CN209395872U - 多连杆车桥以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多连杆车桥，包括：第一纵臂；第二纵臂，第一纵臂和第二纵臂均具有沿长度方向延伸的内腔；第一横梁，第一横梁的两端分别通过一支架与第一纵臂和第二纵臂相连；第二横梁，与第一横梁相平行，且两端分别与第一纵臂和第二纵臂相连；支架呈U字型，包括沿一基板以及沿基板两侧延展出的相互平行的第一翻边和第二翻边，第一横梁的两端分别与对应的支架的基板相接，第二翻边包括第一侧和第二侧，第二侧设有一圆形的焊接区域，第一纵臂的端面和第二纵臂的端面焊接于对应的第二翻边的焊接区域；焊接区域中开设有一由多个排液孔呈环形排列组成的排液阵列，排液孔连通纵臂的内腔和第二翻边的第二侧的空间。

Description

多连杆车桥以及汽车

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车制造领域的技术，更具体的说，涉及一种多连杆车桥。

背景技术

车辆的车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车的中桥(或后桥)是驱动桥，则后桥 (或中桥)都是支承桥。

在汽车领域中，车桥是汽车底盘系统的重要组成部分，是重要的安全组件和承载组件，其对强度、刚度、疲劳强度都有着极高的要求，承受这车辆行驶过程中的制动、侧向以及垂直载荷。因此，车桥的强度、刚度以及疲劳强度都直接影响着整个车辆的安全型以及操作稳定性。

现有车辆的车桥，其存在焊接强度低，零件数量多并且过重等诸多缺陷。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种多连杆车桥，通过两个横梁和两个纵臂组成了一个连杆结构，横梁与两个纵臂之间通过支架相连，从而简化了车桥的结构并增加了车桥的强度；支架的翻边设有焊接区域，纵臂焊接于焊接区域中，在焊接区域中设置有排液阵列，用于高效的排出焊接过程中的焊液以及废气，从而提高了焊接的质量与强度。

根据本实用新型的一个方面，提供一种多连杆车桥，包括：

第一纵臂；

第二纵臂，所述第一纵臂和第二纵臂均具有沿长度方向延伸的内腔；

第一横梁，所述第一横梁的两端分别通过一支架与所述第一纵臂和所述第二纵臂相连；

第二横梁，与所述第一横梁相平行，且两端分别与所述第一纵臂和所述第二纵臂相连；

所述支架呈U字型，包括沿一基板以及沿所述基板两侧延展出的相互平行的第一翻边和第二翻边，所述第一横梁的两端分别与对应的所述支架的所述基板相接，所述第二翻边包括第一侧和第二侧，所述第二侧设有一圆形的焊接区域，所述第一纵臂的端面和所述第二纵臂的端面焊接于对应的所述第二翻边的所述焊接区域；

所述焊接区域中开设有一由多个排液孔呈环形排列组成的排液阵列，所述排液孔连接纵臂的内腔和第二翻边的第二侧的空间。

优选的，每一所述支架连有第一控制臂和第二控制臂，所述第一控制臂的一端和所述第二控制臂的一端分别铰接于所述支架的开口处。

优选的，所述支架的开口内设有至少一个加强板。

优选的，所述加强板设置于所述支架的纵向截面的中心处。

优选的，所述第一翻边和所述第二翻边之间设有一连接板，所述连接板通过螺栓与一线束支架相连。

优选的，所述支架的第二翻边的第二侧表面设有一用于固定稳定杆的支撑轴承。

优选的，所述支撑轴承为滑动轴承。

优选的，所述第一纵臂和所述第二纵臂均呈弧形，并且所述第一纵臂的凸起方向和所述第二纵臂的凸起方向相对。

优选的，所述第二横梁的两端分别连接于所述第一纵臂和所述第二纵臂的中部。

根据本发明的一个方面，提供一种汽车，包括上述多连杆车桥。

上述技术方案的有益效果是：

本实用新型通过两个横梁和两个纵臂组成了一个连杆结构，横梁与两个纵臂之间通过支架相连，从而简化了车桥的结构并增加了车桥的强度；

支架的翻边设有焊接区域，纵臂焊接于焊接区域中，在焊接区域中设置有排液阵列，用于高效的排出焊接过程中的焊液以及废气，从而提高了焊接的质量与强度。

本实用新型的其它特征和优点以及本实用新型的各种实施例的结构和操作，将在以下参照附图进行详细的描述。应当注意，本实用新型不限于本文描述的具体实施例。在本文给出的这些实施例仅仅是为了说明的目的。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。

