CN209372412U - 一种电动汽车变速器快速检测台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于变速器检测设备技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车变速器快速检测台,包括底座和电机，电机安装在电机支撑架上，储油壳通过储油壳支架固定的安装在底座上，储油壳内水平的设置有从动轴，从动轴的两端延伸出储油壳；底座上平行的设置有两条导轨，在储油壳两侧的导轨上分别设置有左滑块架和右滑块架，左滑块架和右滑块架上分别水平的安装有传动轴，两根传动轴的一端均设置有惯性轮，两根传动轴的另一端通过花键分别与从动轴的两端连接；本实用新型的技术方案通过设计一种电动车变速器快速检测平台，来实现对单齿轮变速器进行快速的固定和模拟工况下的工作状态，对变速器进行检测，同时该平台通过增加噪音仪、温度传感器或共振仪度变速器的参数进行测定，为变速器的装机和使用提供参考和校正。
Description
技术领域
本实用新型属于变速器检测设备技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车变速器快速检测台。
背景技术
汽车变速器试验台是变速器总成出厂前的最终把关，随着汽车市场的不断扩大，汽车行业对变速器的需求不断增长，汽车变速器的质量要求也越来越高，这就要求既要有高科技的加工手段，又要有高质量的检测设备，但目前国内采用的检测手段还不能全部满足现状的要求。通常变速器上有一个动力输入端，动力输入端的外周有一个锥形的法兰罩，锥形法兰罩的边缘有若干安装孔，变速器检测的时候，变速器需要定位后与电机连接，通常都是把变速器上的锥形法兰罩与一竖直的连接板连接，法兰罩周围的安装孔通过螺栓与连接板固定，连接板的另一侧安装有电机，电机轴与变速器的动力输入轴对接，然后进行检测。
随着技术进步，新能源汽车的发展日新月异，电动汽车上也有变速器，但是与传动燃油车的变速箱相比，目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单齿轮减速器的架构，现有电动车变速器作为一个新生事物，无论稳定性还是可靠性以及静音新能都是重要指标，随意对电动汽车用的但齿轮减速器的快速检测成为技术反战的一大趋势。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供种电动汽车变速器快速检测台，以解决现有电动汽车用单齿轮变速器的稳定性测试和可靠性测试，及更换待测单齿轮变速不方便的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车变速器快速检测台,包括底座和电机，电机安装在电机支撑架上，储油壳为圆筒状，储油壳通过储油壳支架固定的安装在底座上，储油壳内水平的设置有从动轴，从动轴的两端延伸出储油壳，从动轴上安装有从动齿轮，从动齿轮与变速器的输出齿轮啮合；在底座上平行的设置有两条导轨，在储油壳两侧的导轨上分别设置有左滑块架和右滑块架，左滑块架和右滑块架上分别水平的安装有支撑管，支撑管内安装有传动轴，两根传动轴的一端均设置有惯性轮，两根传动轴的另一端通过花键分别与从动轴的两端连接；所述机架上安装有水平驱动机构，水平驱动机构的自由端与滑块架连接。
进一步地，所述电机为变频电机，电机支撑架的下端固定的连接在右滑块架上。
进一步地，所述水平驱动机构为气缸或者液压缸，气缸或液压缸固定在底座上，气缸推杆或者液压推杆的尾端与滑块架连接。
进一步地，所述惯性轮内侧的支撑管上安装有制动器。
进一步地，所述底座的侧面设置有噪音仪。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的技术方案通过设计一种电动车变速器快速检测平台，来实现对单齿轮变速器进行快速的固定和模拟工况下的工作状态，对变速器进行检测，同时该平台通过增加噪音仪、温度传感器或共振仪度变速器的参数进行测定，为变速器的装机和使用提供参考和校正。
将储油壳固定的安装在底座上，传动轴和惯性轮通过滑块架安装在底座上的导轨上，方便测试不同型号的变速器，同时传动轴和储油壳内的从动轴通过花键连接，大大提高了传动轴与从动轴的连接速度，提高装机速度，进而提高测试效率；滑块架通过气缸或者油缸驱动，大大提高了设备的自动化效率，降低人工操作带来的误差；电机采用变频电机，能够比较线性的提供电机不同转速下变速器的工况状态。
附图说明
在附图中：
图1为本实用新型的侧视结构示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图；
