CN209395603U - 一种适用于工业车辆的多类充电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及一种适用于工业车辆的多类充电装置。本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的多类充电装置，包含电池口和充电器口，所述电池口包含电池主触点，所述充电器口包含充电器主触点，所述电池主触点和所述充电器主触点均包含正触点和负触点；所述电池口还包含电池辅触点，所述充电器口还包含充电器辅触点，所述电池辅触点和所述充电器辅触点均为多个。本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的多类充电装置，针对不同的电池能用统一的接插件，减少了厂商开模的硬件成本，并且在充电过程中能识别正确的充电模式，大大增加安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及自动化机械设备领域，具体涉及一种适用于工业车辆的多类充电装置。
背景技术
工业车辆是指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放各种货物的动力驱动的机动车辆。常见的工业车辆有叉车、侧叉车、牵引车、搬运车、堆高车等等。
工业车辆运行的动力来源往往采用电力驱动，即在工业车辆上安装电池箱。在电池箱的电力耗尽之前，需要对电池箱进行充电操作。
现有工业车辆所使用的锂电池根据材料、容量等不同，规格也不同，充电模式特别是充电电压也不同。但是与之相对的是，锂电池充电模式却多为单一，基本以锂电池和充电设备的配合对应作为一种充电模式，无法形成充电器与锂电池的接插件统一。无论是充电设备的电路或是充电设备的外形、接口，都无法统一。即便行成统一也是需要通过技术例如宽电压充电器解决不同电压等级的充电，也有很大可能会出现安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种适用于工业车辆的多类充电装置，针对不同的电池能用统一的接插件，减少了厂商开模的硬件成本，并且在充电过程中能识别正确的充电模式，大大增加安全性。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于工业车辆的多类充电装置，包含电池口和充电器口，所述电池口包含电池主触点，所述充电器口包含充电器主触点，所述电池主触点和所述充电器主触点均包含正触点和负触点；所述电池口还包含电池辅触点，所述充电器口还包含充电器辅触点，所述电池辅触点和所述充电器辅触点均为多个。
作为本实用新型的优选，所述电池辅触点和所述充电器辅触点数量均为四个。
作为本实用新型的优选，所述电池主触点的正触点和负触点一左一右两侧排布，所述充电器主触点的两个触点与所述主触点的两个触点位置对应。
作为本实用新型的优选，所述电池口上设有翻盖。
作为本实用新型的优选，所述翻盖包含主盖部和翻转连接部。
作为本实用新型的优选，所述主盖部上还设有卡扣部。
作为本实用新型的优选，所述主盖部上还设有密封圈。
综上所述，本实用新型具有如下有益效果：
1、不论是什么类型的电池，都可以使用同一种硬件造型的充电器口，大大减少了不同设备的开模成本，提升了设备的通用性。
2、不同种类和规格的电池，只需厂商在生产和设计中将不同的辅触点连接入相关的电路即可。
3、当电池和充电器不匹配时，双方的辅触点无法正常导通，无法正常充电，避免了电压过大烧坏电池电路的情况，提升安全性。
附图说明：
图1是电池口的示意图；
图2是充电器口的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
实施例1，如图1和图2所示，电池口1为电池箱上的部件，电池箱在使用过程中时安装在工业车辆上，为工业车辆提供动力来源。需要充电时，需要将电池口1与充电设备对接，充电设备上包含有充电器口3，在充电时，就将充电器口3和电池口1相互对接。
在本实施例中，不管是充电器口3还是电池口1都采用了主辅分离设计的方案。主值得是电池主触点和充电器主触点，每个主触点都有两个，分别是正负两个触点，作为充电电路。如图1中的电池正主触点8和电池负主触点9，图2中的充电器正主触点15和充电器负主触点14，这四个点相互对接。
而电池口1和充电器口3每个部件的辅触点数量设置就较多，在本案中，电池口1和充电器口3均包含4个辅触点，如图1中的4576分别为电池口辅触点一二三四，图2中的11、10、13、12分别为充电器辅触点一二三四。由于辅触点为两两配合使用，四个辅触点就有一二、一三、一四、二三、二四、三四六种排列组合方式。例如某种车型需要24V的充电电压模式，则厂商设计生产中，电池辅触点一二即图1中的4和5连入电路的模式为24V，三四即图中的7、6不连接入电路，充电器辅触点的一二即图2中的11和10连入电路，三四即图中的13、12不连接入电路。另有一种车型需要48V的充电电压模式，则厂商设计生产中，电池辅触点一二即图1中的4和5不连入电路，三四即图中的7、不连接入电路，充电器辅触点的一二即图2中的11和10不连入电路，三四即图中的13、12连接入电路。这种匹配方式均能自定义。
下面以24V的充电过程进行举例。首先电池口1和充电器口3对接后，会有个电路识别的步骤。具体的，电池口1上的电池辅触点一二，即图中的4和5，会产生一个识别电压，这个识别电压由电池箱提供。若充电器口3是正确的匹配的也是24V适用的充电器，则此时充电器辅触点一二，即图中的11和10也连入电路，这个识别电路导通，电池口1可以检测到识别电路畅通，认证通过。反之，若是插上了一个错误的充电器，例如上文提到的48V适用的充电器，充电器辅触点一二，即图中的11和10未连入电路，则电池口1就检测到识别电路不畅通，认证不通过。
认证通过后，表示是设计匹配中正确的充电器，则进入下一个步骤，开启导通电压的步骤。在这个步骤中，电池主触点和充电器主触点会产生一个导通电压，即启动电压，随后，进入到正常充电步骤，即充电器口3对电池口1进行正常充电。充电的电路通过充电器主触点，图2中的15、14和电池主触点，图1中的8、9连通，共同接入充电电路。
通过这样的设置，不论是什么类型的电池，都可以使用同一种硬件造型的充电器口3，大大减少了不同设备的开模成本，提升了设备的通用性。而不同种类和规格的电池，只需厂商在生产和设计中将不同的辅触点连接入相关的电路即可。当电池和充电器不匹配时，双方的辅触点无法正常导通，无法正常充电，避免了电压过大烧坏电池电路的情况，提升安全性。
Claims (7)
1.一种适用于工业车辆的多类充电装置，包含电池口（1）和充电器口（3），其特征在于：所述电池口（1）包含电池主触点，所述充电器口（3）包含充电器主触点，所述电池主触点和所述充电器主触点均包含正触点和负触点；所述电池口（1）还包含电池辅触点，所述充电器口（3）还包含充电器辅触点，所述电池辅触点和所述充电器辅触点均为多个。
2.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的多类充电装置，其特征在于：所述电池辅触点和所述充电器辅触点数量均为四个。
3.根据权利要求2所述的一种适用于工业车辆的多类充电装置，其特征在于：所述电池主触点的正触点和负触点一左一右两侧排布，所述充电器主触点的两个触点与所述主触点的两个触点位置对应。
4.根据权利要求1所述的一种适用于工业车辆的多类充电装置，其特征在于：所述电池口（1）上设有翻盖（2）。
5.根据权利要求4所述的一种适用于工业车辆的多类充电装置，其特征在于：所述翻盖（2）包含主盖部和翻转连接部。
6.根据权利要求5所述的一种适用于工业车辆的多类充电装置，其特征在于：所述主盖部上还设有卡扣部。
7.根据权利要求5所述的一种适用于工业车辆的多类充电装置，其特征在于：所述主盖部上还设有密封圈。
Priority Applications (1)
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| CN201821979116.4U CN209395603U (zh) | 2018-11-29 | 2018-11-29 | 一种适用于工业车辆的多类充电装置 |
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Publications (1)
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2018
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