CN209375841U - 一种支持车辆以太网的vobc机柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例公开了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，在用于安装VOBC设备的第一区域中，安装车载ATP设备的TRDP接口板上设置有以太网接口，车辆以太网可连接至该以太网接口，完成TMS通讯功能。该机柜上设置的以太网接口使得TMC能够采用以太网进行通讯，满足了TMC数据量大的传输要求。机柜是由柜顶、柜底、柜后侧面、左柜侧面和右柜侧面组成的长方体结构，相比于机架式安装，机柜具有更好的防尘作用，避免了落灰对设备性能的影响，降低了对机柜内各VOBC设备的维护成本。

Description

一种支持车辆以太网的VOBC机柜

技术领域

本实用新型实施例涉及车载设备技术领域，尤其是涉及一种支持车辆以太网的VOBC机柜。

背景技术

在基于CBTC系统的城市轨道交通中，列车TMS通信的数据量剧增，而传统的列车总线MVB无法满足大数据量传输，同时数据传输速度相对以太网比较慢。车载控制器VOBC主要负责列车的监督和控制，实现列车的超速自动防护、列车自动驾驶、全自动驾驶等功能。传统的车载控制器VOBC机柜由于设备散热考虑，采用机架式安装，设备防尘能力较差，后期不利于设备维修和维护。

TMS通信数据量大，传输速度慢，实时性也相对较差，目前采用以太网通讯，可以满足数据量大传输要求，然而传统的机架式结构中没有以太网接口，无法满足采用以太网讯通的设备的安装要求，另一方面由于传统的机架不防尘，增加了维护维修成本。

在实现本实用新型实施例的过程中，发明人发现现有的机架无法满足采用以太网讯通的设备的安装要求，且由于不防尘增加了对设备的维护成本。

实用新型内容

本实用新型要解决现有的机架无法满足采用以太网讯通的设备的安装要求，且由于不防尘增加了对设备的维护成本的问题；

针对以上技术问题，本实用新型的实施例提供了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，所述机柜内包括用于安装VOBC设备的第一区域和用于提供线路接口的第二区域；

在所述第一区域的用于安装车载ATP设备的TRDP接口板上设置有以太网接口；

所述机柜为由柜顶、柜底、柜后侧面、左柜侧面和右柜侧面组成的长方体结构。

可选地，所述第一区域靠近所述右柜侧面，所述第二区域靠近所述左柜侧面；

在所述第一区域中，自柜底向柜顶的方向上依次安装车载ATP设备、车载ATO设备、车载AOM设备和车载BTM设备。

可选地，还包括用于安装散热设备的第三区域，所述第三区域设置在所述第二区域的上方；

在所述第二区域中，自柜底向柜顶的方向上依次设置JK插座组件和端子排组件。

可选地，在所述柜顶和所述柜底均设置有用于将所述机柜固定在列车上的固定结构。

可选地，所述固定结构为螺栓；

在所述柜顶设置了2个所述固定结构，在所述柜底设置了6个所述固定结构。

可选地，所述端子排组件包括电源端子排组件和信号端子排组件；

电源端子排组件在信号端子排组件的上方。

可选地，电源端子排组件用于为车载ATP设备、车载ATO设备、车载AOM设备和车载BTM设备提供电源配线，信号端子排组件用于作为输入控制信号的输入端或者用于对VOBC设备进行检测的检测点。

可选地，车载ATP设备的TRDP接口板上设置的以太网接口的数量至少为2个。

可选地，所述长方体结构的长、宽和高分别为1100mm，900mm和600mm

本实用新型的实施例提供了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，在用于安装VOBC设备的第一区域中，安装车载ATP设备的TRDP接口板上设置有以太网接口，车辆以太网可连接至该以太网接口，完成TMS通讯功能。该机柜上设置的以太网接口使得TMC能够采用以太网进行通讯，满足了TMC数据量大的传输要求。机柜是由柜顶、柜底、柜后侧面、左柜侧面和右柜侧面组成的长方体结构，相比于机架式安装，机柜具有更好的防尘作用，避免了落灰对设备性能的影响，降低了对机柜内各VOBC设备的维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个实施例提供的一种支持车辆以太网的VOBC机柜的正面结构示意图；

