CN209382006U - 锁紧结构、导流罩开闭结构及导流罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种锁紧结构，用于机构锁紧，所述机构包括可相对运动的第一机构和第二机构；所述锁紧结构包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，所述锁紧件可穿过所述锁紧孔。本实用新型还提供应用该锁紧结构的导流罩开闭结构及导流罩。本实用新型能够对导流罩开闭结构开启和锁紧位置进行固定，防止导流罩在开启和关闭位置产生位移，保证操作人员的人身安全。

Description

锁紧结构、导流罩开闭结构及导流罩

技术领域

本实用新型属于导流罩领域，尤其涉及一种锁紧结构、带有锁紧结构的导流罩开闭结构及导流罩领域。

背景技术

轨道车辆如地铁、轻轨等，由于其底板位置较低，位于车体前侧的导流罩打开和关闭时，只能在竖直方向上进行。开闭机构作为导流罩的骨架和驱动机构，实现导流罩的打开和关闭状态，因此需要一种能够实现竖直方向导流罩开闭机构。

专利文献CN108128317A公开了一种开闭机构转动打开装置及转动打开方法，包括驱动装置、转动机构和随动机构，驱动装置分别与安装架、转动机构和随动机构铰接，转动机构还分别与安装架和随动机构铰接，随动机构还分别与导流罩和盖板连接；驱动装置驱动转动机构转动，从而带动导流罩和随动机构转动，并让驱动装置驱动随动机构将盖板顶开或关闭。

但是上述专利中，导流罩开闭机构的开启和关闭位置的实现，均靠驱动装置驱动转动机构及随动机构，使导流罩运动至开启或者关闭位置。然而当驱动装置出现故障时，则导流罩将无法运动至开启或者关闭位置，导流罩甚至会在开启或者关闭位置产生移动，威胁操作人员的人身安全。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足之处，本实用新型提供一种锁紧结构、导流罩开闭结构及导流罩，能够对导流罩开闭结构开启和锁紧位置进行固定，防止导流罩在开启和关闭位置产生位移，保证操作人员的人身安全。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

本实用新型提供的一种锁紧结构，用于机构锁紧，所述机构包括可相对运动的第一机构和第二机构；

所述锁紧结构包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，所述锁紧件可穿过所述锁紧孔。

进一步地，所述锁紧件包括壳体，以及设置在壳体内的锁芯，所述壳体包括一个非封闭端，所述锁芯可沿壳体运动并伸出非封闭端，伸出后可穿过锁紧孔。

进一步地，所述锁紧件进一步包括锁柄，所述锁柄与锁芯连接，以带动锁芯沿壳体运动。

进一步地，所述壳体远离所述非封闭端的一端设置有沿壳体方向的打开位和锁紧位，所述打开位与所述非封闭端的距离大于所述锁紧位与所述非封闭端的距离。

进一步地，所述锁紧件进一步包括套装在锁芯外的弹性件，所述壳体内壁设置有第一限制结构，所述锁芯上设置有第二限制结构，所述弹性件位于第一限制结构和第二限制结构之间。

进一步地，所述第一限制结构为设置于所述壳体内壁上的凸出部，所述第一凸出部与所述壳体内壁一体成型；所述第二限制结构为设置于所述锁芯上的第二凸出部，所述第二凸出部与所述锁芯一体成型。

进一步地，包括设置于第一机构上的安装板，所述锁紧件连接于所述安装板上，安装板上设置有锁芯孔，所述锁芯伸出所述锁芯孔并穿过所述锁紧孔。

本实用新型还提供一种导流罩开闭结构，包括上述任意一项所述的锁紧结构。

进一步地，所述导流罩开闭结构包括传动机构，一端与导流罩本体连接，另一端与车体连接；还包括两组锁紧结构，为开启锁紧结构和关闭锁紧结构；

所述开启锁紧结构连接所述传动机构和所述导流罩本体，或，所述开启锁紧结构连接所述传动机构和车体；

所述关闭锁紧结构连接所述传动机构和所述导流罩本体，或，所述关闭锁紧结构连接所述传动机构和车体。

进一步地，所述开启锁紧结构包括设置在车体上开启锁紧件和设置在传动机构的开启锁紧孔，开启锁紧件可穿过开启锁紧孔；

所述关闭锁紧结构包括分别设置在导流罩本体关闭锁紧件和设置在传动机构上的关闭锁紧孔，关闭锁紧件可穿过关闭锁紧孔。

本实用新型还提供一种导流罩，包括上述任一项导流罩开闭结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1本实用新型提供的一种锁紧结构，将相对运动的第一机构和第二机构进行锁紧。本实用新型还提供一种包括该锁紧结构的导流罩开闭结构，导流罩开闭结构包括两组锁紧结构，用于开启锁紧和关闭锁紧，对导流罩开闭结构开启和锁紧位置进行固定，防止导流罩在开启和关闭位置产生位移，提高导流罩开闭结构及导流罩的稳定性，确保操作人员的人身安全。

