CN209399106U - 一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统 - Google Patents

Abstract

一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，第一交流滑油泵滑油入口通过第一油滤与滑油箱相通，滑油出口经第一蝶形止回阀一路通过安全阀回接滑油箱，另一路与风冷式滑油冷却器进油口相通；第二交流滑油泵滑油入口通过第二油滤与滑油箱相通，滑油出口经第二蝶形止回阀一路通过安全阀回接滑油箱，另一路与风冷式滑油冷却器进油口相通；风冷式滑油冷却器出油口与单联油滤进油口相通，单联油滤出油口与第三蝶形止回阀进油口相通，第三蝶形止回阀出油口经过测控仪表区后连接有五路出油管路，第一路经自力式压力调节阀回接滑油箱，第二路接入动力涡轮润滑部分，第三路接入齿轮箱润滑部分，第四及第五路接入发电机润滑部分；在滑油箱上安装有油雾分离器。

Description

一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统

技术领域

本实用新型属于燃气轮机润滑技术领域，特别是涉及一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统。

背景技术

自上世纪70年代以来，电力工业领域的发展越来越迅速，与传统的煤电火电蒸汽轮机发电机组相比，燃气轮机发电机组结构更加简单，所需的辅助设备更少，而且投资、占地、发电成本都更低，由于燃气轮机发电机组的这些优点，燃气轮机发电机组的装机量以每年14％至21％的速度逐年递增。

以QD128燃气轮机发电机组为例，其是航空用燃气轮机改型而成，功率可达10～12.8兆瓦，热效率为27％左右，现阶段主要应用于常规发电、备用电源、热电联供等，主要服务于石油、天然气、煤炭、化工、通讯等行业领域。

燃气轮机发电机组在运行过程中，动力涡轮推力轴承、齿轮箱高速低速齿轮及轴瓦、发电机前后端轴瓦等部件，会因摩擦会导致高温，必须对其进行润滑和冷却，避免因温度过高导致的轴承轴瓦烧毁、齿轮折断等安全事故的发生。想要保证燃气轮机发电机组的安全稳定运行，润滑与冷却环节至关重要，因此，设计一套润滑效果好且性能稳定的润滑系统十分必要。

针对辅机滑油系统来说，主要润滑对象为动力涡轮、齿轮箱和发电机，辅机滑油系统必须能够提供洁净的、具有一定流量、压力、温度和粘度的、符合标准和要求的润滑油，以对动力涡轮轴瓦及推力瓦、减速齿轮箱轴瓦及传动齿轮、发电机前后轴瓦进行润滑，进而降低转动部件的摩擦系数，带走因摩擦产生的热量，保证燃气轮机发电机组能够长期、安全、稳定的运行。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种润滑效果好且性能稳定的燃气轮机发电机组辅机润滑系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，包括滑油箱、第一交流滑油泵、第二交流滑油泵、第一蝶形止回阀、第二蝶形止回阀、安全阀、风冷式滑油冷却器、单联油滤、第三蝶形止回阀、测控仪表区及自力式压力调节阀；所述第一交流滑油泵的滑油入口通过第一油滤与滑油箱相连通，第一交流滑油泵的滑油出口与第一蝶形止回阀的进油口相连通，第一蝶形止回阀的出油口一路与安全阀的进油口相连通，安全阀的出油口与滑油箱相连通；所述第一蝶形止回阀的出油口另一路与风冷式滑油冷却器的进油口相连通；所述第二交流滑油泵的滑油入口通过第二油滤与滑油箱相连通，第二交流滑油泵的滑油出口与第二蝶形止回阀的进油口相连通，第二蝶形止回阀的出油口一路与安全阀的进油口相连通，第二蝶形止回阀的出油口另一路与风冷式滑油冷却器的进油口相连通；所述风冷式滑油冷却器的出油口与单联油滤的进油口相连通，单联油滤的出油口与第三蝶形止回阀的进油口相连通，第三蝶形止回阀的出油口经过测控仪表区后连接有五路出油管路，第一路出油管路与自力式压力调节阀的进油口相连通，自力式压力调节阀的出油口与滑油箱相连通；第二路出油管路与动力涡轮的滑油接入点相连通，动力涡轮的滑油排出点与滑油箱相连通；第三路出油管路与齿轮箱的滑油接入点相连通，齿轮箱的滑油排出点与滑油箱相连通；第四路出油管路与发电机的前端滑油接入点相连通，发电机的前端滑油排出点与滑油箱相连通；第五路出油管路与发电机的后端滑油接入点相连通，发电机的后端滑油排出点与滑油箱相连通。

