CN209410172U - 一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构 - Google Patents
一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了客车假顶技术领域的一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，包括车身骨架，所述车身骨架的内侧顶部设置假顶，所述假顶与车身骨架之间活动设置连接支架，所述连接支架的两端分别连接在车身骨架与假顶的外壁，所述连接支架分别与车身骨架和假顶的连接处均设置螺纹孔，所述螺纹孔中活动连接螺栓，所述车身骨架与假顶的底部均活动设置固定板块，且固定板块的外壁设置与螺纹孔匹配的通孔，假顶与车身骨架相连接的过程中可以通过螺栓方便的调节，从而使假顶与车身骨架的连接更加稳定，同时保证连接的平整度，可以将假顶中相邻两组板块固定在一起，使得假顶中的板块不会出现松动的现象，使汽车行驶中也不会出现噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车假顶技术领域，具体为一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构。
背景技术
假顶是固定在车顶内侧下方的，是用于遮住车顶下方一些线路之类的部件，现有的假顶在安装时一般都是通过将假顶与车身骨架直接焊接固定，使得假顶与车身骨架在连接时不好调节，假顶与车身骨架焊接固定后平整度不高，使得连接不够稳定，同时假顶一般由多组板块组成，假顶分别与车身骨架固定在一起，假顶之间的连接容易出现松动，在车行驶过程中容易产生噪音。为此，我们提出一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，包括车身骨架，所述车身骨架的内侧顶部设置假顶，所述假顶与车身骨架之间活动设置连接支架，所述连接支架的两端分别连接在车身骨架与假顶的外壁，所述连接支架分别与车身骨架和假顶的连接处均设置螺纹孔，所述螺纹孔中活动连接螺栓，所述车身骨架与假顶的底部均活动设置固定板块，且固定板块设置在相邻假顶的连接处，且固定板块的外壁设置与螺纹孔匹配的通孔。
进一步的，所述假顶为玻璃钢组合板，所述假顶包括前侧板、后侧板与夹层板，所述前侧板与后侧板均有一组板块，所述夹层板共有四组板块，且四组板块成田字形排布。
进一步的，所述前侧板与后侧板的外壁分别通过四组连接支架与螺栓连接车身骨架，所述夹层板中每组板块上均通过四组支架与螺栓与车身骨架连接。
进一步的，所述固定板块的长度大于相邻两组假顶上螺纹孔之间的最远间距，且固定板块上的通孔直径大于螺纹孔的直径。
进一步的，所述固定板块与假顶连接处的相邻端面设置减震垫片，减震垫片包括缓冲橡胶套，且缓冲橡胶套的内部填充弹性减震橡胶球。
进一步的，所述连接支架为梯形支架，梯形支架包括三组固定杆，且三组固定杆中两组斜杆通过螺栓分别与车身骨架和假顶连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型设置连接支架与螺栓，通过连接支架与螺栓使得假顶与车身骨架相连接，假顶与车身骨架相连接的过程中可以通过螺栓方便的调节，从而使假顶与车身骨架的连接更加稳定，同时保证连接的平整度；
2.本实用新型在假顶中板块之间设置固定板块，固定板块可以通过螺栓同时固定在假顶的底部，可以将假顶中相邻两组板块固定在一起，使得假顶中的板块不会出现松动的现象，使汽车行驶中也不会出现噪音。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构右视图；
图3为本实用新型A处结构局部放大图；
图4为本实用新型假顶结构仰视图。
图中：1车身骨架、2假顶、21前侧板、22后侧板、23夹层板、3连接支架、4螺栓、5固定板块、6螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，包括车身骨架1，车身骨架1的内侧顶部设置假顶2，假顶2与车身骨架1之间活动设置连接支架3，连接支架3的两端分别连接在车身骨架1与假顶2的外壁，连接支架3分别与车身骨架1和假顶2的连接处均设置螺纹孔6，螺纹孔6中活动连接螺栓4，车身骨架1与假顶2的底部均活动设置固定板块5，且固定板块5设置在相邻假顶2的连接处，且固定板块5的外壁设置与螺纹孔6匹配的通孔。
