CN217917842U - 一种带电池管理和电压转换的高压配电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，包括电流传感器、动力电池监测器、充电枪接口、控制线接口、水冷接口、通讯接口和维修开关，电流传感器连接有保险组和水冷接口，保险组连接有除霜器接口、电驱动器接口、逆变器接口、整车辅助电源充电器和油泵电机接口，动力电池监测器连接有第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器，控制线接口与整车辅助电源充电器连接，整车辅助电源充电器与通讯接口连接，除霜器接口、电驱动器接口、逆变器接口、整车辅助电源充电器和油泵电机接口与水冷接口和维修开关连接，充电枪接口与第二继电器连接、另一端与水冷接口连接；本实用新型具有占用空间小、方便后续检测和维修的特点。

Description

一种带电池管理和电压转换的高压配电装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池技术领域，具体涉及一种带电池管理和电压转换的高压配电装置。

背景技术

电动汽车主要以锂电池为主要动力的新能源车型，其代替了现有的燃油车诸多不足，最主要的是其使用的是电为动能，是低碳环保并且可循环提供的能量，目前的电动汽车内置核心为锂电池以及相关配套的锂电发动机，而现有整个配套系统采用多联动方式，即单个主体多向连接，但这种非集成系统结构占用车体空间较大，在后续查找和维修时需要不断的检测增加维修难度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种占用空间小、方便后续检测和维修的带电池管理和电压转换的高压配电装置。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，包括电流传感器、动力电池监测器、充电枪接口、控制线接口、水冷接口、通讯接口和维修开关，所述电流传感器上连接有保险组和水冷接口，所述保险组上连接有除霜器接口、电驱动器接口、逆变器接口、整车辅助电源充电器和油泵电机接口，所述动力电池监测器上连接有第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器上连接有副继电器组和除霜继电器，所述副继电器组和除霜继电器与控制线接口连接，所述控制线接口与整车辅助电源充电器连接，所述整车辅助电源充电器还与通讯接口连接，所述除霜器接口、电驱动器接口、逆变器接口、整车辅助电源充电器和油泵电机接口与水冷接口和维修开关连接，所述充电枪接口一端与第二继电器连接、另一端与水冷接口连接。

进一步的技术方案为，所述第一继电器还连接在电流传感器和保险组之间，实现继电器对线路的控制。

进一步的技术方案为，所述电流传感器还与充电枪接口连接，所述第二继电器还连接在电流传感器与充电枪接口之间，实现继电器对线路的控制。

进一步的技术方案为，所述第三继电器还连接在水冷接口和维修开关之间，实现继电器对线路的控制。

进一步的技术方案为，所述第四继电器还连接在维修开关与除霜器接口、电驱动器接口、逆变器接口、整车辅助电源充电器和油泵电机接口之间，实现继电器对线路的控制。

进一步的技术方案为，所述除霜继电器还连接在保险组与除霜器接口之间，实现继电器对线路的控制。

本实用新型的有益效果是：整车控制系统通过CAN网络的通讯方式与动力电池监测器进行数据通讯，将车辆控制信息发送给动力电池监测器，并接受动力电池监测器采集的动力电池整体信息，动力电池监测器可实现对整个装置状态监测，同时，该装置的高集成度节省了车上的安装空间，也便于后续集中查找问题和维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种带电池管理和电压转换的高压配电装置的电路示意图。

图1中：1-电流传感器、2-第一继电器、3-充电枪接口、4-副继电器组、5-控制线接口、6-保险组、7-逆变器接口、8-油泵电机接口、9-整车辅助电源充电器、10-第二继电器、11-动力电池监测器、12-第三继电器、13-维修开关、14-第四继电器、15-水冷接口、16-除霜继电器、17-除霜器接口、18-电驱动器接口、19-通讯接口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，包括电流传感器1、动力电池监测器11、充电枪接口3、控制线接口5、水冷接口15、通讯接口19和维修开关13，电流传感器1上连接有保险组6和水冷接口15，保险组6上连接有除霜器接口17、电驱动器接口18、逆变器接口7、整车辅助电源充电器9和油泵电机接口8，动力电池监测器11上连接有第一继电器2、第二继电器10、第三继电器12和第四继电器14，第一继电器2、第二继电器10、第三继电器12和第四继电器14上连接有副继电器组4和除霜继电器16，副继电器组4和除霜继电器16与控制线接口5连接，控制线接口5与整车辅助电源充电器9连接，整车辅助电源充电器9还与通讯接口19连接，除霜器接口17、电驱动器接口18、逆变器接口7、整车辅助电源充电器9和油泵电机接口8与水冷接口15和维修开关13连接，充电枪接口3一端与第二继电器10连接、另一端与水冷接口15连接。