所述测控仪表区内设置有压力传感器、温度传感器、铂电阻、压力开关及压力变送器。

在所述滑油箱中安装有滑油加热器、浮球液位计、液位传感器及双金属温度计。

在所述滑油箱上安装有油雾分离器。

所述单联油滤内设有备用旁路，当单联油滤的前后压力差达到预设值后，备用旁路开启。

在所述滑油箱上设置有独立的注油口和放油口。

所述动力涡轮、齿轮箱及发电机的润滑部位均高于滑油箱。

本实用新型的有益效果：

①、本实用新型通过风冷方式进行滑油冷却散热，与水冷方式相比不用额外增加循环水系统，有效降低了辅机润滑系统的体积，节约了空间和成本，特别是在沙漠等缺水地区，提高了燃气轮机发电机组的环境适用性。

②、当滑油箱的液位过低时，可以在不停机的情况下直接通过注油口进行补油，避免因停机影响燃气轮机发电机组的正常运行。

③、当燃气轮机发电机组准备启动时，可优先开启辅机润滑系统进行自循环，以对润滑部位进行喷油补油，以在燃气轮机发电机组运转前完成油膜建立。

④、两台交流滑油泵可互为备用，当一台交流滑油泵正常工作时，另一台交流滑油泵不工作，当一台交流滑油泵出现故障时，则另一台交流滑油泵启动，保证滑油供给的稳定性。

⑤、当燃气轮机发电机组紧急停车时，通过交流滑油泵进行提供滑油，交流滑油泵采用交流电供电，供电更加稳定；与传统直流泵相比，交流滑油泵的额定流量要高于直流泵，可避免直流泵因额定流量低而导致的供油不足，同时避免因直流电源功率储备有限导致的直流电力不足的问题。

⑥、由于动力涡轮、齿轮箱及发电机的润滑部位均高于滑油箱，可使滑油仅依靠重力自动回流到滑油箱，不用额外增加回油泵组，节约了空间和成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统的结构示意图；

图中，1—滑油箱，2—第一交流滑油泵，3—第二交流滑油泵，4—第一蝶形止回阀，5—第二蝶形止回阀，6—安全阀，7—风冷式滑油冷却器，8—单联油滤，9—第三蝶形止回阀，10—测控仪表区，11—自力式压力调节阀，12—第一油滤，13—第二油滤，14—动力涡轮，15—齿轮箱，16—发电机，17—滑油加热器，18—油雾分离器，19—注油口，20—放油口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1所示，一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，包括滑油箱1、第一交流滑油泵2、第二交流滑油泵3、第一蝶形止回阀4、第二蝶形止回阀5、安全阀6、风冷式滑油冷却器7、单联油滤8、第三蝶形止回阀9、测控仪表区10及自力式压力调节阀11；所述第一交流滑油泵2的滑油入口通过第一油滤12与滑油箱1相连通，第一交流滑油泵2的滑油出口与第一蝶形止回阀4的进油口相连通，第一蝶形止回阀4的出油口一路与安全阀6的进油口相连通，安全阀6的出油口与滑油箱1相连通；所述第一蝶形止回阀4的出油口另一路与风冷式滑油冷却器7的进油口相连通；所述第二交流滑油泵3的滑油入口通过第二油滤13与滑油箱1相连通，第二交流滑油泵3的滑油出口与第二蝶形止回阀5的进油口相连通，第二蝶形止回阀5的出油口一路与安全阀6的进油口相连通，第二蝶形止回阀5的出油口另一路与风冷式滑油冷却器7的进油口相连通；所述风冷式滑油冷却器7的出油口与单联油滤8的进油口相连通，单联油滤8的出油口与第三蝶形止回阀9的进油口相连通，第三蝶形止回阀9的出油口经过测控仪表区10后连接有五路出油管路，第一路出油管路与自力式压力调节阀11的进油口相连通，自力式压力调节阀11的出油口与滑油箱1相连通；第二路出油管路与动力涡轮14的滑油接入点相连通，动力涡轮14的滑油排出点与滑油箱1相连通；第三路出油管路与齿轮箱15的滑油接入点相连通，齿轮箱15的滑油排出点与滑油箱1相连通；第四路出油管路与发电机16的前端滑油接入点相连通，发电机16的前端滑油排出点与滑油箱1相连通；第五路出油管路与发电机16的后端滑油接入点相连通，发电机16的后端滑油排出点与滑油箱1相连通。

