CN209400168U - 涡轮增压管震动测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压管震动测试装置，包括定位框架，所述的定位框架内设置有用于定位待测试涡轮增压管的定位区，所述的定位区内设置有左载架和右载架，所述的左载架和右载架均固装在所述的定位框架的内部，所述的左载架上设置有多个左载板，所述的左载板用于定位多个所述的待测试涡轮增压管的首端，所述的右载架上设置有右载板，所述的右载板用于定位多个所述的待测试涡轮增压管的尾端，所述的右载板的下端设置有驱动机构，所述的驱动机构用于驱动所述的右载板沿所述的右载架移动，用于完成所述的待测试涡轮增压管的震动测试，具有结构简单、效率高的功能。

Description

涡轮增压管震动测试装置

技术领域

本实用新型属于涡轮增压管测试技术领域，具体涉及一种涡轮增压震动测试装置。

背景技术

涡轮增压管主要应用于汽车涡轮增压过程中，在大批量生产涡轮增压管过程中，需要对每批次的涡轮增压管抽检完成PTV(小批量过程验证测试)试验，主要模拟涡轮增压管的极限使用工况，可以测试涡轮增压管在极限工作环境中工作的时间长度，并记录涡轮增压管在压力变化的环境和震动变化的环境中性能的稳定性和可靠性。

现有的涡轮增压管试验设备工装结构复杂，不能同时测试多件涡轮增压管，而且在测试涡轮增压管震动频率过程中，不方便调节震动频率，造成效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种涡轮增压管震动测试装置，该涡轮增压管振动测试装置结构简单、效率高。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种涡轮增压管震动测试装置，包括定位框架，所述的定位框架内设置有用于定位待测试涡轮增压管的定位区，所述的定位区内设置有左载架和右载架，所述的左载架和右载架均固装在所述的定位框架的内部，所述的左载架上设置有多个左载板，所述的左载板用于定位多个所述的待测试涡轮增压管的首端，所述的右载架上设置有右载板，所述的右载板用于定位多个所述的待测试涡轮增压管的尾端，所述的右载板的下端设置有驱动机构，所述的驱动机构用于驱动所述的右载板沿所述的右载架移动，用于完成所述的待测试涡轮增压管的震动测试。

在上述技术方案中，所述的右载板与所述的左载板相对的一侧面上设置有多个定位机构，所述的定位机构包括第一定位杆、第一定位块、第二定位杆和第二定位块，所述第一定位杆的一端可拆卸地垂直安装在所述的右载板上，所述的第一定位块可拆卸安装在第一定位杆上，所述的第二定位杆与第一定位块可拆卸连接，且第二定位杆与第一定位杆垂直设置，所述的第二定位块固装在所述第二定位杆的一端，所述的第二定位块上设置有通孔且其侧面连接有第一转接头，所述的第一转接头与所述的第二定位块上的通孔垂直连通设置，所述的待测试涡轮增压管的尾端与所述的第一转接头连通。

在上述技术方案中，所述的右载板与所述的左载板相对的一侧面上设置有多个限位机构，所述的限位机构与所述的定位机构一一匹配且靠近所述的定位机构设置，所述的限位机构包括限位杆和限位条，所述的限位杆的一端垂直设置在所述的右载板上，其另一端与所述的限位条垂直设置，所述的限位杆上设置有避让孔以用于调整所述的限位条定位在所述的限位杆上的位置，所述的限位条以用于限位所述的待测试涡轮增压管的尾端的弯折部，所述的限位条通过固定块定位在所述的限位杆上，所述的固定块与所述的限位条螺纹连接，所述的固定块通过螺钉可拆卸安装在所述的限位杆上，其中，所述的限位杆的避让孔的两侧均设置有多个孔以用于定位所述的固定块。

在上述技术方案中，所述的右载板上呈阵列均布设置有多个定位孔以用于定位所述的第一定位杆。

在上述技术方案中，所述的左载板上设置有多个第三定位块，所述的第三定位块上设置有通孔且其侧面设置有第二转接头，所述的第二转接头与所述的第三定位块上的通孔垂直连通设置，所述的待测试涡轮增压管的首端与所述的第一转接头连通。

在上述技术方案中，所述驱动机构包括驱动电机、短连杆和长连杆，所述的驱动电机的壳体固定设置，所述的驱动电机的轴端与所述的短连杆的一端连接，所述的短连杆的另一端与所述的长连杆的一端连接，所述的长连杆的另一端沿所述的定位框架的下方延伸至所述的定位框架内并与所述的右载板的下端铰接以用于驱动所述的右载板沿所述的右载架上下移动，所述的右载架上设置有直线导轨，所述的直线导轨上设置有滑块，所述的滑块与所述的右载板的侧面连接以用于引导所述的右载板沿所述的右载架上下移动。

