CN209375186U - 新能源汽车电驱动总成控制器电源 - Google Patents
新能源汽车电驱动总成控制器电源 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209375186U CN209375186U CN201920171939.2U CN201920171939U CN209375186U CN 209375186 U CN209375186 U CN 209375186U CN 201920171939 U CN201920171939 U CN 201920171939U CN 209375186 U CN209375186 U CN 209375186U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power supply
- chip
- diode
- capacitor
- module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本实用新型属于新能源汽车驱动电源领域，具体涉及一种新能源汽车电驱动总成控制器电源。包括电源驱动电路、多电压模块及芯片供电模块，所述的芯片供电模块包括电压追踪调节器U2，所述的电压追踪调节器U2的Q端形成为芯片供电模块的输出端SP1，所述的电压追踪调节器U2的ADJ端与EN端短接，所述的电压追踪调节器U2的ADJ端形成为5V输出端，所述的ADJ端与EN端的短接点借助电容C7接地。本实用新型采用可控的芯片供电模块为需要供电的外部芯片提供电能，整体电路结构紧凑、器件精简，降低了制造和使用的成本，通过与外部控制器的使能连接，便于本电源电路工作于低能耗状态，并根据需要进行唤醒，保证器件较长的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车驱动电源领域，具体涉及一种新能源汽车电驱动总成控制器电源。
背景技术
新能源汽车中需要用电的微控制器、通信器件、传感器等数量较多，并且对电源输出的电能品质要求较高，因此设计一种能够输出多个不同电压且电压在使用中稳定性的电源电路成为了亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车电驱动总成控制器电源，能够提供多种不同数值水平的电压，满足新能源汽车电驱动总成控制器TVCU的电源需要。
本实用新型采用的具体技术方案是：
新能源汽车电驱动总成控制器电源，包括电源驱动电路、多电压模块及芯片供电模块，所述的电源驱动电路输入端连接有蓄电池，所述的电源驱动电路得电能输出端与多电压模块供电连接，所述的芯片供电模块借助多电压模块供电连接，所述的芯片供电模块包括电压追踪调节器U2，所述的电压追踪调节器U2的I端与多电压模块的电能输出端QPREREG连接，所述的电压追踪调节器U2的Q端形成为芯片供电模块的输出端SP1，所述的电压追踪调节器U2的ADJ端与EN端短接，所述的电压追踪调节器U2的ADJ端形成为5V输出端，所述的ADJ端与EN端的短接点借助电容C7接地。
所述的多电压模块包括供电芯片U1，所述的供电芯片U1的电源输入端与电源驱动电路的电能输出端连接，所述的供电芯片U1的ENA端与钥匙开关连接，所述的供电芯片U1的多个输出端分别串联电容接地后形成为多电压供电输出端。
所述的多电压模块还包括可控芯片供电电路，所述的可控芯片供电电路包括电感L2，所述的电感L2的一端分别与供电芯片U1的SW1端及SW2端连接，所述的电感L2的另一端形成为与多电压模块的电能输出端QPREREG。
所述的供电芯片U1的WAK端连接有唤醒电路，所述的唤醒电路包括二极管D4及二极管D5，所述的二极管D4及二极管D5的正极端分别与外置的唤醒信号源连接，二极管D4及二极管D5分别与供电芯片U1的WAK端连接，所述的供电芯片U1的WAK端与地之间还连接有由电阻R5及电容C15组成的延时电路。
所述的电源驱动电路包括肖特基二极管D1、瞬态抑制二极管D2、电容C1及电容C2，所述的蓄电池串联肖特基二极管D1后借助瞬态抑制二极管D2反向接地，所述的电容C1及电容C2并联在肖特基二极管D1负极端与地之间，所述的肖特基二极管D1的负极端与供电芯片U1的电源输入端连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用可控的芯片供电模块为需要供电的外部芯片提供电能，整体电路结构紧凑、器件精简，降低了制造和使用的成本，通过与外部控制器的使能连接，便于本电源电路工作于低能耗状态，并根据需要进行唤醒，保证器件较长的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明：
具体实施例如图1所示，新能源汽车电驱动总成控制器电源，包括电源驱动电路、多电压模块及芯片供电模块，所述的电源驱动电路输入端连接有蓄电池，所述的电源驱动电路得电能输出端与多电压模块供电连接，所述的芯片供电模块借助多电压模块供电连接，所述的芯片供电模块包括电压追踪调节器U2，所述的电压追踪调节器U2的I端与多电压模块的电能输出端QPREREG连接，所述的电压追踪调节器U2的Q端形成为芯片供电模块的输出端SP1，所述的电压追踪调节器U2的ADJ端与EN端短接，所述的电压追踪调节器U2的ADJ端形成为5V输出端，所述的ADJ端与EN端的短接点借助电容C7接地。
所述的多电压模块包括供电芯片U1，所述的供电芯片U1的电源输入端与电源驱动电路的电能输出端连接，所述的供电芯片U1的ENA端与钥匙开关连接，所述的供电芯片U1的多个输出端分别串联电容接地后形成为多电压供电输出端。