所述测控仪表区10内设置有压力传感器、温度传感器、铂电阻、压力开关及压力变送器。

在所述滑油箱1中安装有滑油加热器17、浮球液位计、液位传感器及双金属温度计。

在所述滑油箱1上安装有油雾分离器18。

所述单联油滤8内设有备用旁路，当单联油滤8的前后压力差达到预设值后，备用旁路开启。

在所述滑油箱1上设置有独立的注油口19和放油口20。

所述动力涡轮14、齿轮箱15及发电机16的润滑部位均高于滑油箱1。

下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程：

当燃气轮机发电机组准备启动时，优先开启本实用新型的辅机润滑系统进行自循环，以对动力涡轮14、齿轮箱15及发电机16的润滑部位进行喷油，在燃气轮机发电机组运转前完成油膜建立。

在燃气轮机发电机组运行时，首先以第一交流滑油泵2为工作泵，以第二交流滑油泵3为备用泵，并通过第一交流滑油泵2将滑油滑油从滑油箱1吸出，滑油依次经第一蝶形止回阀4、风冷式滑油冷却器7、单联油滤8及第三蝶形止回阀9，最终被输送到动力涡轮14、齿轮箱15及发电机16的滑油接入点，此时滑油对动力涡轮14、齿轮箱15及发电机16的润滑部分进行润滑和冷却，完成润滑后的滑油依靠重力直到流回到滑油箱1中。

随着燃气轮机发电机组的持续运行，滑油箱1中的滑油温度也会不断升高，这就需要对滑油进行降温，此时启动风冷式滑油冷却器7对滑油进行降温即可。

当液位传感器发出报警时，说明滑油箱1的液位过低，此时无需停机，直接通过注油口向滑油箱1中进行补油，避免因停机影响燃气轮机发电机组的正常运行。

在燃气轮机发电机组运行过程中，当第一交流滑油泵2发生故障时，则第二交流滑油泵3立即启动，通过第二交流滑油泵3进行供油，保证滑油的正常供给。

在燃气轮机发电机组运行过程中，通过自力式压力调节阀11实时调整滑油管路内的压力，同时降低滑油管路内的压力波动，当滑油管路内出现超压情况时，自力式压力调节阀11将自动开启进行卸压，保证辅机润滑系统的稳定性。

实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。

Claims (7)

1.一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，其特征在于：包括滑油箱、第一交流滑油泵、第二交流滑油泵、第一蝶形止回阀、第二蝶形止回阀、安全阀、风冷式滑油冷却器、单联油滤、第三蝶形止回阀、测控仪表区及自力式压力调节阀；所述第一交流滑油泵的滑油入口通过第一油滤与滑油箱相连通，第一交流滑油泵的滑油出口与第一蝶形止回阀的进油口相连通，第一蝶形止回阀的出油口一路与安全阀的进油口相连通，安全阀的出油口与滑油箱相连通；所述第一蝶形止回阀的出油口另一路与风冷式滑油冷却器的进油口相连通；所述第二交流滑油泵的滑油入口通过第二油滤与滑油箱相连通，第二交流滑油泵的滑油出口与第二蝶形止回阀的进油口相连通，第二蝶形止回阀的出油口一路与安全阀的进油口相连通，第二蝶形止回阀的出油口另一路与风冷式滑油冷却器的进油口相连通；所述风冷式滑油冷却器的出油口与单联油滤的进油口相连通，单联油滤的出油口与第三蝶形止回阀的进油口相连通，第三蝶形止回阀的出油口经过测控仪表区后连接有五路出油管路，第一路出油管路与自力式压力调节阀的进油口相连通，自力式压力调节阀的出油口与滑油箱相连通；第二路出油管路与动力涡轮的滑油接入点相连通，动力涡轮的滑油排出点与滑油箱相连通；第三路出油管路与齿轮箱的滑油接入点相连通，齿轮箱的滑油排出点与滑油箱相连通；第四路出油管路与发电机的前端滑油接入点相连通，发电机的前端滑油排出点与滑油箱相连通；第五路出油管路与发电机的后端滑油接入点相连通，发电机的后端滑油排出点与滑油箱相连通。

2.根据权利要求1所述的一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，其特征在于：所述测控仪表区内设置有压力传感器、温度传感器、铂电阻、压力开关及压力变送器。

3.根据权利要求1所述的一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，其特征在于：在所述滑油箱中安装有滑油加热器、浮球液位计、液位传感器及双金属温度计。

4.根据权利要求1所述的一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，其特征在于：在所述滑油箱上安装有油雾分离器。

5.根据权利要求1所述的一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，其特征在于：所述单联油滤内设有备用旁路，当单联油滤的前后压力差达到预设值后，备用旁路开启。

6.根据权利要求1所述的一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，其特征在于：在所述滑油箱上设置有独立的注油口和放油口。

7.根据权利要求1所述的一种燃气轮机发电机组辅机润滑系统，其特征在于：所述动力涡轮、齿轮箱及发电机的润滑部位均高于滑油箱。