CN209409956U - 一种纯电动客车用高压配电柜电路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，包括BMS主控板、主熔断器、电流传感器、高压总正接触器、电池加热接触器和充电接触器，所述BMS主控板与所述电流传感器电性连接，所述高压总正接触器、充电接触器和电池加热接触器相互并联后通过串联所述主熔断器和电流传感器与动力电池的正极接入端子连接，所述动力电池的负极接入端子还连接有相互并联的直流充电负极端子、氢燃料负极接入端子、输出负极接入端子、油泵负极接入端子和冷机负极接入端子。本实用新型的优点在于：本电路系统具有绝缘检测、高压保护、多路配电、多回路控制等功能，并且集成都高，空间利用率高。

Description

一种纯电动客车用高压配电柜电路系统

技术领域

本实用新型涉及电动客车电路领域，具体涉及一种纯电动客车用高压配电柜电路系统。

背景技术

随着新能源汽车行业不断发展，车企逐年推出的新能源汽车车型也日益增加，从紧凑型轿车到SUV,从面包车到厢式货车，各种款式应有尽有，消费者购车时可选范围也拓宽了许多。

现有的高压配电柜，功能单一、空间利用率低，并且不能满足氢燃料车的使用要求。氢燃料车中电池视为一种储能设备，电堆视为一种发电装置，此时电池高压配电盒是为一种中间装置用以连接高压其他用电器，连接储能设备和发电装置。而现有的高压配电柜并不能满足多回路供电要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，具有绝缘检测、高压保护、多路配电、多回路控制等功能，并且集成都高，空间利用率高，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，包括BMS主控板、主熔断器、电流传感器、高压总正接触器、电池加热接触器和充电接触器，

所述BMS主控板与所述电流传感器电性连接，

所述高压总正接触器、充电接触器和电池加热接触器相互并联后通过串联所述主熔断器和电流传感器与动力电池的正极接入端子连接，

所述高压总正接触器的另一端连接有相互并联的氢燃料正极接入端子、输出正极接入端子、冷机正极接入端子和油泵正极接入端子，

所述充电接触器的另一端接有直流充电正极接入端子，

所述电池加热接触器的另一端依次与动力电池加热装置、加热保护直流接触器连接后接在动力电池的负极接入端子，

所述动力电池的负极接入端子还连接有相互并联的直流充电负极端子、氢燃料负极接入端子、输出负极接入端子、油泵负极接入端子和冷机负极接入端子。

进一步地，所述高压总正接触器与氢燃料正极接入端子之间、所述充电接触器与直流充电正极接入端子之间均设有保险片。

进一步地，所述电路系统中还设有绝缘检测仪，所述绝缘检测仪用于检测所述高压总正接触器和高压总负接触器对地的电阻并反馈到整车CAN网络。

进一步地，所述主熔断器的型号为FWP-400C。

进一步地，所述BMS主控板的信号通过低压多芯航插与BMS从孔板连接。

本实用新型的有益效果是：本电路系统具有绝缘检测、高压保护、多路配电、多回路控制等功能，并且集成都高，空间利用率高。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图；

其中：1-BMS主控板、2-主熔断器、3-电流传感器、4-高压总正接触器、5-电池加热接触器、6-充电接触器、7-动力电池正极接入端子、8-动力电池加热装置、9-动力电池的负极接入端子、10-加热保护直流接触器、11-绝缘检测仪、12氢燃料正极接入端子、13-输出正极接入端子、14-直流充电正极接入端子、151-冷机正极接入端子、152-冷机负极接入端子、161-油泵正极接入端子、162-油泵负极接入端子、17-输出负极接入端子、18-氢燃料负极接入端子、19-直流充电负极端子、20-保险片、21-配电柜壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，包括BMS主控板1、主熔断器2、电流传感器3、高压总正接触器4、电池加热接触器5和充电接触器6；所述BMS主控板1与所述电流传感器3电性连接；所述主熔断器2的型号为FWP-400C；所述高压总正接触器4、充电接触器6和电池加热接触器5相互并联后通过串联所述主熔断器2和电流传感器3与动力电池的正极接入端子7连接；所述高压总正接触器4的另一端连接有相互并联的氢燃料正极接入端子12、输出正极接入端子13、冷机正极接入端子151和油泵正极接入端子161；所述充电接触器6的另一端接有直流充电正极接入端子14；所述电池加热接触器5的另一端依次与动力电池加热装置8、加热保护直流接触器10连接后接在动力电池的负极接入端子9；所述动力电池的负极接入端子9还连接有相互并联的直流充电负极端子19、氢燃料负极接入端子18、输出负极接入端子17、油泵负极接入端子162和冷机负极接入端子152。

所述高压总正接触器4与氢燃料正极接入端子12之间、所述充电接触器6与直流充电正极接入端子14之间均设有保险片20。

所述电路系统中还设有绝缘检测仪11，所述绝缘检测仪11用于检测所述高压总正接触器4和高压总负接触器对地的电阻并反馈到整车CAN网络。

所述BMS主控板1的信号通过低压多芯航插与BMS从孔板连接。

所述动力电池正极接入端子7、动力电池加热装置8、动力电池的负极接入端子9、氢燃料正极接入端子12、输出正极接入端子13、直流充电正极接入端子14、冷机正极接入端子151、冷机负极接入端子152、油泵正极接入端子161、油泵负极接入端子162、输出负极接入端子17、氢燃料负极接入端子18和直流充电负极端子19均设置在配电柜壳体21上。

本实用新型设置了充电回路，电加热回路，氢燃料输入回路，高低压一体式油泵高压电源输出回路，电池冷却系统高压配电回路，满足了实际工作中多种供电要求。

本实用新型的有益效果是：本电路系统具有绝缘检测、高压保护、多路配电、多回路控制等功能，并且集成都高，空间利用率高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，其特征在于：包括BMS主控板(1)、主熔断器(2)、电流传感器(3)、高压总正接触器(4)、电池加热接触器(5)和充电接触器(6)，

所述BMS主控板(1)与所述电流传感器(3)电性连接，

所述高压总正接触器(4)、充电接触器(6)和电池加热接触器(5)相互并联后通过串联所述主熔断器(2)和电流传感器(3)与动力电池的正极接入端子(7)连接，

所述高压总正接触器(4)的另一端连接有相互并联的氢燃料正极接入端子(12)、输出正极接入端子(13)、冷机正极接入端子(151)和油泵正极接入端子(161)，

所述充电接触器(6)的另一端接有直流充电正极接入端子(14)，

所述电池加热接触器(5)的另一端依次与动力电池加热装置(8)、加热保护直流接触器(10)连接后接在动力电池的负极接入端子(9)，

所述动力电池的负极接入端子(9)还连接有相互并联的直流充电负极端子(19)、氢燃料负极接入端子(18)、输出负极接入端子(17)、油泵负极接入端子(152)和冷机负极接入端子(162)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，其特征在于：所述高压总正接触器(4)与氢燃料正极接入端子(12)之间、所述充电接触器(6)与直流充电正极接入端子(14)之间均设有保险片(20)。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，其特征在于：所述电路系统中还设有绝缘检测仪(11)，所述绝缘检测仪(11)用于检测所述高压总正接触器和高压总负接触器对地的电阻并反馈到整车CAN网络。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，其特征在于：所述主熔断器(2)的型号为FWP-400C。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用高压配电柜电路系统，其特征在于：所述BMS主控板(1)的信号通过低压多芯航插与BMS从孔板连接。