CN209396010U - 一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架，其特征在于：包括T型架、卡具模块、脚手板和卡具连接件；本实用新型中利用这套工装，可以在T型材区域安装该可拆卸式工装，无需焊接；而且，这套工装可以利用螺栓连接脚手架连接件或者直接使用挂钩，然后实现脚手架施工平台的搭设；同时，在使用完后可以轻松拆除工装，不会造成材料的浪费；主卡具的下面设计多角度多孔的形式，可以在任何角度，与连接件进行连接，实现脚手架的全角度搭设；副卡具上设计有压紧螺栓，可以避免全角度脚手架工装前后左右的移动，导致整个脚手架平台的晃动。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶建造用脚手架领域，尤其涉及一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架。
背景技术
目前船舶建造过程中，脚手架搭设主要利用如下方法及工装：
常规的船舶建造过程中的脚手架搭设方式和工装，基本有三种。第一种是完全使用脚手钢管，用专用连接件连接，可以是十字连接，可以是同方向接长，根据分段的形状和安全通道要求，从平地开始搭设成一个密密麻麻的框架结构，然后在施工高度铺设脚手架网板；第二种是焊接脚手眼板，然后根据施工区域要求，连接脚手架工装，逐层搭设施工平台；第三种是焊接脚手眼环，利用脚手架挂钩连接，搭设施工平台。第一种方法，使用的脚手架材料最多，为了高处的一个局部区域，就需要从底下搭设到施工高度，整个区域搭设，不仅废材料，也费人工，周期无法缩短。第二种和第三种方法，需要制作脚手眼板或眼环，在分段制造过程中将眼板或眼环焊接完成，然后利用脚手架连接件或挂钩，在需要施工区域局部搭设施工平台；虽然脚手架使用材料较第一种方法少，但是，需要制作眼板及眼环，在使用后即留在船上，浪费了材料制作和焊接费用，而且船东也不需要这些眼板或眼环，增加了船舶的多余重量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架，能够解决一般的船舶建造过程中的脚手架存在材料使用多，材料重复利用率低，拆除不便的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架，其创新点在于：包括T型架、卡具模块、脚手板和卡具连接件；
所述T型架具有若干个且根据船舶分段的表面倾斜度，垂直于船舶分段表面方向等间距固定设置在船舶的分段的侧边上；所述T型架的一端与卡具模块相连，所述卡具连接件沿着竖直设置且顶端连接在卡具模块上，所述卡具连接件之间通过若干水平设置的脚手板搭设相连；
所述卡具模块包括主卡具和副卡具；所述主卡具与副卡具上均开有若干防滑脱连接孔且主卡具与副卡具之间采用形成一T型槽结构，所述主卡具与副卡具之间通过防滑脱连接孔的对接用螺栓组进行锁紧固定，所述主卡具与副卡具之间通过调节防滑脱连接孔的对接位置实现T型槽结构的槽口大小调节；所述T型槽结构与T型架端部配合；所述主卡具上设置有全位置螺栓孔或挂钩孔；所述卡具连接件的端部与主卡具上的全位置螺栓孔或挂钩孔连接且卡具连接件沿竖直方向延伸。
进一步的，所述卡具连接件上沿着竖直方向设置有若干脚手板定位孔或开具连接件上沿着竖直方向上设置有若干连接挂钩。
进一步的，所述副卡具上设置有与T型槽结构配合的压紧螺栓孔，压紧螺栓孔通过压紧螺栓将T型架压紧在T型槽结构内。
本实用新型的优点在于：
1）本实用新型中利用这套工装，可以在T型材区域安装该可拆卸式工装，无需焊接；而且，这套工装可以利用螺栓连接脚手架连接件或者直接使用挂钩，然后实现脚手架施工平台的搭设；同时，在使用完后可以轻松拆除工装，不会造成材料的浪费；主卡具的下面设计多角度多孔的形式，可以在任何角度，与连接件进行连接，实现脚手架的全角度搭设；副卡具上设计有压紧螺栓，可以避免全角度脚手架工装前后左右的移动，导致整个脚手架平台的晃动。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架的装配整体结构示意图。
图2为本实用新型的一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架卡具模块装配结构示意图。
图3为本实用新型的一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架卡具模块结构爆炸示意图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1至图3所示的一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架，包括T型架1、卡具模块2、脚手板3和卡具连接件4。
T型架1具有若干个且根据船舶分段的表面倾斜度，垂直于船舶分段表面方向等间距固定设置在船舶的分段的侧边上；所述T型架1的一端与卡具模块2相连，所述卡具连接件4沿着竖直设置且顶端连接在卡具模块2上，所述卡具连接件4之间通过若干水平设置的脚手板3搭设相连。
卡具模块2包括主卡具21和副卡具22；所述主卡具21与副卡具22上均开有若干防滑脱连接孔23且主卡具21与副卡具22之间采用形成一T型槽结构24，所述主卡具21与副卡具22之间通过防滑脱连接孔23的对接用螺栓组进行锁紧固定，所述主卡具21与副卡具22之间通过调节防滑脱连接孔23的对接位置实现T型槽结构24的槽口大小调节；所述T型槽结构24与T型架1端部配合；所述主卡具21上设置有全位置螺栓孔25或挂钩孔；所述卡具连接件4的端部与主卡具21上的全位置螺栓孔25或挂钩孔连接且卡具连接件沿竖直方向延伸。
卡具连接件4上沿着竖直方向设置有若干脚手板定位孔或开具连接件上沿着竖直方向上设置有若干连接挂钩。
副卡具22上设置有与T型槽结构配合的压紧螺栓孔，压紧螺栓孔通过压紧螺栓将T型架压紧在T型槽结构24内。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架，其特征在于：包括T型架、卡具模块、脚手板和卡具连接件；
所述T型架具有若干个且根据船舶分段的表面倾斜度，垂直于船舶分段表面方向等间距固定设置在船舶的分段的侧边上；所述T型架的一端与卡具模块相连，所述卡具连接件沿着竖直设置且顶端连接在卡具模块上，所述卡具连接件之间通过若干水平设置的脚手板搭设相连；
所述卡具模块包括主卡具和副卡具；所述主卡具与副卡具上均开有若干防滑脱连接孔且主卡具与副卡具之间采用形成一T型槽结构，所述主卡具与副卡具之间通过防滑脱连接孔的对接用螺栓组进行锁紧固定，所述主卡具与副卡具之间通过调节防滑脱连接孔的对接位置实现T型槽结构的槽口大小调节；所述T型槽结构与T型架端部配合；所述主卡具上设置有全位置螺栓孔或挂钩孔；所述卡具连接件的端部与主卡具上的全位置螺栓孔或挂钩孔连接且卡具连接件沿竖直方向延伸。
2.根据权利要求1所述的一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架，其特征在于：所述卡具连接件上沿着竖直方向设置有若干脚手板定位孔或开具连接件上沿着竖直方向上设置有若干连接挂钩。
3.根据权利要求1所述的一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架，其特征在于：所述副卡具上设置有与T型槽结构配合的压紧螺栓孔，压紧螺栓孔通过压紧螺栓将T型架压紧在T型槽结构内。
Priority Applications (1)
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| CN201822202731.0U CN209396010U (zh) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | 一种船舶建造过程中全角度使用的新型脚手架 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209396010U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113021218A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-06-25 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种舷梯平台支撑工装 |
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2018
- 2018-12-26 CN CN201822202731.0U patent/CN209396010U/zh active Active
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