CN209410138U - Pcb板运送车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的PCB板运送车，通过设置底座、存放套件及滚轮套件。在实际的应用过程中，当PCB板生产好后，将多个PCB板依次堆放至存放套件中，由于第一倾斜面与底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，第二倾斜面与底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，在重力的作用下，PCB板会往承托台体的方向移动，亦即PCB板由两边向中心倾靠，依靠第一承托部、第二承托部对PCB板、第一侧板组件和第二侧板组件对PCB板起到支撑的作用，有效地防止了PCB板在运送过程中发生翻转现象且还可防止PCB板磨损；此外，当生产人员需要对PCB板运送车刹车时，脚踩刹车盖，让刹车盖与滚轮发生物理接触即可完成刹车操作。

Description

PCB板运送车

技术领域

本实用新型涉及PCB板生产技术领域，特别是涉及一种PCB板运送车。

背景技术

PCB(Printed Circuit Board)，中文名称为印制电路板，又称印刷线路板，是重要的电子部件，是电子元器件的支撑体，是电子元器件电气连接的载体。由于它是采用电子印刷术制作的，故被称为“印刷”电路板。印制板从单层发展到双面、多层和挠性，并且仍旧保持着各自的发展趋势。由于不断地向高精度、高密度和高可靠性方向发展，不断缩小体积、减少成本、提高性能，使得印制板在未来电子设备的发展工程中，仍然保持着强大的生命力。综述国内外对未来印制板生产制造技术发展动向的论述基本是一致的，即向高密度，高精度，细孔径，细导线，细间距，高可靠，多层化，高速传输，轻量，薄型方向发展，在生产上同时向提高生产率，降低成本，减少污染，适应多品种、小批量生产方向发展。印制电路的技术发展水平，一般以印制板上的线宽，孔径，板厚/孔径比值为代表。

目前，在PCB板的生产制作过程中，当PCB板产出后，生产人员会将生产完成的PCB板放入至运送车中，将PCB板送去包装生产线打包出产。如图1所示为现有的PCB板运送的结构示意图，包括底座、把手和多个滚轮组件，把手设置于底座上，多个滚轮组件分别设置于底座的底部，当PCB板生产好时，将 PCB板放入至底座上，生产人员拉动把手，即可实现对OCB板的运送。虽然上述PCB板运送车可以高效地对PCB板展开运送，但还是存在一些缺陷，一是现有的PCB板运送车没有设置专门的刹车部件，倘若PCB板运送车的速度过快，可能会导致PCB板从运送车掉落至地面损坏；二是由于PCB板平行放置于底座上，容易出现翻转的现象，且最底层的PCB板与底座之间以及相邻两个PCB板之间的接触面积过大，在运送车的运送过程时，因晃动而造成PCB板的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种具备刹车功能的、可防止PCB板在运送过程中翻转的以及不会造成PCB板磨损的PCB板运送车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种PCB板运送车，包括：

底座，所述底座上开设有减重槽；

存放套件，所述存放套件设置于所述底座上，所述存放套件包括承托台体、第一侧板组件、第二侧板组件和把手，所述承托台体设置于所述底座上，所述承托台体包括平顶部、第一承托部和第二承托部，所述第一承托部和所述第二承托部分别设置于所述底座上，所述平顶部分别与所述第一承托部和所述第二承托部连接，所述第一侧板组件临近所述第一承托部设置于所述底座上，所述第一侧板组件上设置有第一倾斜面，所述第一侧板组件的所述第一倾斜面所述底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，所述第二侧板组件设临近所述第二承托部设置于所述底座上，所述第二侧板组件上设置有第二倾斜面，所述第二侧板组件的所述第二倾斜面与所述底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，所述把手设置于所述第一侧板组件或者所述第二侧板组件上；及

滚轮套件，所述滚轮套件包括多个滚轮组件，各所述滚轮组件分别设置于所述底座上，在一个所述滚轮组件中，所述滚轮组件包括安装杆体、滚轮、转动轴和刹车盖，所述安装杆体设置于所述底座上，所述滚轮转动设置于所述安装杆体上，所述转动轴转动设置于所述安装杆体上，所述刹车盖设置于所述转动轴上。

在其中一个实施方式中，所述存放套件还包括多个第一加强筋和多个第二加强筋，各所述第一加强筋的第一端分别与所述第一侧板组件连接，各所述第一加强筋的第二端分别与所述底座连接，各所述第二加强筋的第一端分别与所述第二侧板组件连接，各所述第二加强筋的第二端分别与所述底座连接。

在其中一个实施方式中，所述第一侧板组件的所述第一倾斜面与所述底座顶部所在的平面形成30°的夹角。

在其中一个实施方式中，所述第一侧板组件包括第一斜板和第一限位板，所述第一倾斜面位于所述第一斜板上，所述第一斜板临近所述第一承托部设置于所述底座上，所述第一限位板设置于所述第一斜板上。