在上述技术方案中，所述的长连杆与所述的右载板的下端通过轴杆连接。

在上述技术方案中，所述的定位框的上端设置有上顶板，所述的上顶板的下面设置有多个球阀，多个所述的球阀分别设置在靠近所述的左载架和右载架的两侧，所述的上顶板上设置有多个与所述的球阀一一匹配的流通孔，所述的待测试涡轮增压管的首端与前液压管道连通，所述的前液压管道与靠近所述的左载架设置的所述的球阀连接，且穿过所述的流通孔与设置在外部的液压泵连通，所述的待测试涡轮增压管的尾端与后液压管道连通，所述的后液压管道与靠近所述的右载架设置的球阀连接且穿过所述的流通孔与所述的液压泵连通，所述的前液压管道、待测试涡轮增压管、后液压管道和液压泵形成回路，用于调整所述的待测试涡轮增压管内的液压值。

在上述技术方案中，所述的定位框架设置在测试箱体内。

在上述技术方案中，所述的测试箱体的下端设置有滚轮。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型的涡轮增压管震动测试装置采用左载架对待测试涡轮增压管的首端定位，采用右载板对待测试涡轮增压管的尾端定位，采用驱动机构使右载板沿右载架移动已完成对待测试涡轮增压管的震动测试，该装置结构简单，能够一次测试多个待测试涡轮增压管，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的一种涡轮增压管震动测试装置的立体结构示意图。

图2是本实用新型的一种涡轮增压管震动测试装置的另一方向的立体示意图。

图3是本实用新型的一种涡轮增压管震动测试装置的另一方向的立体示意图。

图4是安装有本实用新型涡轮增压管震动测试装置的测试箱体的示意图。

其中：

1：左载架，2：右载架，3：右载板，4：左载板，5：定位机构，51：第一定位杆，52：第一定位块，53：第二定位杆，54：第二定位块，6：限位机构，61：限位杆，62：限位条，7：第三定位块，8：驱动机构，81：驱动电机，82：短连杆，83：长连杆，84：直线导轨， 85:滑块,9:上顶板,10:球阀,11:液压泵，12：测试箱体，A:待测试涡轮增压管，B：工控机，C:液压箱。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图1-4以及具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例1

一种涡轮增压管震动测试装置，包括定位框架，定位框架内设置有用于定位待测试涡轮增压管A的定位区，定位区内设置有左载架1和右载架2，左载架1和右载架2均固装在定位框架的内部，左载架1上设置有多个左载板4，左载板4用于定位多个待测试涡轮增压管A 的首端，右载架2上设置有右载板3，右载板3用于定位多个待测试涡轮增压管A的尾端，右载板3的下端设置有驱动机构8，驱动机构8用于驱动右载板3沿右载架2移动，用于完成待测试涡轮增压管A的震动测试。

本实用新型的一种涡轮增压管震动测试装置采用左载架1对待测试涡轮增压管A的首端定位，采用右载板3对待测试涡轮增压管A的尾端定位，采用驱动机构8使右载板3 沿右载架2移动已完成对待测试涡轮增压管A的震动测试，该装置结构简单，能够一次测试多个待测试涡轮增压管A，提高了工作效率。

实施例2

以实施例1为基础，右载板与左载板相对的一侧面上设置有多个定位机构5，定位机构 5包括第一定位杆51、第一定位块52、第二定位杆53和第二定位块54，所述第一定位杆51的一端可拆卸地垂直安装在右载板上，第一定位块52可拆卸安装在第一定位杆51上，第二定位杆53与第一定位块52可拆卸连接，且第二定位杆53与第一定位杆51垂直设置，第二定位块54固装在所述第二定位杆53的一端，第二定位块54上设置有通孔且其侧面连接有第一转接头，第一转接头与第二定位块54上的通孔垂直连通设置，待测试涡轮增压管的尾端与第一转接头连通，其中，可以根据待测试涡轮增压管的长度，调整第一定位块52在第一定位杆51上的位置以及第二定位杆与第一定位块之间的位置，以保证待测试涡轮增压管A的尾端定位在右载板3上。