如图4所示，假顶2为玻璃钢组合板，假顶2包括前侧板21、后侧板22 与夹层板23，前侧板21与后侧板22均有一组板块，夹层板23共有四组板块，且四组板块成田字形排布，假顶2设置为六组板块，使假顶2与车身骨架1 之间的连接更加稳定；
如图4和图2所示，前侧板21与后侧板22的外壁分别通过四组连接支架3与螺栓4连接车身骨架1，夹层板23中每组板块上均通过四组支架与螺栓与车身骨架1连接，使假顶2与车身骨架1连接时，可以通过四组连接支架3和螺栓4更稳定的将假顶2与车身骨架1固定，且保证假顶2与车身骨架1时的整体平整度；
如图4所示，固定板块5的长度大于相邻两组假顶2上螺纹孔6之间的最远间距，且固定板块5上的通孔直径大于螺纹孔6的直径，使固定板块5 放置在假顶2的底部时可以与螺纹孔6配合；
如图4所示，固定板块5与假顶2连接处的相邻端面设置减震垫片，减震垫片包括缓冲橡胶套，且缓冲橡胶套的内部填充弹性减震橡胶球，在固定板块5上设置减震垫片可以在车身骨架1震动时减缓假顶2连接处的震动，使假顶2可以固定；
如图3所示，连接支架3为梯形支架，梯形支架包括三组固定杆，且三组固定杆中两组斜杆通过螺栓4分别与车身骨架1和假顶2连接，将连接支架3设置为梯形支架，使两组斜杆分别固定在车身骨架1和假顶2上，使的车身骨架1和假顶2之间的连接更稳定，不易产生形变，保证平整度。
实施例：在将假顶2与车身骨架1固定在一起时，首先将假顶2与车身骨架1上的螺纹孔6对接，将假顶2上的六组板块依次对应连接在车身骨架1 上，通过连接支架3与螺栓4将假顶2与车身骨架1连接在一起，并在固定时可以调节假顶2与车身骨架1之间的平整度，同时将相邻两组假顶2中的板块通过固定板块5相互固定连接，将固定板块5上的通孔与假顶2上的螺纹孔6配合，在将假顶2与车身骨架1固定时，将固定板块5固定在假顶2 的底部。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，包括车身骨架(1)，其特征在于：所述车身骨架(1)的内侧顶部设置假顶(2)，所述假顶(2)与车身骨架(1)之间活动设置连接支架(3)，所述连接支架(3)的两端分别连接在车身骨架(1)与假顶(2)的外壁，所述连接支架(3)分别与车身骨架(1)和假顶(2)的连接处均设置螺纹孔(6)，所述螺纹孔(6)中活动连接螺栓(4)，所述车身骨架(1)与假顶(2)的底部均活动设置固定板块(5)，且固定板块(5)设置在相邻假顶(2)的连接处，且固定板块(5)的外壁设置与螺纹孔(6)匹配的通孔。
2.根据权利要求1所述的一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，其特征在于：所述假顶(2)为玻璃钢组合板，所述假顶(2)包括前侧板(21)、后侧板(22)与夹层板(23)，所述前侧板(21)与后侧板(22)均有一组板块，所述夹层板(23)共有四组板块，且四组板块成田字形排布。
3.根据权利要求2所述的一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，其特征在于：所述前侧板(21)与后侧板(22)的外壁分别通过四组连接支架(3)与螺栓(4)连接车身骨架(1)，所述夹层板(23)中每组板块上均通过四组支架与螺栓与车身骨架(1)连接。
4.根据权利要求1所述的一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，其特征在于：所述固定板块(5)的长度大于相邻两组假顶(2)上螺纹孔(6)之间的最远间距，且固定板块(5)上的通孔直径大于螺纹孔(6)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，其特征在于：所述固定板块(5)与假顶(2)连接处的相邻端面设置减震垫片，减震垫片包括缓冲橡胶套，且缓冲橡胶套的内部填充弹性减震橡胶球。
6.根据权利要求1所述的一种方便调节且结构稳定的客车假顶固定结构，其特征在于：所述连接支架(3)为梯形支架，梯形支架包括三组固定杆，且三组固定杆中两组斜杆通过螺栓(4)分别与车身骨架(1)和假顶(2)连接。
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2018
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