图中，1为气缸，2为传动轴，3为储油壳，4为变速器，5为联轴器，6为电机支撑架，7为电机，8为支撑管，9为制动器，10为惯性轮，11为导轨，12为底座，13为右滑块架，14为储油壳支架，15为左滑块架。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“一级”、“二级”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
如图1-图3所示，一种电动汽车变速器快速检测台,包括底座12和电机7，底座12为矩形的金属体，电机7采用螺栓安装在电机支撑架6上，电机支撑架6竖直设置，电机支撑架6采用金属板材制成；在底座12上还安装有储油壳3，储油壳3为圆筒状，在储油壳3内装有润滑油，储油壳3通过储油壳支架14固定的安装在底座12上，储油壳4上方用于安装变速器4，电机7的转轴与变速器4的输入轴通过联轴器5连接；在储油壳3内水平的设置有从动轴，从动轴的两端延伸出储油壳3的筒壁，从动轴上安装有从动齿轮，从动齿轮与变速器4的输出齿轮啮合。在底座12上平行的设置有两条平行的导轨11，在储油壳3两侧的导轨11上分别设置有左滑块架15和右滑块架13，左滑块架15和右滑块架13均由金属滑块和位于金属滑块上方垂直于金属滑块的立柱或立板制成，立板或立柱用于安装支撑管8。左滑块架15和右滑块架13上分别水平的安装有支撑管8，支撑管8内安装有传动轴2，传动轴2通过轴承安装在支撑管8内；在两根传动轴2的尾端（外端）均设置有惯性轮10，两根传动轴的另一端（内端）通过花键分别与从动轴的两端连接；在机架上安装有两套水平驱动机构，两套水平驱动机构的自由端分别与左滑块架15和右滑块架13连接。
在本实施例中，电机7为变频电机，电机支撑架6的下端固定的连接在右滑块架13上。水平驱动机构为气缸1，气缸1固定在底座12上，气缸1的推杆的尾端分别与左滑块架15和右滑块架13连接。水平驱动机构为液压缸，液压缸固定在底座12上，液压缸推杆的尾端分别与左滑块架15和右滑块架13连接。该设计使得在安装变速器4的时候，通过控制气缸或者液压缸将两个传动杆向两侧移动，给安装或者更换变速器4的时候腾出足够的空间，便于更换变速器。
在本实施例中，在惯性轮10内侧的支撑管8上安装有制动器9，制动器9用于对惯性轮10进行刹车，能够及时停止惯性轮10转动，提高测试的效率，能够有效地应对突发状况。在底座12的侧面设置有噪音仪，用于检测变速器的工作噪音，同时，还能够在变速器4上安装温度传感器检测变速器的工作温度，或者在变速器上安装振动仪来检测变速器4工况下的共振区间。
工作原理：控制气缸14将左滑块架15和右滑块架13向两端移动分开，将待检测的变速器4安装在储油壳3顶部，并采用螺栓进行固定，控制右滑块架13向内侧移动，利用联轴器5将电机7的转轴与变速器4的输入轴相连；右滑块架13向内移动的时候将传动轴内端的花键对准储油壳3内的从动轴的花键孔；连接好电机7的转轴与变速器4的输入轴后，控制左滑块架15向内移动，并记得将传动轴上的花键对准从动轴上的花键孔，启动电机7开始对变速器4进行测试。
以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用可具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (5)
1.一种电动汽车变速器快速检测台,包括底座和电机，电机安装在电机支撑架上，其特征在于：储油壳为圆筒状，储油壳通过储油壳支架固定的安装在底座上，储油壳内水平的设置有从动轴，从动轴的两端延伸出储油壳，从动轴上安装有从动齿轮，从动齿轮与变速器的输出齿轮啮合；在底座上平行的设置有两条导轨，在储油壳两侧的导轨上分别设置有左滑块架和右滑块架，左滑块架和右滑块架上分别水平的安装有支撑管，支撑管内安装有传动轴，两根传动轴的一端均设置有惯性轮，两根传动轴的另一端通过花键分别与从动轴的两端连接；所述机架上安装有水平驱动机构，水平驱动机构的自由端与滑块架连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器快速检测台，其特征在于：所述电机为变频电机，电机支撑架的下端固定的连接在右滑块架上。
3.根据权利要求2所述的电动汽车变速器快速检测台，其特征在于：所述水平驱动机构为气缸或者液压缸，气缸或液压缸固定在底座上，气缸推杆或者液压推杆的尾端与滑块架连接。
4.根据权利要求3所述的电动汽车变速器快速检测台，其特征在于：所述惯性轮内侧的支撑管上安装有制动器。
5.根据权利要求1-4任一项所述的电动汽车变速器快速检测台，其特征在于：所述底座的侧面设置有噪音仪。
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