所述的多电压模块还包括可控芯片供电电路，所述的可控芯片供电电路包括电感L2，所述的电感L2的一端分别与供电芯片U1的SW1端及SW2端连接，所述的电感L2的另一端形成为与多电压模块的电能输出端QPREREG。
所述的供电芯片U1的WAK端连接有唤醒电路，所述的唤醒电路包括二极管D4及二极管D5，所述的二极管D4及二极管D5的正极端分别与外置的唤醒信号源连接，二极管D4及二极管D5分别与供电芯片U1的WAK端连接，所述的供电芯片U1的WAK端与地之间还连接有由电阻R5及电容C15组成的延时电路。
所述的电源驱动电路包括肖特基二极管D1、瞬态抑制二极管D2、电容C1及电容C2，所述的蓄电池串联肖特基二极管D1后借助瞬态抑制二极管D2反向接地，所述的电容C1及电容C2并联在肖特基二极管D1负极端与地之间，所述的肖特基二极管D1的负极端与供电芯片U1的电源输入端连接。
本实用新型的工作原理是，借助外部蓄电池作为电源能量的来源，蓄电池的输入电流经肖特基二极管D1反向保护，瞬态抑制二极管D2过压保护，电容C1、电容C2滤波后输出稳定的蓄电池电压BAT_KL30，电压BAT_KL30经电容C3、C4滤波后输入供电芯片U1，供电芯片U1为多电压安全微控制器供电芯片TLF35584，当钥匙开关打开为供电芯片U1的引脚3提供上升沿或引脚4从外界输入的EXT_CHARGER_WAKEUP或EXT_KLR信号为高电平时唤醒供电芯片U1，所述的供电芯片U1的多个输出端分别串联电容接地后形成为多电压供电输出端，具体的引脚29输出5V_4参考电压经电容C16滤波后可供AD采样使用，
引脚30输出电压3V3经电容C17滤波后为微控制器供电，
引脚31输出电压5V_3经电容C18滤波后可作为通信器件的电源，
引脚32和引脚33输出电压5V_2和电压5V_1经电容C19、C20滤波后可作为传感器的电源，
电感L2与供电芯片U1内部的两个场效应管构成降压电路，具体为供电芯片U1的SW1级SW2端，输出的电压QPREREG经电容C5滤波后分三路输出，
一路经电容C6滤波后输入电压追踪调节器U2，电压追踪调节器型号为TLE4252，电压5V_3经电容C7滤波后使能并调整电压追踪调节器U2的输出电压，电压追踪调节器U2输出的电压SP1_5V经电容C8滤波为其他芯片供电。
另一路经电容C9滤波后输入电压追踪调节器U3，电压追踪调节器型号TLE4252，电压5V_4经电容C10滤波后使能并调整U3的输出电压，U3输出的电压SP1_5V经电容C11滤波后为其他芯片提供电源，磁珠FB1连接于电源地和数字地之间抑制干扰。
还有一路输入线性调节器U4，线性调节器型号为TLS203B0EJV50，输出的LSD_5V电压经电容C13滤波后为其他芯片供电，电容C12降低输出电压噪声。供电芯片U1还可通过SPI与控制器通信，将电源信息传送至控制器，控制器也可控制电源的状态；
钥匙打开后触发上升沿经电阻R1、R2分压，电容C14滤波，电阻R3保护芯片后唤醒供电芯片U1，外部电池充电或进入加速模式时经电阻R4、R5分压，电容C15滤波，电阻R6保护芯片后唤醒供电芯片U1，开关二极管D4和D5防止输入同一引脚的两路信号相互干扰；电感L1、肖特基二级管D3和N沟道的场效应管Q1构成升压电路，电阻R7为升压电路的电流采样电阻；发光二极管D6为安全指示灯，电阻R8起限流作用，U1的引脚11连接至控制器，指示信号安全；控制器输入U1的引脚16触发信号，喂看门狗；供电芯片U1内部供电电压过高或过低、电压3V3过高或过低、电压5V_4和电压QPREREG过高时引脚17为低电平，传至外部链接的控制器使控制器复位；电压QPREREG过高、电压5V_4过低或短路、电压5V_3、5V_2、5V_1过高或过低均会使中断引脚18输出低电平，传至控制器引发中断，从而基于本实用新型的硬件基础具有较好的自检功能；电阻R9设置芯片在低频率范围内工作，降低电磁辐射。
Claims (5)
1.新能源汽车电驱动总成控制器电源，包括电源驱动电路、多电压模块及芯片供电模块，所述的电源驱动电路输入端连接有蓄电池，所述的电源驱动电路得电能输出端与多电压模块供电连接，其特征在于：所述的芯片供电模块借助多电压模块供电连接，所述的芯片供电模块包括电压追踪调节器U2，所述的电压追踪调节器U2的I端与多电压模块的电能输出端QPREREG连接，所述的电压追踪调节器U2的Q端形成为芯片供电模块的输出端SP1，所述的电压追踪调节器U2的ADJ端与EN端短接，所述的电压追踪调节器U2的ADJ端形成为5V输出端，所述的ADJ端与EN端的短接点借助电容C7接地。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱动总成控制器电源，其特征在于：所述的多电压模块包括供电芯片U1，所述的供电芯片U1的电源输入端与电源驱动电路的电能输出端连接，所述的供电芯片U1的ENA端与钥匙开关连接，所述的供电芯片U1的多个输出端分别串联电容接地后形成为多电压供电输出端。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电驱动总成控制器电源，其特征在于：所述的多电压模块还包括可控芯片供电电路，所述的可控芯片供电电路包括电感L2，所述的电感L2的一端分别与供电芯片U1的SW1端及SW2端连接，所述的电感L2的另一端形成为与多电压模块的电能输出端QPREREG。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车电驱动总成控制器电源，其特征在于：所述的供电芯片U1的WAK端连接有唤醒电路，所述的唤醒电路包括二极管D4及二极管D5，所述的二极管D4及二极管D5的正极端分别与外置的唤醒信号源连接，二极管D4及二极管D5分别与供电芯片U1的WAK端连接，所述的供电芯片U1的WAK端与地之间还连接有由电阻R5及电容C15组成的延时电路。