作为优选，右载板3上呈阵列均布设置有多个定位孔以用于定位第一定位杆51，既能够根据定位孔确定第一定位杆51安装的位置，又方便通过螺销定位第一定位杆，而且也减轻了右载板3的重量。右载板3与左载板相对的一侧面上设置有多个限位机构6，限位机构6与定位机构5一一匹配且靠近定位机构5设置，限位机构6包括限位杆61和限位条62，限位杆61的一端垂直设置在右载板3上，其另一端与限位条62垂直设置，限位杆61上设置有避让孔以用于调整限位条62定位在限位杆61上的位置，限位条62以用于限位待测试涡轮增压管A的尾端的弯折部，限位条通过固定块定位在限位杆上，固定块与限位条螺纹连接，固定块通过螺钉可拆卸安装在限位杆上，其中，该固定块上设置有中心螺纹孔，定位块可以放置在限位杆的避让孔的对应的位置，限位条的上端设置有螺纹柄与固定块上的中心螺纹孔螺纹连接，定位块的两侧的凸边通过螺钉定位在限位杆上，其中，限位杆的避让孔的两侧均设置有多个孔以用于定位固定块，通过调整限位条62在限位杆61的位置，保证限位条62能够限位待测试涡轮增压管A的尾端的弯折部，用于隔离两个靠近的待测试涡轮管，有效避免了震动测试过程中待测试涡轮管之间的相互碰撞，其中，为了方便确定限位条62的位置，一般将限位条62设置的位置与待测试涡轮增压管A上的卡箍连接位置相对应(涡轮增压管由两个管组成，采用卡箍连接能够对两个管的连接处绑紧和密封)。

左载板4上设置有多个第三定位块7，第三定位块7上设置有通孔且其侧面设置有第二转接头，第二转接头与第三定位块上的通孔垂直连通设置，待测试涡轮增压管的首端与第一转接头连通。

具体实施方式如下：以6根待测试涡轮增压管A为例，在右载板3上设置6定位机构5和6个限位机构6，为了方便使用，将6个定位机构5和6个限位机构6设置为上下两组，将6根待测试涡轮增压管A分为第一组和第二组，第一组设置在第二组的上方，为了方便定位待测试涡轮增压管A的首端，在左载架1上设置有上左载板4和下左载板 4，第一组的待测试涡轮增压管A的尾端与设置在上方的第一定位块52上的第一转接头连接，第一组的待测试涡轮增压管A的弯折部靠近其对应的限位条62的位置，保证设置在上方的限位条62能够对第一组的三个待测试涡轮增压管A之间彼此隔离，第一组的待测试涡轮增压管A的首端与上左载板4的上的第三定位块7的第二转接头连接，第二组的待测试涡轮增压管A的首端与在下左载板4上的第三定位块7的转接头连接，第二组待测试涡轮增压管A的尾端与设置在下方的第一定位块52的转接头连接，保证设置下方的限位条62能够对第二组的三个待测试涡轮增压管A之间彼此隔离，待测试涡轮增压管A 定位完成。

实施例3

实施例2为基础，所述驱动机构8包括驱动电机81、短连杆82和长连杆83，驱动电机81的壳体固定设置，驱动电机81的轴端与短连杆82的一端连接，短连杆82的另一端与长连杆83的一端连接，长连杆83的另一端沿定位框架的下方延伸至定位框架的内并与右载板3的下端铰接以用于驱动右载板3沿右载架2上移动，其中，长连杆83与右载板3的下端通过轴杆连接，为了方便长连杆与相对右载板转动，长定位杆的端部嵌装滚珠轴承，轴杆穿过该滚珠轴承，右载架2上设置有直线导轨84，直线导轨84上设置有滑块 85，滑块85与右载板3的侧面连接以用于引导右载板3沿右载架2上下移动。

具体实施方式为，驱动电机81的轴端转动，带动短连杆82回转运动，继而短连杆82的一端通过曲轴带动长连杆83运动，从而使右载板3沿滑轨上下移动以用于完成对待测试涡轮增压管A的震动测试，其中，长连杆不仅对右载板起到支撑的作用，还能够驱动右载板上下移动。

实施例4

以实施例3为基础，为了模拟待测试涡轮增压管A的测试环境，需要对待测试涡轮增压管A内通入液体以用于模拟液压环境，定位框的上端设置有上顶板9，上顶板9的下面设置有多个球阀10，多个球阀10分别设置在靠近左载架和右载架的两侧，上顶板9上设置有多个与球阀10一一匹配的流通孔，待测试涡轮增压管的首端与前液压管道连通，前液压管道与靠近左载架设置的球阀10连接且穿过流通孔与设置在外部的液压泵11连通，待测试涡轮增压管的尾端与后液压管道连通，后液压管道与靠近右载架设置的球阀10连接且穿过流通孔与液压泵11连通，前液压管道、待测试涡轮增压管、后液压管道和液压泵11形成回路，用于调整待测试涡轮增压管内的液压值，具体实施方式为液压泵11用于将液压箱内的液体输送到液体导管内并设定导管内的液压值，通过调整球阀10，确定液体流向，保证待测试涡轮增压管A在受压力的环境中测试。