2.本实用新型提供的一种锁紧结构，包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，锁紧件可穿过锁紧孔。该锁紧结构将锁紧件伸出即可将第一机构和第二机构进行锁紧固定。在导流罩开启的过程中，操作人员手动向上提拉导流罩本体至打开位置时，单手即可进行导流罩的锁紧，方便操作。

3本实用新型提供的一种导流罩开闭结构能够实现导流罩的打开和关闭，设置有辅助动力装置，手动打开导流罩时，为操作人员提供辅助动力，减小开闭机构的操作力。

4.本实用新型提供的一种导流罩开闭结构设置有缓冲装置，当导流罩回落过程中，为其提供阻力，起到减小回落速度的作用，避免对操作人员造成伤害的潜在风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例的锁紧结构整体结构示意图；

图2为图1中锁紧件打开状态的结构示意图；

图3为图1中锁紧件锁紧时的剖视图；

图4为图1中锁紧件锁紧状态的结构示意图；

图5为包括图1中锁紧结构的导流罩开闭结构及导流罩关闭状态时的整体结构示意图；

图6为图5中导流罩开闭结构及导流罩关闭状态时的正视图；

图7为图5中导流罩开闭结构及导流罩开启状态时的整体结构示意图；

图8为图7中导流罩开闭结构及导流罩开启状态时的正视图。

现针对附图标记进行说明：

1、传动机构，11、缓冲传动部，111、旋转接头一，112、转臂一，12、辅助传动部；121、旋转接头二，122、转臂二，13，安装座，14、转接板；

2、辅助动力机构；21、气弹簧，211、固定端，212、动力传输端；

3、缓冲装置；31、阻尼器；

41、开启锁紧结构，411、开启锁紧件，412开启锁紧孔，；

42、关闭锁紧结构，421、关闭锁紧件，422关闭锁紧孔；

5、锁紧结构，50、非封闭端，51、壳体，511、上表面，512、固定座， 513、打开位，514、锁紧位，515、第一限位结构；52、锁芯，521、第二限位结构，53、弹性件；54、锁柄，55、安装板，56、第一机构，57、第二机构，58、锁紧孔，59、锁紧件；

6、限位机构，61、限位螺栓，62、限位止挡；

7、导流罩本体；

8、导流罩开闭结构；

10、导流罩。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本实用新型的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

开闭机构的主要作用是作为列车前端导流罩本体的骨架和驱动机构。在列车单列运行时，使导流罩本体处于关闭、锁定状态，形成完整的列车空气动力学外形，减小风阻和风噪，保护车体内部结构；在需要救援或重联运行时，使导流罩本体处于开启、锁定状态，以便车钩能够完全、无障碍联挂，并能够适应在不同曲线半径上运行时车钩摆角带来的影响。

现有技术中，导流罩在开启和关闭位置的稳定状态，均靠驱动装置驱动转动机构及随动机构，使导流罩运动至开启或者关闭位置。然而当驱动装置出现故障时，则导流罩将无法运动至开启或者关闭位置，导流罩甚至会在开启或者关闭位置产生移动，威胁操作人员的人身安全。

本实施例提供了一种锁紧结构并提供一种锁紧结构在导流罩上的应用，在导流罩的开启和关闭位置进行锁定，防止导流罩在开启和关闭位置产生位移，保证操作人员的人身安全。

参考附图1，本实施例的锁紧结构5用于机构锁紧，机构包括可相对运动的第一机构56和第二机构57，锁紧结构5包括设置在第一机构56上的锁紧件59，以及设置在第二机构57上的锁紧孔58，锁紧件59可穿过所述锁紧孔57。锁紧结构5将锁紧件59伸出，即可将第一机构56和第二机构57进行锁紧固定。在导流罩开启的过程中，操作人员手动向上提拉导流罩本体7至打开位置时，单手即可进行导流罩的锁紧，方便操作。