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱动总成控制器电源，其特征在于：所述的电源驱动电路包括肖特基二极管D1、瞬态抑制二极管D2、电容C1及电容C2，所述的蓄电池串联肖特基二极管D1后借助瞬态抑制二极管D2反向接地，所述的电容C1及电容C2并联在肖特基二极管D1负极端与地之间，所述的肖特基二极管D1的负极端与供电芯片U1的电源输入端连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920171939.2U CN209375186U (zh) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 新能源汽车电驱动总成控制器电源 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920171939.2U CN209375186U (zh) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 新能源汽车电驱动总成控制器电源 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209375186U true CN209375186U (zh) | 2019-09-10 |
Family
ID=67827064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920171939.2U Active CN209375186U (zh) | 2019-01-31 | 2019-01-31 | 新能源汽车电驱动总成控制器电源 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209375186U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114326687A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-12 | 摩登汽车有限公司 | 新能源车辆的动力域控制器及车辆 |
-
2019
- 2019-01-31 CN CN201920171939.2U patent/CN209375186U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114326687A (zh) * | 2022-01-07 | 2022-04-12 | 摩登汽车有限公司 | 新能源车辆的动力域控制器及车辆 |
| CN114326687B (zh) * | 2022-01-07 | 2024-05-24 | 摩登汽车有限公司 | 新能源车辆的动力域控制器及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203933124U (zh) | 一种单接口移动电源、蓝牙键盘及保护套 | |
| CN203522260U (zh) | 电池供电控制电路和双电源供电设备 | |
| CN103699200B (zh) | 一种关机控制电路及电子产品 | |
| CN205283193U (zh) | 一种电池管理系统的定时激活电路 | |
| CN205610297U (zh) | 一种节能充电自动控制电路 | |
| CN209375186U (zh) | 新能源汽车电驱动总成控制器电源 | |
| CN201774245U (zh) | Pfc过流保护电路 | |
| CN203504233U (zh) | 一种条形码扫描枪的电源管理电路 | |
| CN208257029U (zh) | 一种usb插座 | |
| CN201726170U (zh) | 具有唤醒功能的电源 | |
| CN105223516A (zh) | 一种锂电池电量模拟电压输出装置 | |
| CN104901407A (zh) | 一种商用车诊断协议适配器的电源管理电路 | |
| CN106505659B (zh) | 不间断直流电源的电池活化控制电路的设计方法 | |
| CN203933057U (zh) | 一种便携式多功能移动电源 | |
| CN209250491U (zh) | 新能源汽车电机控制器电源 | |
| CN203850889U (zh) | 电动车智能增程器 | |
| CN202149911U (zh) | 一种三相费控智能电能表外置电池电源电路 | |
| CN111262328A (zh) | 一种车载终端备用电池管理系统 | |
| CN106655375B (zh) | 一种基于多级多路径控制的无线传感器电源管理系统和方法 | |
| CN209526556U (zh) | 电源切换电路 | |
| CN208923882U (zh) | 一种通过单片机自关断节能电路模块 | |
| CN203982509U (zh) | 智能语音声光报警装置 | |
| CN204633449U (zh) | 一种商用车诊断协议适配器的电源管理电路 | |
| CN201145830Y (zh) | 处理盒芯片 | |
| CN208806636U (zh) | 一种手机电源电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |