CN209382001U - 一种兼具刚柔支撑体系的台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种兼具刚柔支撑体系的台车，包括台车车架及车轮，台车车架上固定有液压千斤顶及对称设置于液压千斤顶两侧的一对机械支撑，液压千斤顶与机械支撑的顶部平放有用于承托大型构件的支撑顶板，液压千斤顶通过油管连接于油箱。本实用新型支撑系统中刚、柔兼备，使钢壳沉管等超大型构件在承受重载的静过程、浇筑过程及运输行走过程中处于不同的受力状态下也能将形变控制至最低、最少的目的，保证了钢壳沉管混凝土整体工效，一种台车，两个功能。

Description

一种兼具刚柔支撑体系的台车

技术领域

本实用新型涉及移动台车技术领域，尤其涉及钢壳沉管隧道等超大型构件整体移动的技术领域。

背景技术

目前超大型钢壳沉管隧道在静止状态下存放时，大部分仍使用刚支撑进行临时支撑。移运时，则利用液压台车千斤顶对钢壳沉管进行顶升，此时刚支撑要转换为柔支撑。单独的刚支撑，很难保证临时存放下的钢壳沉管不产生局部变形。另外，超大型钢壳沉管在移运前需进行大量混凝土浇筑，会使钢壳沉管重量增加，而且浇筑过程是个变化过程，单独的刚支撑，无法控制在重量增加过程中的钢壳沉管发生的局部变形。因此，在静止状态或浇筑过程中需保证更多的接触点支撑钢壳沉管，增大接触面积，减少变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于弥补钢壳沉管进行静止状态或混凝土浇筑时支撑状态下局部受力不均而引起钢壳变形的情况，提供一种具有刚柔支撑体系的台车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种兼具刚柔支撑体系的台车，包括台车车架及车轮，其特征在于：台车车架上固定有液压千斤顶及对称设置于液压千斤顶两侧的一对机械支撑，液压千斤顶与机械支撑的顶部平放有用于承托大型构件的支撑顶板，液压千斤顶通过油管连接于油箱。

优选地，所述兼具刚柔支撑体系的台车以若干列、每列40～60台排列组成大型构件的运送台车系统，每一列上的台车位于同一条行走轨道上，且同步升降。

所述大型构件为钢壳沉管。

优选地，一块支撑顶板平放于两台相邻的台车上。

所述液压千斤顶固定于台车车架正中央，多台液压千斤顶的油管并联于油箱，同步升降。

所述机械支撑为机械千斤顶，通过固定螺栓对称安装于液压千斤顶两侧。

机械支撑由球型顶板、中心支撑板、锁紧楔板、支撑底板、螺杆和螺母构成，支撑底板具有从中间向两侧下倾的顶面及一突出于顶面中心的支撑柱，中心支撑板通过位于中心的贯穿孔套于支撑顶板的支撑柱上，锁紧楔板夹于中心支撑板和支撑底板之间并由两块内薄外厚的楔形块通过螺杆串接在一起，螺母旋于螺杆的两侧，球形顶板位于中心支撑板上方，旋紧或扭松所述螺母即缩短或拉长锁紧楔板两楔形块之间的横向间距，使中心支撑板上升或下降。

所述中心支撑板顶部具有下凹的球形凹曲面，球形顶板底部具有与球形凹曲面弧度一致的球形凸曲面。

与现有技术和产品相比，本实用新型有如下优点：

1、本实用新型通过在每台台车上设置一台居的液压千斤顶及位于液压千斤顶两侧的机械支撑，且两者共用一个支撑顶板，一方面增大了表面接触面积，另一方面，支撑系统中刚、柔兼备，使钢壳沉管等超大型构件在承受重载的静过程、浇筑过程及运输行走过程中处于不同的受力状态下也能将形变控制至最低、最少的目的，保证了钢壳沉管混凝土整体工效，一种台车，两个功能。

2、本实用新型结构简单、操作方便、能增强系统稳定性以及降低移运变形风险。

3、本实用新型的机械刚支撑使用过后，可进行回收保养，可运用于其他的大型构件的整体移动。

附图说明

图1是本实用新型的一种兼具刚柔支撑体系的台车支撑大型构件的示意图；

图2是本实用新型的一种兼具刚柔支撑体系的台车的正视图；

图3是本实用新型的一种兼具刚柔支撑体系的台车的侧视图，图中未示出驱动电机；

图4是本实用新型的一种兼具刚柔支撑体系的台车的俯视图，图中未示出支撑顶板及驱动电机；

图5是本实用新型的一种兼具刚柔支撑体系的台车中的机械支撑的部件分解示意图；

图6是本实用新型刚支撑转换为柔支撑的转换流程图；

图7是本实用新型柔支撑转换为刚支撑的转换流程图；

附图中，各标记所代表的组件列表如下：

钢壳沉管1、体系转换台车2、机械支撑3、球形顶板3.1、中心支撑板3.2、锁紧楔板3.3、支撑底板3.4、螺杆3.5、螺母3.6、液压千斤顶4、支撑顶板5、驱动电机6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。