作为优选，定位框架设置在测试箱体12内，测试箱体12的下端设置有滚轮，既保证了测试环境的安全，又方便移动，使用方便。

作为优选，在测试箱体12的外部设置有工控机和显示屏，将工控机分别与电机和液压泵11连接，能够用于调节震动频率和液压大小，实现不同压力参数和震动参数情况下，测试待测试涡轮增压管A的稳定性参数和可靠性参数。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，包括定位框架，所述的定位框架内设置有用于定位待测试涡轮增压管的定位区，所述的定位区内设置有左载架和右载架，所述的左载架和右载架均固装在所述的定位框架的内部，所述的左载架上设置有多个左载板，所述的左载板用于定位多个所述的待测试涡轮增压管的首端，所述的右载架上设置有右载板，所述的右载板用于定位多个所述的待测试涡轮增压管的尾端，所述的右载板的下端设置有驱动机构，所述的驱动机构用于驱动所述的右载板沿所述的右载架移动，用于完成所述的待测试涡轮增压管的震动测试。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述的右载板与所述的左载板相对的一侧面上设置有多个定位机构，所述的定位机构包括第一定位杆、第一定位块、第二定位杆和第二定位块，所述第一定位杆的一端可拆卸地垂直安装在所述的右载板上，所述的第一定位块可拆卸安装在第一定位杆上，所述的第二定位杆与第一定位块可拆卸连接，且第二定位杆与第一定位杆垂直设置，所述的第二定位块固装在所述第二定位杆的一端，所述的第二定位块上设置有通孔且其侧面连接有第一转接头，所述的第一转接头与所述的第二定位块上的通孔垂直连通设置，所述的待测试涡轮增压管的尾端与所述的第一转接头连通。

3.根据权利要求2所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述的右载板与所述的左载板相对的一侧面上设置有多个限位机构，所述的限位机构与所述的定位机构一一匹配且靠近所述的定位机构设置，所述的限位机构包括限位杆和限位条，所述的限位杆的一端垂直设置在所述的右载板上，其另一端与所述的限位条垂直设置，所述的限位杆上设置有避让孔以用于调整所述的限位条定位在所述的限位杆上的位置，所述的限位条以用于限位所述的待测试涡轮增压管的尾端的弯折部，所述的限位条通过固定块定位在所述的限位杆上，所述的固定块与所述的限位条螺纹连接，所述的固定块通过螺钉可拆卸安装在所述的限位杆上，其中，所述的限位杆的避让孔的两侧均设置有多个孔以用于定位所述的固定块。

4.根据权利要求3所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述的右载板上呈阵列均布设置有多个定位孔以用于定位所述的第一定位杆。

5.根据权利要求2所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述的左载板上设置有多个第三定位块，所述的第三定位块上设置有通孔且其侧面设置有第二转接头，所述的第二转接头与所述的第三定位块上的通孔垂直连通设置，所述的待测试涡轮增压管的首端与所述的第一转接头连通。

6.根据权利要求1所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动电机、短连杆和长连杆，所述的驱动电机的壳体固定设置，所述的驱动电机的轴端与所述的短连杆的一端连接，所述的短连杆的另一端与所述的长连杆的一端连接，所述的长连杆的另一端沿所述的定位框架的下方延伸至所述的定位框架内并与所述的右载板的下端铰接以用于驱动所述的右载板沿所述的右载架上下移动，所述的右载架上设置有直线导轨，所述的直线导轨上设置有滑块，所述的滑块与所述的右载板的侧面连接以用于引导所述的右载板沿所述的右载架上下移动。

7.根据权利要求6所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述的长连杆与所述的右载板的下端通过轴杆连接。

8.根据权利要求1所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述的定位框的上端设置有上顶板，所述的上顶板的下面设置有多个球阀，多个所述的球阀分别设置在靠近所述的左载架和右载架的两侧，所述的上顶板上设置有多个与所述的球阀一一匹配的流通孔，所述的待测试涡轮增压管的首端与前液压管道连通，所述的前液压管道与靠近所述的左载架设置的所述的球阀连接，且穿过所述的流通孔与设置在外部的液压泵连通，所述的待测试涡轮增压管的尾端与后液压管道连通，所述的后液压管道与靠近所述的右载架设置的球阀连接且穿过所述的流通孔与所述的液压泵连通，所述的前液压管道、待测试涡轮增压管、后液压管道和液压泵形成回路，用于调整所述的待测试涡轮增压管内的液压值。

9.根据权利要求1所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述的定位框架设置在测试箱体内。

10.根据权利要求9所述的涡轮增压管震动测试装置，其特征在于，所述的测试箱体的下端设置有滚轮。