第一继电器2还连接在电流传感器1和保险组6之间，实现继电器对线路的控制。电流传感器1还与充电枪接口3连接，第二继电器10还连接在电流传感器1与充电枪接口3之间，实现继电器对线路的控制。第三继电器12还连接在水冷接口15和维修开关13之间，实现继电器对线路的控制。第四继电器14还连接在维修开关13与除霜器接口17、电驱动器接口18、逆变器接口7、整车辅助电源充电器9和油泵电机接口8之间，实现继电器对线路的控制。除霜继电器16还连接在保险组6与除霜器接口17之间，实现继电器对线路的控制。

在本实施例中，该装置通过控制继电器的吸合与断开，对应的保险组和连接线实现了整车高压配电管理控制；通过动力电池监测系统11对电池箱内的每个单体电池的电压和温度进行实时的采集，并对电池总输出进行电压、电流的检测计算剩余电量，实现对电池组的管理保护功能；内置的整车辅助电源充电器9可以实现将电池输送过来的550V高压电转换成12V低压电源提供给车上的用电设备并对蓄电池进行充电维护，从而实现了动力电池系统管理和电源的高低压转换。

该装置的高集成度节省了车上的安装空间，也便于后续集中查找问题和维修，整车控制系统通过CAN网络的通讯方式与动力电池监测器11进行数据通讯，将车辆控制信息发送给动力电池监测器11，并接受动力电池监测器11采集的动力电池整体信息，动力电池监测器11可实现对整个装置状态监测(单体电压监测、总电压监测、充放电电流监测、温度监测、绝缘阻值监测)、状态分析(SOC估算)、继电器控制、充放电能量管理、故障诊断及处理、电池标定。

其中，如图1所示，电流传感器1是整个高压配电装置的电池正极连接端，维修开关13是整个高压配电装置的电池负极连接端，所有的接口均可与外部连接数据线进行互连，来达到数据传送的目的，副继电器组4包含有两个继电器分别与控制线接口5连接。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。

Claims (6)

1.一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，包括电流传感器、动力电池监测器、充电枪接口、控制线接口、水冷接口、通讯接口和维修开关，其特征在于：所述电流传感器上连接有保险组和水冷接口，所述保险组上连接有除霜器接口、电驱动器接口、逆变器接口、整车辅助电源充电器和油泵电机接口，所述动力电池监测器上连接有第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器和第四继电器上连接有副继电器组和除霜继电器，所述副继电器组和除霜继电器与控制线接口连接，所述控制线接口与整车辅助电源充电器连接，所述整车辅助电源充电器还与通讯接口连接，所述除霜器接口、电驱动器接口、逆变器接口、整车辅助电源充电器和油泵电机接口与水冷接口和维修开关连接，所述充电枪接口一端与第二继电器连接、另一端与水冷接口连接。

2.根据权利要求1所述的一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，其特征在于：所述第一继电器还连接在电流传感器和保险组之间，实现继电器对线路的控制。

3.根据权利要求1所述的一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，其特征在于：所述电流传感器还与充电枪接口连接，所述第二继电器还连接在电流传感器与充电枪接口之间。

4.根据权利要求1所述的一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，其特征在于：所述第三继电器还连接在水冷接口和维修开关之间。

5.根据权利要求1所述的一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，其特征在于：所述第四继电器还连接在维修开关与除霜器接口、电驱动器接口、逆变器接口、整车辅助电源充电器和油泵电机接口之间。

6.根据权利要求1所述的一种带电池管理和电压转换的高压配电装置，其特征在于：所述除霜继电器还连接在保险组与除霜器接口之间。

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