进一步，参考附图2，本实施例的锁紧件59包括壳体51，以及设置在壳体51内的锁芯52，壳体51包括一个非封闭端，锁芯52可沿壳体51运动并伸出非封闭端，伸出后可穿过锁紧孔58。

具体地说，参考附图2至附图4，壳体51为中空筒体，壳体51包括上表面511，上表面511上设有打开位513和锁紧位514。打开位513和锁紧位 514为沿壳体51方向的凹槽，打开位513距离壳体51远离非封闭端的距离大于锁紧位513距离壳体51远离非封闭端的距离，即打开位513在壳体上的位置高于锁紧位514在壳体上的位置。，壳体51下方向四周延伸形成固定座51 2，固定座512上上设置有通孔，用于固定锁体5。更为具体地说，壳体51 的上表面511为倾斜截面，打开位513为倾斜截面上距离固定座512距离远处沿壳体51轴线向固定座512方向设置的固定凹槽，该固定凹槽宽度略大于锁柄54宽度。锁紧位514为倾斜截面上距离固定座512距离近处沿壳体51 轴线向固定座512方向设置的固定凹槽，该固定凹槽宽度略大于锁柄54宽度。打开位513和锁紧位514的设置，对锁紧机构5的打开和锁紧位置限制，确保锁紧件59伸出或缩回锁紧孔58，提高锁紧机构5打开或锁紧状态的可靠性。

为进一步防止锁芯52从壳体51中滑落，从而提高锁紧结构5的稳定性，壳体51内表面远离固定座512一端设置有第一限制结构515，第一突限制结构515可以与壳体51一体成型，也可以与壳体51相连接设置，第一限制结构515的内径大于锁芯52的外径，用于限定弹性件53的位置。

锁芯52为圆柱形，贯穿于壳体51的内部，锁芯52靠近壳体51固定座 512的一侧外表面上设置有第二限制结构521，第二限制结构521可以与锁芯 52一体成型，也可以与锁芯52相连接设置，第二限制结构521的外径小于壳体51的内径，且始终位于壳体51内。锁芯52伸出壳体51与锁柄54一端固定连接。

弹性件53套接于锁芯52上，且位于第一限制结构515和第二限制结构 521之间，弹性件53始终处于压缩状态，并抵接于第一限制结构515和第二限制结构521上。弹性件53对锁芯52和壳体51同时施加推力，使得锁柄5 4与壳体51的上表面511始终相接。弹性件53起到固定锁芯52的作用，并防止锁芯52串动，防止锁芯52从壳体51中滑落，从而降低锁紧结构5的稳定性。

锁柄54为长条状，能够卡接于壳体51的打开位513和锁紧位514内，通过调节锁柄54的位置来实现锁体5的锁紧和关闭。当锁柄54位于打开位5 13时，锁芯位于壳体52内部；当锁柄54位于锁紧位514时，锁芯52伸出壳体52上固定座512的固定面，穿过开启锁紧孔411或关闭锁紧孔421(根据实际使用情况)。

为方便锁紧机构5的安装连接及锁芯52的伸出，锁紧结构5还包括安装板55，锁紧件59连接于安装板55上，安装板55上设置有供锁芯52穿出的锁芯孔(附图中未示出)，锁紧件59的锁芯52穿过锁芯孔插入锁紧孔58中。

对锁紧结构5进行打开操作时，移动锁柄54，将锁柄54卡接于打开位5 13内，此时，锁芯52收回至壳体51内，完成锁体5的打开操作；对锁紧结构5进行锁紧操作时，移动锁柄54，将锁柄54卡接于锁紧位514内，此时，锁芯52伸出壳体51固定座512的固定面，完成锁体5的锁紧操作。

本实施例还提供一种导流罩开闭结构结构8及导流罩10，参考附图5至附图8，为稳定导流罩10的开启和关闭状态，防止导流罩10在开启和关闭位置产生位移，本实施例包括开启锁紧结构41和关闭锁紧结构42。开启锁紧结构41连接传动机构1和导流罩本体7，或者，开启锁紧结构41连接传动机构 1和车体，用于锁定导流罩开启时的位置；关闭锁紧结构42连接传动机构1和导流罩本体7，或，关闭锁紧结构42连接所述传动机构1和车体，关闭锁紧结构42用于锁定导流罩关闭时的位置。

具体地说，开启锁紧结构41包括开启锁紧件411和开启锁紧孔412，开启锁紧件411连接于车体上，开启锁紧孔412设置于传动机构1的转臂一11 2上。当导流罩本体7达到开启位置时，传动机构1向上运动，转臂一112 上的开启锁紧孔412运动至开启锁紧件411的位置。操作开启锁紧件411，使其处于锁紧状态。开启锁紧件411的锁紧部分穿过开启锁紧孔412，限制转臂一112的转动，从而锁紧转臂一112与车体的位置。