图1是一种多连杆车桥的结构示意图；

图2是图1中A区域的放大示意图；

图3是第一支架的正视图；

图4是图3中的支架的右视图；

图5是图3中的支架的左视图；

图6是图3中的支架的俯视图；

图7是第一支架的装配示意图；

图8是另一视角下的第一支架的装配示意图。

附图标记清单：

10 多连杆车桥；

11 第一纵臂；

12 第二纵臂；

13 第一横梁；

14 第二横梁；

15 第一支架；

151 第一翻边；

152 第二翻边；

153 基板；

154 焊接区域；

155 排液阵列；

1551 排液孔；

156 加强板；

157 连接板；

158 线束支架；

16 第二支架；

17 第一控制臂；

18 第二控制臂；

19 稳定杆；

191 支撑轴承。

从以下结合附图的详细描述中，本实用新型的特征和优点将变得更加明显。贯穿附图，相同的附图标识相应元素。在附图中，相同附图标记通常指示相同的、功能上相似的和/或结构上相似的元件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请中公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

根据本发明的一个方面，提供一种多连杆车桥。

图1是一种多连杆车桥的结构示意图。图1示出的多连杆车桥10包括第一纵臂11、第二纵臂12、第一横梁13和第二横梁14组成，第一横梁 13的两端分别与第一纵臂11的前端和第二纵臂12的前端相连，第二横梁 14的两端分别与第一纵臂11的后端和第二纵臂12的后端相连。从而，使得第一纵臂11、第二纵臂12、第一横梁13以及第二横梁14组成了一个多连杆结构。第一纵臂11和第二纵臂12均为管型结构，即第一纵臂11和第二纵臂12的均具有沿其长度方向延伸的内腔。

参考图1，所述第一纵臂11和所述第二纵臂12均呈弧形，并且所述第一纵臂11的凸起方向和所述第二纵臂12的凸起方向相对。一些实施例中，所述第二横梁14的两端分别连接于所述第一纵臂11和所述第二纵臂12的中部(沿长度方向)，即弯曲曲率最大的部位。

图2是图1中A区域的放大示意图。第一纵臂11的前端通过第一支架 15与第一横梁13的一端相连，第二纵臂12的前端通过第二支架16与第一横梁13的另一端相连。此处以第一支架15为例，第一纵臂11的前端焊接于第一支架15的第二翻边152，第一横梁13的一端焊接于第一支架15 的背部的基板153。

图3是一种支架的正视图。图4是图3中的支架的右视图。图5是图 3中的支架的左视图。图6是图3中的支架的俯视图。

参考图3～图6，第一支架15的主体包括第一翻边151、第二翻边152 以及基板153，使得整个第一支架15截面形状呈U字型。从基板153的两侧分别延展出第一翻边151和第二翻边152。一些实施例中，第一翻边151 和第二翻边152可以相互平行设置。基板153用于与第一横梁13的端部相连。所述第一翻边151和所述第二翻边152之间设有一连接板157，所述连接板157通过螺栓与一线束支架158相连。连接板157设置于第一翻边 151和第二翻边152的顶部，并且连接板157呈矩形，其两端分别与第一翻边151和第二翻边152相连。连接板157上开设有两个螺纹通孔，用于线束支架158的螺栓固定。线束支架158的作用是用于固定车辆的连接线路，避免连接线不能分割。