图2是本实用新型另一个实施例提供的一种支持车辆以太网的VOBC机柜的柜顶结构示意图；

图3是本实用新型另一个实施例提供的一种支持车辆以太网的VOBC机柜的柜底结构示意图；

图4是本实用新型另一个实施例提供的一种支持车辆以太网的VOBC机柜的左柜侧面或者右柜侧面的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1至图4分别是本实施例提供的一种支持车辆以太网的VOBC机柜的正面结构示意图、柜顶结构示意图、柜底结构示意图，以及左柜侧面或者右柜侧面的结构示意图。参见图1至图4，所述机柜内包括用于安装VOBC设备的第一区域和用于提供线路接口的第二区域；

在所述第一区域的用于安装车载ATP设备的TRDP接口板上设置有以太网接口；

所述机柜为由柜顶、柜底、柜后侧面、左柜侧面和右柜侧面组成的长方体结构。

参见图1，在第一区域中安装的VOBC设备包括车载ATP设备④、车载ATO设备③、车载AOM设备②和车载BTM设备①。第二区域中包括，VOBC设备均通过设备插箱安装在机柜内。第二区域中的提供线路接口包括JK插座组件⑤和端子排组件⑥。

在机柜内，JK插座组件⑤与端子排组件⑥、车载ATP设备④、车载ATO设备③、车载AOM设备②和车载BTM设备①之间都有连接关系。JK插座组件⑤是车载控制器与车辆信号的接口，车辆信号通过JK插座组件⑤中的相应的JK插座与ATP、ATO、AOM等设备连接。对于ATP、ATO、AOM、BTM设备，在机柜上通过通信线连接各设备通信接口，以使各设备减满足通信功能。

在本实施例提供的机柜中，车辆以太网口设计在车载ATP设备的TRDP接口板上，车辆实时以太网可连接至该模块，完成TMS通讯信功能。

本实施例提供了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，在用于安装VOBC设备的第一区域中，安装车载ATP设备的TRDP接口板上设置有以太网接口，车辆以太网可连接至该以太网接口，完成TMS通讯功能。该机柜上设置的以太网接口使得TMC能够采用以太网进行通讯，满足了TMC数据量大的传输要求。机柜是由柜顶、柜底、柜后侧面、左柜侧面和右柜侧面组成的长方体结构，相比于机架式安装，机柜具有更好的防尘作用，避免了落灰对设备性能的影响，降低了对机柜内各VOBC设备的维护成本。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一区域靠近所述右柜侧面，所述第二区域靠近所述左柜侧面；

在所述第一区域中，自柜底向柜顶的方向上依次安装车载ATP设备、车载ATO设备、车载AOM设备和车载BTM设备。

在机柜配线上，本实施例中的机柜为满足走线工艺，设备EMC防护要求，以及空气流向等，将各车载VOBC设备放置到机柜的右侧，将电源信号端子排组件，车载设备对外接口连接器等放置到机柜的左侧。

进一步地，所述机柜中对外线缆出口设置在机柜左侧的底部。

将对外线缆出口设置在机柜左侧的底部，是为了方便对外线缆连接。

如图1所示，自柜底向柜顶的方向上依次安装车载ATP设备④、车载ATO设备③、车载AOM设备②和车载BTM设备①，为每一车载VOBC设备分配适当的空间，合理运用机柜内的空间。

本实施例提供了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，通过将VOBC设备设置在机柜中靠近右柜侧面的位置，将JK插座组件和端子排组件设置在靠近左柜侧面的位置，使得机柜满足走线工艺，设备EMC防护要求，具有较好的安全性能。

进一步地，在上述各实施例的基础上，还包括用于安装散热设备的第三区域，所述第三区域设置在所述第二区域的上方；

在所述第二区域中，自柜底向柜顶的方向上依次设置JK插座组件和端子排组件。

进一步，所述散热设备为风扇。

由于各VOBC设备在运行的过程中会产热，为了保证各VOBC设备的正常运行，需要在机柜内设置散热设备，以及时疏散各VOBC设备产生的热量，保证各VOBC设备的持续正常运行。本实施例采用风扇作为散热设备。如图1所示，在机柜的左侧，自柜底向柜顶的方向上依次设置JK插座组件、端子排组件和散热设备。