关闭锁紧结构42用于锁定导流罩关闭时的位置，具体地说，关闭锁紧结构42包括关闭锁紧件421和关闭锁紧孔422，关闭锁紧件421连接于转接板 14上，关闭锁紧孔422设置于传动机构1的转臂二122上。当导流罩本体7 达到关闭位置时，传动机构1向下运动，转臂二122上的关闭锁紧孔422运动至关闭锁紧件421的位置。操作关闭锁紧件421，使其处于锁紧状态，关闭锁紧件421的锁紧部分穿过关闭锁紧孔421，限制转臂二122的转动，从而锁紧转臂二122与转接板14的位置。

进一步地，作为本实用新型具体实施结构，导流罩开闭结构进一步具有辅助动力缓冲功能。

参考附图5至附图8，本实施例的导流罩开闭结构10包括传动机构1、辅助动力机构2、缓冲机构3，传动机构1通过转接板14连接于导流罩本体7 上，传动机构1与辅助动力机构2铰接，传动机构1还与缓冲机构3铰接，辅助动力机构2和缓冲机构3连接于安装座13上。安装座13连接于车体上。导流罩开启时，手动向上拉动导流罩本体，辅助动力机构2为导流罩本体7 提供辅助动力，减小工作人员开启导流罩本体7时的力；导流罩关闭时，松开导流罩本体7，导流罩本体7在重力的作用下回落，缓冲机构3为导流罩本体7回落提供缓冲力，减小导流罩本体7的回落速度，避免对操作人员进行伤害。为保证开闭机构打开状态和关闭状态的稳定性，防止开闭机构动作，本实施例还设置有开启锁紧结构41和关闭锁紧结构42。导流罩本体7处于开启状态时，开启锁紧结构41将车体与传动机构1进行锁紧，固定传动机构1与车体的相对位置，稳定导流罩本体的开启状态，确保工作人员的安全；导流罩本体7处于关闭状态时，关闭锁紧结构42将导流罩本体7进行锁紧，固定传动机构1和导流罩本体7的相对位置，稳定导流罩本体7的关闭状态。

参考附图6，辅助动力机构2包括气弹簧21，气弹簧21的动力输出端2 12与传动机构1的辅助传动部12铰接，另一端为固定端211，与安装座13 连接。气弹簧21为传动机构1提供推力，减轻导流罩本体7开启时所需的力。辅助动力机构2也可以为其他当导流罩本体打开时能为其提供辅助动力的机构，例如气缸等。

参考附图6，缓冲装置3包括阻尼器31，阻尼器31一端与传动机构1 的缓冲传动部111铰接，另一端与安装座13连接。在导流罩本体7关闭过程中，阻尼器31会在这一过程被压缩，阻尼器31被压缩时产生一定阻力，为导流罩本体7下落提供阻力，减小导流罩本体7的回落速度，保证导流罩本体7缓慢下落至关闭位置，对操作人员起到保护作用。

参考附图6和附图8，传动机构1包括缓冲转动部11和辅助传动部12。缓冲传动部11用于将阻尼器31的缓冲力传递至导流罩本体7上，包括旋转接头一111和转臂一112。旋转接头一111中心位置铰接于安装座13上，一端与转臂一112铰接，另一端与阻尼器31铰接。转臂一112为弯臂结构，一端与旋转接头一111铰接，另一端铰接于转接板14，转接板14与导流罩本体 7连接。阻尼器31提供缓冲力，通过旋转接头一111，将缓冲力传递给转臂一112，进一步传递给导流罩本体7，减缓导流罩本体7的回落速度。辅助传动部12用于将气弹簧21的辅助推动力传递至导流罩本体7上，包括旋转接头二121和转臂二122。旋转接头二121中心位置铰接于区别于与旋转接头一 111铰接处的安装座13上，一端与转臂二122铰接，另一端与气弹簧21的动力输出端212铰接。转臂二122为弯臂结构，一端与旋转接头二121铰接，另一端铰接于转接板14上，转接板14与导流罩本体7连接。气弹簧21提供的辅助动力，通过旋转接头二121，将辅助动力传递给转臂二122，进一步传递给导流罩本体7，减小提起导流罩本体7所需的力，方便导流罩本体7的打开操作。

