。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，所述的第二保险丝单元包括并联连接的第一慢熔保险丝(a1)、第三快熔保险丝(b3)、第四快熔保险丝(b4)及第五快熔保险丝(b5)，所述的第一慢熔保险丝(a1)与车内DC-DC转换器连接，所述的第三快熔保险丝(b3)与车内记录仪连接，所述的第四快熔保险丝(b4)与车内VCU连接，所述的第五快熔保险丝(b5)与车内BMS连接。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，所述的第三保险丝单元包括并联连接的第二慢熔保险丝(a2)、第二快熔保险丝(b2)、第六快熔保险丝(b6)以及三个第五快熔保险丝(b5)，所述的第三继电器(J3)通过第二慢熔保险丝(a2)与整车点火钥匙的ACC档连接，第二快熔保险丝(b2) 与车内ATS连接，三个第五快熔保险丝(b5)中的一个与行车记录仪连接，其余两个为备用保险丝。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，所述的第四保险丝单元包括并联连接的一个第三快熔保险丝(b3)、一个第四快熔保险丝(b4)、两个第六快熔保险丝(b6)及一个第五快熔保险丝(b5)，第三快熔保险丝(b3)与车内空压机连接，第四快熔保险丝(b4)与电池散热器连接，一个第六快熔保险丝(b6)与车内水泵连接，另一个与主控器连接，第五快熔保险丝(b5)与车内PDU、DC-DC、充电机分别连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，第一继电器(J1)、第二继电器(J2)、第五继电器(J5)、第六继电器(J6)采用12V继电器，第一继电器(J1)的载流量为150A，第二继电器(J2)的载流量为30A。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，第三继电器(J3)、第四继电器(J4)、第七继电器(J7)采用24V继电器，第三继电器(J3)的载流量为200A，第七继电器(J7)的载流量为100A。

9.根据权利要求1～6任一项所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，第一快熔保险丝(b1)的额定电流为60A，第二快熔保险丝(b2)的额定电流为30A，第三快熔保险丝(b3)的额定电流为5A，第四快熔保险丝(b4)的额定电流为20A，第五快熔保险丝(b5)的额定电流为10A，第六快熔保险丝(b6)的额定电流为15A，第一慢熔保险丝(a1)的额定电流为150A，第二慢熔保险丝(a2)的额定电流为100A。

10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车低压电气盒，其特征在于，所述的第二继电器(J2)的延时范围为10s。