在其中一个实施方式中，所述第一斜板和所述第一限位板为一体成型结构。

在其中一个实施方式中，所述第二侧板组件的所述第二倾斜面与所述底座顶部所在的平面形成30°的夹角。

在其中一个实施方式中，所述第二侧板组件包括第二斜板和第二限位板，所述第二倾斜面位于所述第二斜板上，所述第二斜板临近所述第二承托部设置于所述底座上，所述第二限位板设置于所述第二斜板上。

在其中一个实施方式中，所述第二斜板和所述第二限位板为一体成型结构。

在其中一个实施方式中，所述平顶部、所述第一承托部和所述第二承托部为一体成型结构。

在其中一个实施方式中，所述把手上设置有多条防滑条纹。

本实用新型相比于现有技术的优点及有益效果如下：

本实用新型的PCB板运送车，通过设置底座、存放套件及滚轮套件。在实际的应用过程中，当PCB板生产好后，将多个PCB板依次堆放至存放套件中，由于第一倾斜面与底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，第二倾斜面与底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，在重力的作用下，PCB板会往承托台体的方向移动，亦即PCB板由两边向中心倾靠，依靠第一承托部、第二承托部对PCB板、第一侧板组件和第二侧板组件对PCB板起到支撑的作用，有效地防止了PCB板在运送过程中发生翻转现象且还可防止PCB板磨损；此外，当生产人员需要对PCB板运送车刹车时，脚踩刹车盖，让刹车盖与滚轮发生物理接触即可完成刹车操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的一实施方式中的PCB板运送车的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，PCB板运送车10包括底座100、存放套件200及滚轮套件300，底座100上开设有减重槽110；存放套件200设置于底座100上，存放套件200 包括承托台体210、第一侧板组件220、第二侧板组件230和把手240，承托台体210设置于底座100上，承托台体210包括平顶部211、第一承托部和第二承托部，第一承托部和第二承托部分别设置于底座100上，平顶部211分别与第一承托部和第二承托部连接，第一侧板组件220临近第一承托部设置于底座100 上，第一侧板组件220上设置有第一倾斜面，第一侧板组件220的第一倾斜面与底座100顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，第二侧板组件230设临近第二承托部设置于底座100上，第二侧板组件230上设置有第二倾斜面，第二侧板组件230的所述第二倾斜面与底座100顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，把手240设置于第一侧板组件220或者第二侧板组件230上；滚轮套件300 包括多个滚轮组件310，各滚轮组件310分别设置于底座100上，在一个滚轮组件310中，滚轮组件310包括安装杆体311、滚轮312、转动轴和刹车盖313，安装杆体311设置于底座100上，滚轮312转动设置于安装杆体311上，转动轴转动设置于安装杆体311上，刹车盖313设置于转动轴上。如此，在实际的应用过程中，当PCB板生产好后，将多个PCB板依次堆放至存放套件200中，由于第一倾斜面与底座100顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，第二倾斜面与底座100顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，在重力的作用下，PCB板会往承托台体210的方向移动，亦即PCB板由两边向中心倾靠，依靠第一承托部、第二承托部对PCB板、第一侧板组件220和第二侧板组件230对PCB板起到支撑的作用，有效地防止了PCB板在运送过程中发生翻转现象且还可防止 PCB板磨损；此外，当生产人员需要对PCB板运送车刹车时，脚踩刹车盖313，让刹车盖313与滚轮312发生物理接触即可完成刹车操作。

需要说明的是，在一实施方式中，第一侧板组件220的第一倾斜面与底座 100顶部所在的平面形成30°的夹角；第二侧板组件230的第二倾斜面与底座 100顶部所在的平面形成30°的夹角。如此，经过反复测试，第一侧板组件220 的第一倾斜面与底座100顶部所在的平面形成30°的夹角以及第二侧板组件 230的第二倾斜面与底座100顶部所在的平面形成30°的夹角可以最大保证第一侧板组件220和第二侧板组件230的支撑稳定性。

需要说明的是，减重槽110的开设可以降低PCB板运送车10的整体重量，在保证PCB板运送车10机械强度的同时还可以让生产人员更加方便且快速的拉动PCB板运送车10。

进一步地，请再次参阅图1，在一实施方式中，存放套件200还包括多个第一加强筋250和多个第二加强筋260，各第一加强筋250的第一端分别与第一侧板组件220连接，各第一加强筋250的第二端分别与底座100连接，各第二加强筋260的第一端分别与第二侧板组件230连接，各第二加强筋260的第二端分别与底座100连接。如此，第一加强筋250和第二加强筋260可以增强PCB 板运送车10的整体机械强度，由于第一侧板组件220与底座100所在的平面形成20°～30°的夹角，第二侧板组件230与底座100所在的平面形成20°～30°的夹角，第一加强筋250和第二加强筋260的设置可以让第一侧板组件220和第二侧板组件230更稳定地支撑PCB板。

进一步地，请再次参阅图1，在一实施方式中，第一侧板组件220包括第一斜板221和第一限位板222，第一斜板221临近第一承托部设置于底座100上，第一倾斜面位于第一斜板221上，第一限位板222设置于第一斜板上。如此，第一斜板221起到支撑作用；第一限位板222起到限位的作用。具体地，在一实施方式中，第一斜板221和第一限位板222为一体成型结构。如此，第一斜板221和第一限位板222为一体成型结构可以增加第一侧板组件220的整体机械强度，延长第一侧板组件220的使用寿命。