第一支架15的第二翻边152包括第一侧和第二侧，第一侧为第一翻边 151所在侧。第二翻边152的第二侧与第一纵臂11的前端相连，即第一纵臂11的前端焊接于第二翻边152的第二侧。参考图3，第二翻边152的第二侧设有一个用于与第一纵臂11的前端焊接的焊接区域154。焊接区域154 中设置有多个排液孔1551，排液孔1551的数量可以是4、5、6或7个等等。排液孔1551按照一定的形状排列(例如：圆形)，组成了排液阵列155。图3中示出的第二翻边152中包括四个排液孔1551，四个排液孔1551组成一个环形的排液阵列155。排液孔1551连通第一纵臂11的内腔以及第二翻边152的第二侧的空间。第一纵臂11的前端的端面焊接于该焊接区域 154，在焊接过程中会产生大量的废气以及焊液，废气和焊液通过位于焊接区域154的排液阵列155中的排液孔1551排出，从而提高了焊接的质量与效率。

再次参考图5，在第一支架15的U型的开口内设有至少一个加强板 156。所述加强板156设置于所述支架的纵向截面的中心处，用于加强第一翻边151和第二翻边152的稳定性以及整体强度。

图6是第一支架的装配示意图。图7为另一视角的第一支架的装配示意图。参考图6和图7，第一支架15的U型的开口内铰接有第一控制臂 17和第二控制臂18，第一控制臂17和第二控制臂18的端部分别铰接于第一支架15。第一支架15的的第二翻边152的第二侧表面设有一用于固定稳定杆19的支撑轴承191。所述支撑轴承191为滑动轴承。稳定杆19 的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。

根据本发明的一个方面，提供一种汽车，该汽车包括上述的多连杆车桥10。

综上，本实用新型通过两个横梁和两个纵臂组成了一个连杆结构，横梁与两个纵臂之间通过支架相连，从而简化了车桥的结构并增加了车桥的强度；支架的翻边设有焊接区域，纵臂焊接于焊接区域中，在焊接区域中设置有排液阵列，用于高效的排出焊接过程中的焊液以及废气，从而提高了焊接的质量与强度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多连杆车桥，其特征在于，包括：

第一纵臂；

第二纵臂，所述第一纵臂和第二纵臂均具有沿长度方向延伸的内腔；

第一横梁，所述第一横梁的两端分别通过一支架与所述第一纵臂和所述第二纵臂相连；

第二横梁，与所述第一横梁相平行，且两端分别与所述第一纵臂和所述第二纵臂相连；

所述支架呈U字型，包括沿一基板以及沿所述基板两侧延展出的相互平行的第一翻边和第二翻边，所述第一横梁的两端分别与对应的所述支架的所述基板相接，所述第二翻边包括第一侧和第二侧，所述第二侧设有一圆形的焊接区域，所述第一纵臂的端面和所述第二纵臂的端面焊接于对应的所述第二翻边的所述焊接区域；

所述焊接区域中开设有一由多个排液孔呈环形排列组成的排液阵列，所述排液孔连通纵臂的内腔和第二翻边的第二侧的空间。

2.根据权利要求1所述的多连杆车桥，其特征在于，每一所述支架连有第一控制臂和第二控制臂，所述第一控制臂的一端和所述第二控制臂的一端分别铰接于所述支架的开口处。

3.根据权利要求2所述的多连杆车桥，其特征在于，所述支架的开口内设有至少一个加强板。

4.根据权利要求3所述的多连杆车桥，其特征在于，所述加强板设置于所述支架的纵向截面的中心处。

5.根据权利要求1所述的多连杆车桥，其特征在于，所述第一翻边和所述第二翻边之间设有一连接板，所述连接板通过螺栓与一线束支架相连。

6.根据权利要求1所述的多连杆车桥，其特征在于，所述支架的第二翻边的第二侧表面设有一用于固定稳定杆的支撑轴承。

7.根据权利要求6所述的多连杆车桥，其特征在于，所述支撑轴承为滑动轴承。

8.根据权利要求1所述的多连杆车桥，其特征在于，所述第一纵臂和所述第二纵臂均呈弧形，并且所述第一纵臂的凸起方向和所述第二纵臂的凸起方向相对。

9.根据权利要求8所述的多连杆车桥，其特征在于，所述第二横梁的两端分别连接于所述第一纵臂和所述第二纵臂的中部。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任一所述的多连杆车桥。