参考附图6和附图8，关闭导流罩本体7时，为阻止开闭机构继续运动，本实施例还设置有限位机构6，包括限位螺栓61和限位止挡62。限位螺栓6 1连接于传动机构1的转臂二122上。限位止挡62连接于安装座13上，限位螺栓61的位置与限位止挡62位置相对，导流罩本体7关闭时，所述限位螺栓61顶部与限位止挡62相接触，限制传动机构的运动，使导流罩本体7达到关闭位置。此时，关闭锁紧结构42的锁体5与关闭关闭锁紧孔421相对，是的锁芯52能够穿过关闭关闭锁紧孔421。

现对本实施例的具体操作过程做详细说明：

操作人员手动打开导流罩本体7时，首先解锁关闭锁紧结构42，手动向上拉动导流罩本体7，此时，气弹簧21通过辅助传动部12为导流罩本体7 提供向上运动的作用力，有效减小操作人员的打开操作力；随着传动机构1 的转动，直至导流罩本体7运动至打开位置，手动操作打开锁紧机构41，锁定导流罩本体7，导流罩本体7则保持在打开状态。在关闭导流罩本体7时，解锁开启锁紧装置41，拉动导流罩本体7向下运动，此时导流罩本体7在重力作用下通过传动机构1向下运动，导流罩本体7在重力作用下下落会越来越快，此时，阻尼器31开始作用，通过缓冲传动部11提供阻力，保证导流罩本体7缓慢下落至关闭位置，对操作人员起到保护作用；最后，限位螺栓6 1与限位止挡62相接触，导流罩本体7落至关闭位置，手动操作关闭锁紧装置42，锁定开闭结构。

本实施例还包括一种导流罩，该导流罩包含上述导流罩开闭结构。

Claims (11)

1.一种锁紧结构，其特征在于：用于机构锁紧，所述机构包括可相对运动的第一机构和第二机构；

所述锁紧结构包括设置在第一机构上的锁紧件，以及设置在第二机构上的锁紧孔，所述锁紧件可穿过所述锁紧孔。

2.如权利要求1所述的锁紧结构，其特征在于：所述锁紧件包括壳体，以及设置在壳体内的锁芯，所述壳体包括一个非封闭端，所述锁芯可沿壳体运动并伸出非封闭端，伸出后可穿过锁紧孔。

3.如权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于：所述锁紧件进一步包括锁柄，所述锁柄与锁芯连接，以带动锁芯沿壳体运动。

4.如权利要求3所述的锁紧结构，其特征在于：所述壳体远离所述非封闭端的一端设置有沿壳体方向的打开位和锁紧位，所述打开位与所述非封闭端的距离大于所述锁紧位与所述非封闭端的距离。

5.如权利要求4所述的锁紧结构，其特征在于：所述锁紧件进一步包括套装在锁芯外的弹性件，所述壳体内壁设置有第一限制结构，所述锁芯上设置有第二限制结构，所述弹性件位于第一限制结构和第二限制结构之间。

6.如权利要求5所述的锁紧结构，其特征在于：所述第一限制结构与所述壳体内壁一体成型；所述第二限制结构所述锁芯一体成型。

7.如权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于：进一步包括设置于第一机构上的安装板，所述锁紧件连接于所述安装板上，安装板上设置有锁芯孔，所述锁芯伸出所述锁芯孔并穿过所述锁紧孔。

8.一种导流罩开闭结构，其特征在于：包括至少一组权利要求1至7中任意一项所述的锁紧结构。

9.如权利要求8所述的导流罩开闭结构，其特征在于：包括传动机构，一端与导流罩本体连接，另一端与车体连接；还包括两组锁紧结构，为开启锁紧结构和关闭锁紧结构；

所述开启锁紧结构连接所述传动机构和所述导流罩本体，或，所述开启锁紧结构连接所述传动机构和车体；

所述关闭锁紧结构连接所述传动机构和所述导流罩本体，或，所述关闭锁紧结构连接所述传动机构和车体。

10.根据权利要求9所述的导流罩开闭结构，其特征在于：所述开启锁紧结构包括设置在车体上开启锁紧件和设置在传动机构的开启锁紧孔，开启锁紧件可穿过开启锁紧孔；

所述关闭锁紧结构包括分别设置在导流罩本体的关闭锁紧件和设置在传动机构上的关闭锁紧孔，关闭锁紧件可穿过关闭锁紧孔。

11.一种导流罩，其特征在于：包括权利要求8-10任一项所述的导流罩开闭结构。