在本实施例提供的机柜中，将各类需要安装在机柜内的安装物按照类型分类，将VOBC设备放在右侧的第一区域，将线路接口放在左侧靠近柜底的第二区域，将散热设备设置在左侧靠近柜顶的第三区域。此外，在第一区域内又划分了具体设备使用的空间区域，在第二区域内又将JK插座组件和端子排组件分开设置。这种划分区域来设置各类安装物的方式，使得机柜内的空间得到了充分的运用，同时也方便工作人员及时通过区域去查询需要的线路接口。

本实施例提供了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，通过机柜内的散热设备保证及时为各设备降温，使得各VOBC设备均能持续稳定地工作。另一方面，通过划分区域充分利用了机柜的空间，方便对机柜内的各设备和线路接口进行管理。

进一步地，在上述各实施例的基础上，在所述柜顶和所述柜底均设置有用于将所述机柜固定在列车上的固定结构。

如图2和图3所示，为了将机柜固定在车辆上，本实施例通过柜顶和柜底将机柜固定在车辆上。固定结构可以是螺栓或者螺钉，本实施例对此不做具体限制。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述固定结构为螺栓；

在所述柜顶设置了2个所述固定结构，在所述柜底设置了6个所述固定结构。

如图2所示，在柜顶设置了2个型号为M12的螺栓。如图3所示，在柜底设置了6个型号为M12的螺栓。如图2所示，在柜顶，两个螺栓设置在靠近右柜侧面的边缘，柜顶的两个螺栓之间的距离为350mm，两个螺栓与右柜侧面的距离均为82.5mm，靠近机柜前侧面的螺栓与前柜侧面之间的距离为124.449mm，靠近机柜后侧面的螺栓与柜后侧面之间的距离也为124.449mm。如图3所示，柜底设置了6个螺栓，包括靠近左柜侧面的一组螺栓、靠近右柜侧面的一组螺栓和位于上述两组螺栓中间的一组螺栓。其中，靠近左柜侧面的一组螺栓与左柜侧面的距离均为82.5mm，靠近右柜侧面的一组螺栓与右柜侧面的距离也为82.5mm，中间的一组螺栓与靠近左柜侧面的一组螺栓的连线相距292.5mm，与靠近右柜侧面的一组螺栓的连线相距442.5mm。每一组的两个螺栓，一个靠近后柜侧面，一个靠近前柜侧面，靠近后柜侧面的螺栓与后柜侧面的距离均为124.779mm，靠近前柜侧面的螺栓与前柜侧面的距离也均为124.779mm。每一组的两个螺栓之间的距离为350mm。

本实施例提供了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，通过柜顶和柜底的固定结构将机柜安装到列车上，且这种固定机柜的方式能够保证安装的可靠性。通过振动试验的验证结果表明这种安装方式能够满足列车的振动要求。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述端子排组件包括电源端子排组件和信号端子排组件；

电源端子排组件在信号端子排组件的上方。

进一步地，在上述各实施例的基础上，电源端子排组件用于为车载ATP设备、车载ATO设备、车载AOM设备和车载BTM设备提供电源配线，信号端子排组件用于作为输入控制信号的输入端或者用于对VOBC设备进行检测的检测点。

如图1所示，端子排组件由电源端子排组件和信号端子排组件组成。其中，电源端子排为ATP、ATO、AOM、BTM等提供电源配线。信号端子排组件包括如下功能：为ATP开关量输入采集提供24V电源配线；ATP安全输出的使能信号通过端子排配线控制ATO、AOM的输出，这些信号较为关键；同时利用端子排配线也可提供信号的检测点。

本实施例提供了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，将电源端子排组件和信号端子排组件分开设置，由于这两种端子排组件在实际应用中具有不同的功能，因而这种设置端子排组件的方式避免了在应用过程中的混淆。

进一步地，在上述各实施例的基础上，车载ATP设备的TRDP接口板上设置的以太网接口的数量至少为2个。

为了避免以太网接口故障对通信功能的影响，本实施例提供的机柜采用冗余设计，设置两个或两个以上的以太网接口。若其中一个以太网接口故障，则可以通过其它以太网接口进行通信，保证正常的通信过程顺利进行。