结合图1～图5，本实用新型的一种兼具刚柔支撑体系的台车包括了台车车架及车轮，台车车架上固定有液压千斤顶4及对称设置于液压千斤顶两侧的一对机械支撑3，液压千斤顶与机械支撑的顶部平放有用于承托大型构件的支撑顶板5，液压千斤顶4通过油管连接于油箱。

液压千斤顶4位于台车车架正中央，多部台车的液压千斤顶的油管并联于油箱，依靠一套同步液压升降系统进行同步升降工作。机械支撑3为机械千斤顶，通过固定螺栓对称安装于液压千斤顶两侧，具体由球型顶板3.1、中心支撑板3.2、锁紧楔板3.3、支撑底板3.4、螺杆3.5和螺母3.6构成。支撑底板3.4具有从中间向两侧下倾的顶面及一突出于顶面中心的支撑柱。中心支撑板3.2通过位于中心的贯穿孔套于支撑顶板的支撑柱上。球形顶板3.1位于中心支撑板上方。中心支撑板3.2顶部具有下凹的球形凹曲面，球形顶板3.1底部具有与球形凹曲面弧度一致的球形凸曲面。锁紧楔板3.3夹于中心支撑板和支撑底板之间，其并由两块内薄外厚的楔形块通过螺杆3.5串接在一起，螺母3.6旋于螺杆的两侧。旋紧或扭松所述螺母3.6即会缩短或拉长锁紧楔板两楔形块之间的横向间距，中心支撑板3.2受楔形块顶面的顶升作用从而实现上升或下降，带动球形顶板上升或下降。

本例中的大型构件为钢壳沉管，台车以4列、每列40～60台的排列方式组成大型构件的运送台车系统，每一列上的台车位于同一条行走轨道上。一块支撑顶板5由一块满足承载特性的钢板组成，两台台车共同顶升一块顶板，亦可单独一台台车顶升一块顶板。

本实施方式提供了台车刚柔支撑体系转换的过程，如图6所示。

钢壳沉管1由静止状态准备顶升移运时，使用台车上的液压千斤顶4进行顶升支撑和移运。由于钢壳沉管1体积较大，需在其移动过程中利用台车的液压千斤顶4的柔支撑优势和行走功能去寻找平衡点和移动。做法是，先调整液压千斤顶高度至与钢壳沉管底部的支撑顶板5全部接触，接触到位以后，降低钢壳沉管静止状态所采用的刚支撑形式——机械支撑3，使之离开支撑顶板5，离开后即完成静止刚支撑状态转换到液压柔支撑状态的过程。当钢壳沉管1静止时，需进行混凝土浇筑作业、舾装作业，为保证作业过程中钢壳沉管支撑稳定性及安全性，不使用柔支撑液压千斤顶4。先调整机械支撑3至与沉管底部的支撑顶板5全部接触，接触到位以后，对液压千斤顶4系统同步缓慢泄压，泄压完毕，完成台车由液压千斤顶4的柔支撑转换到机械支撑3的刚支撑的过程。

完成刚柔支撑相互转换是个缓慢的过程，需循序渐进地进行，确保安全顺利完成转换。

以上实施方式仅用于说明本实用新型专利，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (8)

1.一种兼具刚柔支撑体系的台车，包括台车车架及车轮，其特征在于：台车车架上固定有液压千斤顶及对称设置于液压千斤顶两侧的一对机械支撑，液压千斤顶与机械支撑的顶部平放有用于承托大型构件的支撑顶板，液压千斤顶通过油管连接于油箱。

2.根据权利要求1所述的兼具刚柔支撑体系的台车，其特征在于：所述兼具刚柔支撑体系的台车以若干列、每列40～60台排列组成大型构件的运送台车系统，每一列上的台车位于同一条行走轨道上，且同步升降。

3.根据权利要求1所述的兼具刚柔支撑体系的台车，其特征在于：所述大型构件为钢壳沉管。

4.根据权利要求2所述的兼具刚柔支撑体系的台车，其特征在于：一块支撑顶板平放于两台相邻的台车上。

5.根据权利要求1所述的兼具刚柔支撑体系的台车，其特征在于：所述液压千斤顶固定于台车车架正中央，多台液压千斤顶的油管并联于油箱，同步升降。

6.根据权利要求5所述的兼具刚柔支撑体系的台车，其特征在于：所述机械支撑为机械千斤顶，通过固定螺栓对称安装于液压千斤顶两侧。

7.根据权利要求1所述的兼具刚柔支撑体系的台车，其特征在于：机械支撑由球型顶板、中心支撑板、锁紧楔板、支撑底板、螺杆和螺母构成，支撑底板具有从中间向两侧下倾的顶面及一突出于顶面中心的支撑柱，中心支撑板通过位于中心的贯穿孔套于支撑顶板的支撑柱上，锁紧楔板夹于中心支撑板和支撑底板之间并由两块内薄外厚的楔形块通过螺杆串接在一起，螺母旋于螺杆的两侧，球形顶板位于中心支撑板上方，旋紧或扭松所述螺母即缩短或拉长锁紧楔板两楔形块之间的横向间距，使中心支撑板上升或下降。

8.根据权利要求7所述的兼具刚柔支撑体系的台车，其特征在于：所述中心支撑板顶部具有下凹的球形凹曲面，球形顶板底部具有与球形凹曲面弧度一致的球形凸曲面。