进一步地，请再次参阅图1，在一实施方式中，第二侧板组件230包括第二斜板231和第二限位板232，第二斜板231临近第二承托部设置于底座100上，第二倾斜面位于第二斜板231上，第二限位板232设置于第二斜板231上。如此，第二斜板231起到支撑作用；第二限位板232起到限位的作用。具体地，在一实施方式中，第二斜板231和第二限位板232为一体成型结构。如此，第二斜板231和第二限位板232为一体成型结构可以增加第二侧板组件230的整体机械强度，延长第二侧板组件230的使用寿命。

进一步地，在一实施方式中，平顶部211、第一承托部和第二承托部为一体成型结构。如此，平顶部211、第一承托部和第二承托部为一体成型结构的设计可以增强承托台体210的整体机械强度，延长使用寿命。

进一步地，在一实施方式中，把手240上设置有多条防滑条纹。如此，多条防滑条纹可以让生产人员更加方便的拉动PCB板运送车10。

本实用新型的PCB板运送车，通过设置底座、存放套件及滚轮套件。在实际的应用过程中，当PCB板生产好后，将多个PCB板依次堆放至存放套件中，由于第一倾斜面与底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，第二倾斜面与底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，在重力的作用下，PCB板会往承托台体的方向移动，亦即PCB板由两边向中心倾靠，依靠第一承托部、第二承托部对PCB板、第一侧板组件和第二侧板组件对PCB板起到支撑的作用，有效地防止了PCB板在运送过程中发生翻转现象且还可防止PCB板磨损；此外，当生产人员需要对PCB板运送车刹车时，脚踩刹车盖，让刹车盖与滚轮发生物理接触即可完成刹车操作。

以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种PCB板运送车，其特征在于，包括：

底座，所述底座上开设有减重槽；

存放套件，所述存放套件设置于所述底座上，所述存放套件包括承托台体、第一侧板组件、第二侧板组件和把手，所述承托台体设置于所述底座上，所述承托台体包括平顶部、第一承托部和第二承托部，所述第一承托部和所述第二承托部分别设置于所述底座上，所述平顶部分别与所述第一承托部和所述第二承托部连接，所述第一侧板组件临近所述第一承托部设置于所述底座上，所述第一侧板组件上设置有第一倾斜面，所述第一侧板组件的所述第一倾斜面与所述底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，所述第二侧板组件设临近所述第二承托部设置于所述底座上，所述第二侧板组件上设置有第二倾斜面，所述第二侧板组件的所述第二倾斜面与所述底座顶部所在的平面形成20°～30°的夹角，所述把手设置于所述第一侧板组件或者所述第二侧板组件上；及

滚轮套件，所述滚轮套件包括多个滚轮组件，各所述滚轮组件分别设置于所述底座上，在一个所述滚轮组件中，所述滚轮组件包括安装杆体、滚轮、转动轴和刹车盖，所述安装杆体设置于所述底座上，所述滚轮转动设置于所述安装杆体上，所述转动轴转动设置于所述安装杆体上，所述刹车盖设置于所述转动轴上。

2.根据权利要求1所述的PCB板运送车，其特征在于，所述存放套件还包括多个第一加强筋和多个第二加强筋，各所述第一加强筋的第一端分别与所述第一侧板组件连接，各所述第一加强筋的第二端分别与所述底座连接，各所述第二加强筋的第一端分别与所述第二侧板组件连接，各所述第二加强筋的第二端分别与所述底座连接。

3.根据权利要求1所述的PCB板运送车，其特征在于，所述第一侧板组件的所述第一倾斜面与所述底座顶部所在的平面形成30°的夹角。

4.根据权利要求3所述的PCB板运送车，其特征在于，所述第一侧板组件包括第一斜板和第一限位板，所述第一倾斜面位于所述第一斜板上，所述第一斜板临近所述第一承托部设置于所述底座上，所述第一限位板设置于所述第一斜板上。

5.根据权利要求4所述的PCB板运送车，其特征在于，所述第一斜板和所述第一限位板为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的PCB板运送车，其特征在于，所述第二侧板组件的所述第二倾斜面与所述底座顶部所在的平面形成30°的夹角。

7.根据权利要求6所述的PCB板运送车，其特征在于，所述第二侧板组件包括第二斜板和第二限位板，所述第二倾斜面位于所述第二斜板上，所述第二斜板临近所述第二承托部设置于所述底座上，所述第二限位板设置于所述第二斜板上。

8.根据权利要求7所述的PCB板运送车，其特征在于，所述第二斜板和所述第二限位板为一体成型结构。

9.根据权利要求1所述的PCB板运送车，其特征在于，所述平顶部、所述第一承托部和所述第二承托部为一体成型结构。

10.根据权利要求1所述的PCB板运送车，其特征在于，所述把手上设置有多条防滑条纹。