本实施例提供了一种支持车辆以太网的VOBC机柜，TRDP接口板以太网接口采用冗余设计，使得一个网络端口故障的情况下可切换另一网口通信，避免因以太网接口故障对通信功能的影响。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述长方体结构的长、宽和高分别为1100mm，900mm和600mm。

如图1至图4所示，机柜具有柜顶、柜底、柜后侧面、左柜侧面和右柜侧面，进一步地，形成柜顶、柜底、柜后侧面、左柜侧面和右柜侧面的材料均为金属材料。长方体结构的长、宽和高分别为1100mm，900mm和600mm，这是满足设备安装的最小尺寸。可理解的是，根据实际的需求可以适当调整机柜的尺寸，本实施例对此不做具体限制。

进一步地，车载机柜设计为IP50防护等级，同时设计风道，增加风扇。

本实施例提供的机柜中，如图1至图4所示，由于机柜防护等级IP50，散热上将左侧机柜侧板上部设计为风扇出风口，机柜右侧底部为进风口，为方便风扇的可维护性，风扇采用抽拉式设计，风扇故障时拆除固定螺钉可将风扇抽出进行维修。该机柜既能满足散热需求，同时具备防尘要求。

进一步地，车辆以太网采用TRDP(Train Real-time Data Protocol)协议，用于轨道交通实时以太网络。

采用以太网提高实时性是确保可靠性必不可少的条件，车辆以太网采用TRDP协议能够满足铁路控制系统需要确保延迟时间在50ms左右的要求。

本实施例提供的支持车辆以太网的VOBC机柜，在机柜内安装ATP设备、ATO设备、AOM设备、BTM设备，通过机柜配线实现ATP与ATO、AOM和BTM的通信，同时ATP、ATO、AOM的输入输出信号通过JK插座与车辆信号设备连接。一方面，能够满足车辆以太网需求，另一方面，车载机柜满足IP50防护等级，满足设备散热需求。与传统机架比较，本实用新型提供的机柜可适应如下需求的地铁线路：适应车辆TMS发展趋势，采用车辆实时以太网TRDP协议通信；车载控制器VOBC具备IP50防护等级，防尘，方便维护，维修；线路互联互通需求；全自动驾驶线路需求。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种支持车辆以太网的VOBC机柜，其特征在于，所述机柜内包括用于安装VOBC设备的第一区域和用于提供线路接口的第二区域；

在所述第一区域的用于安装车载ATP设备的TRDP接口板上设置有以太网接口；

所述机柜为由柜顶、柜底、柜后侧面、左柜侧面和右柜侧面组成的长方体结构。

2.根据权利要求1所述的机柜，其特征在于，所述第一区域靠近所述右柜侧面，所述第二区域靠近所述左柜侧面；

在所述第一区域中，自柜底向柜顶的方向上依次安装车载ATP设备、车载ATO设备、车载AOM设备和车载BTM设备。

3.根据权利要求1所述的机柜，其特征在于，还包括用于安装散热设备的第三区域，所述第三区域设置在所述第二区域的上方；

在所述第二区域中，自柜底向柜顶的方向上依次设置JK插座组件和端子排组件。

4.根据权利要求1所述的机柜，其特征在于，在所述柜顶和所述柜底均设置有用于将所述机柜固定在列车上的固定结构。

5.根据权利要求4所述的机柜，其特征在于，所述固定结构为螺栓；

在所述柜顶设置了2个所述固定结构，在所述柜底设置了6个所述固定结构。

6.根据权利要求3所述的机柜，其特征在于，所述端子排组件包括电源端子排组件和信号端子排组件；

电源端子排组件在信号端子排组件的上方。

7.根据权利要求6所述的机柜，其特征在于，电源端子排组件用于为车载ATP设备、车载ATO设备、车载AOM设备和车载BTM设备提供电源配线，信号端子排组件用于作为输入控制信号的输入端或者用于对VOBC设备进行检测的检测点。

8.根据权利要求1所述的机柜，其特征在于，车载ATP设备的TRDP接口板上设置的以太网接口的数量至少为2个。

9.根据权利要求1所述的机柜，其特征在于，所述长方体结构的长、宽和高分别为1100mm，900mm和600mm。